7月7日，由網(wǎng)秦主辦的智能汽車平臺(tái)服務(wù)暨內(nèi)核安全增強(qiáng)應(yīng)用研討會(huì)在京舉行，現(xiàn)場聚集了數(shù)十位相關(guān)專家和業(yè)內(nèi)人士，就智能汽車領(lǐng)域的安全、標(biāo)準(zhǔn)、政策等焦點(diǎn)論題進(jìn)行了研討和交流。

隨著越來越多的企業(yè)介入到智能汽車領(lǐng)域，智能汽車也成為智能手機(jī)后的下一個(gè)新風(fēng)口，但未來的智能交通和智能汽車到底是什么關(guān)系？智能汽車的安全系統(tǒng)到底有多重要？在本次研討會(huì)上，行業(yè)大咖暢談了他們眼中的智能汽車發(fā)展趨勢(shì)。

未來智能汽車什么樣？聽聽這些牛人怎么說？

原公安部《汽車與安全》雜志社社長、京廣添璽傳媒公司董事長邵光：

智能汽車需要眼力和腦力

智能汽車的發(fā)展主要受兩個(gè)方面因素的制約，首先是高昂的成本。以無人駕駛汽車為例，其主要構(gòu)建是激光雷達(dá)、高精度的GPS，還有高精度的慣性導(dǎo)航器，其中激光雷達(dá)的造價(jià)目前就要達(dá)到10萬美元左右，這三項(xiàng)加在一起能達(dá)到15萬美元，總體來講，無人駕駛汽車的成本高達(dá)25萬美元，是目前普通汽車造價(jià)的10-20倍。第二個(gè)制約的因素是有關(guān)法律法規(guī)的支撐和界定，這方面牽扯到政府及相關(guān)部門，某種程度上比技術(shù)更制約著智能汽車的發(fā)展。此外，未來在智能交通方面還應(yīng)有基礎(chǔ)設(shè)施配套措施。

智能汽車的眼力，顧名思義，現(xiàn)在開車主要是靠人的駕駛、人的視覺，以及在駕駛過程中人的綜合判斷，未來智能汽車，尤其是無人駕駛，就需要依仗激光的變化。目前國內(nèi)正在研究一種關(guān)于激光雷達(dá)的“全固態(tài)”，就是把機(jī)器部分完全替代，形成激光雷達(dá)，但這種技術(shù)美國對(duì)我們進(jìn)行了封鎖，他們不會(huì)給我們提供需要使用的材料。所以國內(nèi)還在研發(fā)過程中，還沒有形成批量生產(chǎn)，未來如果能夠形成批量生產(chǎn)，造價(jià)就可以降低下來，成本只有2000美金左右，未來無人駕駛汽車的整體成本就可以降低到2萬美金以下。全球頂級(jí)的咨詢公司麥肯錫公司也做了預(yù)測，未來無人駕駛解決方案成本如果能降到2萬美金，這個(gè)市場就會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期。

智能汽車有了一雙慧眼之后，每個(gè)駕駛的人都要保持清醒，這就是智能汽車的腦力。未來在智能汽車系統(tǒng)方面，如何能防止黑客的入侵、始終保持清醒的狀態(tài)是非常重要的，目前國內(nèi)幾個(gè)大公司都在投入大量的人力物力研制這方面技術(shù)?，F(xiàn)在，智能手機(jī)已經(jīng)成為我們身體的一部分，未來的智能汽車也跟智能手機(jī)一樣，會(huì)成為我們生活中不可或缺的一部分，通過智能汽車，我們可以在工作和生活中建立溝通平臺(tái)、學(xué)習(xí)平臺(tái)、娛樂平臺(tái)。

易華錄前常務(wù)副總裁，柒壹資本創(chuàng)始合伙人甄愛武：

人、車、路需要實(shí)現(xiàn)協(xié)同

開車的目的是解決人的出行，這其中，我們追求的目標(biāo)是安全性、暢通性和舒適性，隨著生活水平的提高，我們的需求也在變化，所以智能汽車技術(shù)就要保障我們的需求在這三個(gè)方面越來越好。簡單來說，交通的本質(zhì)不會(huì)改變，但是方式會(huì)被創(chuàng)新現(xiàn)在有各種各樣的智能技術(shù)應(yīng)用在車上，目的就是為了安全、暢通、舒適。

作為交通管理者，夢(mèng)想中的未來的交通管理系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡(luò)的虛擬車聯(lián)網(wǎng)世界，和現(xiàn)實(shí)中的物理的真實(shí)交通世界，兩者在一定程度上融合和相互作用。就像互聯(lián)網(wǎng)或者游戲里面，是一個(gè)虛擬的空間，跟真實(shí)的世界有一對(duì)一的對(duì)應(yīng)，每個(gè)人通過IP號(hào)跟物理的人是關(guān)聯(lián)的。汽車也一樣，中國公安部門和交管局已經(jīng)在試驗(yàn)，準(zhǔn)備推行汽車電子標(biāo)簽，將來每個(gè)車都有電子的身份證，當(dāng)人們行駛在道路上的時(shí)候，可以被遙感設(shè)備所識(shí)別，每個(gè)人都有一個(gè)身份。道路也是這樣，電子地圖跟物理世界也已經(jīng)吻合起來。未來交通虛擬的世界跟我們真實(shí)的交通世界，會(huì)有人、車、路的對(duì)應(yīng)關(guān)系，很多數(shù)據(jù)可以進(jìn)行分析處理，再應(yīng)用到真實(shí)的物理世界，通過干預(yù)人們的駕駛行為，一定程度上改變交通狀況。人、車和路，這三個(gè)交通中的三大要素，通過大數(shù)據(jù)分析，可以得到重新分配。

智能汽車交通系統(tǒng)需要面臨的不僅是技術(shù)上的問題，還有法律上的問題，法律法規(guī)和駕駛習(xí)慣的問題，都需要培養(yǎng)，需要社會(huì)的認(rèn)可，但也都會(huì)逐漸解決。歐盟和美國都有車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)范，中國也在推進(jìn)，如果這些都建設(shè)起來，我們關(guān)聯(lián)信息數(shù)據(jù)的分析，一定會(huì)使整個(gè)交通更加通暢，安全。

車路協(xié)同也是很重要的一個(gè)步驟。各個(gè)汽車企業(yè)之間將來是基于標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的車路協(xié)同，就像互聯(lián)網(wǎng)一樣，無論誰家生產(chǎn)的交換機(jī)和路由器，都能聯(lián)網(wǎng)，無論誰家生產(chǎn)的汽車，在協(xié)議方面也可以聯(lián)網(wǎng)，車車之間進(jìn)行感知，車輛和道路、設(shè)備之間進(jìn)行通訊，比如跟紅綠燈設(shè)備進(jìn)行通訊，可以感知每輛車的信息，從而分析整個(gè)路網(wǎng)交通來干預(yù)交通。車路的協(xié)同，車車的協(xié)同，會(huì)催生開放的車輛的操作系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)，包括安全系統(tǒng)。相信不遠(yuǎn)的將來，也許10年，也許20年，大部分汽車自動(dòng)行使在道路上，這樣更安全，人的干預(yù)越少，系統(tǒng)更加安全。

網(wǎng)秦王宏明

汽車基本功能將變成基礎(chǔ)服務(wù) ???

網(wǎng)秦是2011年切入到智能汽車領(lǐng)域。在我們看來，智能汽車具有獨(dú)立的操作系統(tǒng)，實(shí)時(shí)在線，按照各種應(yīng)用程序來擴(kuò)展汽車的功能，就像我們現(xiàn)在所用的智能手機(jī)一樣，而且會(huì)變成一個(gè)人們可移動(dòng)的空間，車的功能已經(jīng)變成最基礎(chǔ)的功能，會(huì)解放大家的精力，所以很多公司在這個(gè)領(lǐng)域都在做一些挖掘。

我們可以從智能手機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)演推智能汽車的發(fā)展。過去一百年的汽車就是駕駛，還有有限的娛樂。前20到30年，電氣化、CD、導(dǎo)航這些娛樂設(shè)備開始進(jìn)入，特別是特斯拉出來之后，又有了輔助駕駛，還可以通過遠(yuǎn)程來分析。另外還有谷歌、百度、蘋果這樣的大公司。所以智能汽車也會(huì)像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣，車的基本功能變成基礎(chǔ)服務(wù)，很多公司會(huì)挖掘一些產(chǎn)品和創(chuàng)新。

汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在慢慢轉(zhuǎn)化，一開始的時(shí)候主機(jī)廠商有絕對(duì)的話語權(quán)，但是不直接跟用戶接觸，慢慢發(fā)展之后，現(xiàn)在出行的公司，或者一體化服務(wù)的公司，能夠跟用戶去直接接觸，車廠的定位會(huì)發(fā)生一些變化，這也是他們比較焦慮的事情，所以他們會(huì)投很大的精力，比如會(huì)拿很多車去做租賃的業(yè)務(wù)，會(huì)跟用戶更加接近，就因?yàn)榭萍脊緦?duì)他們有觸動(dòng)，他們感覺自己的地位受到挑戰(zhàn)。一體化服務(wù)的公司，就像特斯拉，能夠生產(chǎn)整車，又可以提供一系列的數(shù)據(jù)服務(wù)，這種企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商會(huì)產(chǎn)生一些挑戰(zhàn)。一線城市出行非常方便，購車是一個(gè)選擇，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，智能汽車的技術(shù)平臺(tái)幫助汽車廠商做一些事情，汽車代步廠會(huì)提供出行服務(wù)，比如首汽，神州，已經(jīng)變成了很大的汽車購買方，這個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，一個(gè)是技術(shù)的變化，第二是用戶的行為，商業(yè)模式的變化，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)會(huì)做一個(gè)轉(zhuǎn)變。

網(wǎng)秦在產(chǎn)業(yè)鏈里到底是什么樣的角色？我們集成很多供應(yīng)商，包括底層的零部件的供應(yīng)商，能跟科技公司一起為車廠去服務(wù)。網(wǎng)秦從來沒有說要顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有上百年的歷史，很難很快的去顛覆，特斯拉和蘋果有可能去顛覆，但是對(duì)于關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域的公司來說，只是做產(chǎn)業(yè)鏈一部分的事情。網(wǎng)秦把應(yīng)用和產(chǎn)品集成到系統(tǒng)上去，幫助一級(jí)供應(yīng)商跟車廠實(shí)現(xiàn)智能化汽車的制造。

我們也在考慮市場有哪些機(jī)遇，現(xiàn)在看來，自動(dòng)駕駛、共享、車內(nèi)信息服務(wù)的需求是比較好的機(jī)遇。網(wǎng)秦從最早移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就一直在提“安享移動(dòng)生活”的概念，網(wǎng)秦走過了十多年的時(shí)間，我們下一個(gè)十年，就是把智能手機(jī)轉(zhuǎn)到智能汽車，我們一直為用戶提供智能移動(dòng)，這是網(wǎng)秦的愿景。

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