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百度成立「智能駕駛事業(yè)群」,但是在此之前他們都做了什么?

發(fā)表于: 2017.03.01
   

「來源自 GeekCar互聯(lián)網(wǎng)公司入侵汽車行業(yè)的趨勢在最近兩三年格外明顯,在國內(nèi),這個(gè)趨勢是以 BAT 三家為主導(dǎo)的,他們各自都在汽車、出行領(lǐng)域有廣泛的布局。

今天,BAT 里的百度,做出了一項(xiàng)和汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的重大調(diào)整:他們成立了「智能駕駛事業(yè)群組」(IDG),領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)事業(yè)群的,是前不久剛剛出任百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營官的陸奇。新事業(yè)群成立之后,將包括三方面的業(yè)務(wù):自動(dòng)駕駛、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)。百度成立「智能駕駛事業(yè)群」,但是在此之前他們都做了什么?

這三部分業(yè)務(wù)由原來的自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4 事業(yè)部)以及智能汽車事業(yè)部(L3 事業(yè)部)兩個(gè)部門來做。其中,智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)都算是原來智能汽車事業(yè)部的業(yè)務(wù)范疇。

在 GeekCar 看來,這是一個(gè)正確的決定。因?yàn)樵诖酥?,百度在汽車方面的業(yè)務(wù),給人的感覺確實(shí)有點(diǎn)混亂,有必要做一次全面的梳理和整合。想必,新的事業(yè)群組成立之后,百度在跟人家談業(yè)務(wù)的時(shí)候,再也不用花大精力對自己的「身世」做解釋了。

為了便于你更好的理解這次架構(gòu)調(diào)整的意義,我們下面來梳理一下這一兩年百度在汽車業(yè)務(wù)方面的布局。

無人車

提到「百度做汽車」這件事,大家可能首先想到的就是他們的自動(dòng)駕駛。2015 年 12 月 10 號,百度無人車首次公開在北京的五環(huán)路上路測,幾天之后的 14 號,百度宣布自動(dòng)駕駛事業(yè)部高調(diào)成立。這個(gè)部門的目標(biāo)是做最高階段的自動(dòng)駕駛,有點(diǎn)類似于谷歌曾經(jīng)的無人駕駛部門。百度成立「智能駕駛事業(yè)群」,但是在此之前他們都做了什么?

這個(gè)部門由百度高級副總裁王勁負(fù)責(zé), 在這次調(diào)整里,王勁「由于個(gè)人和家庭原因,將不再擔(dān)任自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)總經(jīng)理職務(wù)」。這個(gè)變化可以有很多解讀。

百度成立「智能駕駛事業(yè)群」,但是在此之前他們都做了什么?

百度要做完全自動(dòng)駕駛,這是一個(gè)周期相當(dāng)長的事情,并且需要巨大投入。在現(xiàn)階段注定找不到太清晰的商業(yè)化突破口,但是作為人工智能的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域,它又關(guān)系到百度未來的格局和發(fā)展高度。如何平衡現(xiàn)狀和未來?這其實(shí)是一個(gè)矛盾點(diǎn)。

作為百度里面級別很高的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo),王勁的去職,能在一定程度上反映出一些問題。問題可能來源于自動(dòng)駕駛部門自身,也可能來源于整個(gè)集團(tuán)。

其實(shí)在去年 9 月 L3 事業(yè)部成立之后沒幾天,百度就進(jìn)行過一次人事調(diào)整,當(dāng)時(shí)王勁的工作內(nèi)容被縮小到專注于自動(dòng)駕駛事業(yè)部,這可以理解為是「縮權(quán)」,也可以理解為「甩掉包袱,專注一點(diǎn)」。

王勁 2010 年加入百度,當(dāng)時(shí)任技術(shù)副總裁,后來,領(lǐng)導(dǎo)打造了百度大數(shù)據(jù)引擎、大數(shù)據(jù)+開放平臺、百度云、百度開放云、百度大腦,并且推動(dòng)了語音識別、圖像識別等前沿技術(shù)的發(fā)展。

當(dāng)然,百度畢竟在人工智能方面有很深的積淀,在無人車方面確實(shí)屬于國內(nèi)最知名的幾家公司之一。多次的路試和展示,能夠說明問題。百度成立「智能駕駛事業(yè)群」,但是在此之前他們都做了什么?

另一個(gè)讓人好奇的問題是,王勁接下來會有什么打算?是否會投身自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)大潮呢?

智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)

再來看看另一個(gè)條線:智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)在自動(dòng)駕駛之前,百度在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上就已經(jīng)開始了動(dòng)作。早在 2015 年 1 月,百度搞了一個(gè)「車聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)布會」,發(fā)布了自己的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案 CarLife,并且在此后用不長的時(shí)間就搭載到了量產(chǎn)車上。這比其他幾家互聯(lián)網(wǎng)公司的動(dòng)作都要快。

彼時(shí)那場發(fā)布會上,百度還提出了「百度地圖車聯(lián)網(wǎng)開放平臺」的概念,想要「是要在車內(nèi)完成基于百度地圖 O2O 生態(tài)的建立」。

時(shí)間到了 2016 年 3 月,百度發(fā)布了一個(gè)「智能汽車戰(zhàn)略」。這相當(dāng)于是在官方層面認(rèn)可了汽車業(yè)務(wù)的重要性。至于這個(gè)戰(zhàn)略的內(nèi)容,包括三方面,分別是智慧互聯(lián)、智慧地圖以及智慧服務(wù)。其中,智慧互聯(lián)包含了 CarLife、MyCar 以及 CoDriver,實(shí)質(zhì)上是一整套智能互聯(lián)汽車解決方案;智慧地圖主要包括兩方面,分別是「高精度地圖」和「眾包造圖」,前者很明確的指向了自動(dòng)駕駛和無人駕駛;而智慧服務(wù),主要是面向 B 端客戶的,包含了「鷹眼」和「慧眼」兩個(gè)產(chǎn)品,它主要做的是車隊(duì)管理、數(shù)據(jù)方面的服務(wù)。百度成立「智能駕駛事業(yè)群」,但是在此之前他們都做了什么?

到這兒你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了,車聯(lián)網(wǎng)、地圖、自動(dòng)駕駛,這幾項(xiàng)內(nèi)容在百度的架構(gòu)體系里,分屬不同的部門,但是從業(yè)務(wù)上,他們其實(shí)又有很多交叉。

事情還沒完。2016 年 9 月初,百度又成立了一個(gè)「L3 事業(yè)部」。所謂的「L3」,一般指自動(dòng)駕駛分級里的「Level 3」,在已經(jīng)有了一個(gè)自動(dòng)駕駛事業(yè)部的時(shí)候再成立這么一個(gè)部門,百度的想法顯然是想在現(xiàn)階段,在自動(dòng)駕駛商業(yè)化上做一些嘗試。也就是說,在完全自動(dòng)駕駛之外,他們還想要做高級駕駛輔助(半自動(dòng)駕駛)的事兒。除此之外,雖然名為 L3 事業(yè)部,但從業(yè)務(wù)內(nèi)容上來看,這個(gè)事業(yè)部顯然是想把除了自動(dòng)駕駛以外所有和汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)都包攬進(jìn)來。

為什么這么說呢?這從團(tuán)隊(duì) Leader 的選擇上就能看得出來:L3 事業(yè)部的總經(jīng)理是顧維灝,他同時(shí)還是百度地圖事業(yè)部的副總經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理以及智慧汽車部門的總經(jīng)理。事實(shí)上,L3 級別的自動(dòng)駕駛,和地圖、車聯(lián)網(wǎng)這幾個(gè)元素都密不可分。

百度成立「智能駕駛事業(yè)群」,但是在此之前他們都做了什么?

至此,百度集團(tuán)里做汽車業(yè)務(wù)的,就是這個(gè) L3 事業(yè)部,以及自動(dòng)駕駛事業(yè)部了。這算得上是「兩條腿走路」,但是同在一個(gè)大集團(tuán)里,其中不可避免的會涉及到資源、利益的平衡問題。不過,顧維灝在接受采訪時(shí)提到,這兩個(gè)部門在近幾年內(nèi)目標(biāo)并不相同,但內(nèi)部會有協(xié)同。

2017 年初的 CES 上,我們也看到了百度的展臺。但是,L3 事業(yè)部在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)變成了「智能汽車事業(yè)部」(intelligent vehicle)。或許是百度聽到了外界、合作伙伴對于「L3 事業(yè)部」這個(gè)名稱的疑惑和不理解,因此決定改名。在 CES 的發(fā)布會上,百度總裁張亞勤再次明確了這個(gè)事業(yè)部的任務(wù):從相對更低級別的自動(dòng)駕駛、駕駛輔助技術(shù)層面入手,進(jìn)行更多商業(yè)化的布局。

整合之后呢?

還是文章開頭的那個(gè)觀點(diǎn),整合肯定是件好事。在汽車業(yè)務(wù)上有了一個(gè)總的架構(gòu),有了一個(gè)總的負(fù)責(zé)人,不管對內(nèi)還是對外,都會省去很多不必要的額外成本。

同時(shí),這次整合可能也意味著,百度的高層在戰(zhàn)略層面上想清楚了關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的一些事情,有了更清晰的發(fā)展規(guī)劃。

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