最近美國著名的《大眾機械》雜志對“自動駕駛第一訴訟案——Google VS Uber”進行了點評。文中引用了多種例證表達了對這起訴訟案的悲觀看法，文章作者認為長此以往，未來相當一部分小型潛質企業(yè)會被扼殺，而且全面自動駕駛到來的時間也會延遲。

文中，紐約大學法學教授 Jeanne Fromer 表示：“創(chuàng)新一般都是靠累積，一個創(chuàng)新建立在另一個之上，而另一個又建立在另一個之上，最終的結果就是每個人都可能侵犯他人的專利。”

MIT 教授 Bryan Reimer 則更加直接犀利：“創(chuàng)新者似乎對保護自己的發(fā)明或創(chuàng)新更有興趣，而不是實現(xiàn)其科研目的：用科技改變未來的出行方式。這會使創(chuàng)新活動陷入停滯，最終損害公眾利益”。

總之，眼見這場大戰(zhàn)毫無收手之意，而且鎂光燈之后還有更多小型企業(yè)已經陷入專利掙扎，他們持有悲觀態(tài)度，文中也利用了多個優(yōu)秀的合作案例，如沃爾沃和奧托立夫合作建立新公司 Zenutity，戴姆勒與博世簽署新合作開發(fā)協(xié)議等，呼吁汽車巨頭和科技巨頭們能夠看清形勢，共領未來。

專利戰(zhàn)會扼殺自動駕駛汽車嗎？

不論怎樣，自動駕駛就是未來，縱使天塌下來也改變不了，所以專利戰(zhàn)是不會扼殺自動駕駛汽車的，用“扼殺”這個詞更多是出于警醒的作用，這符合美國人一貫的語言風格，不然在美國你說“I am fine”（我挺好）時，一定會被認為你現(xiàn)在狀況很糟糕。

但是我們也不能盲目樂觀，雖然扼殺談不上，但這會嚴重制約自動駕駛的發(fā)展，特別是自動駕駛現(xiàn)在還有大量的未填補以及待提高技術難題。正如《大眾機械》（文）所說，蘋果和三星互相起訴、反訴，導致智能手機在過去十年并未取得顯著的進步，而且雙方也是兩敗俱傷——蘋果現(xiàn)在遇到了空前危機，三星則日落西山。

歷史好似輪回，但處在其中的人卻似乎不愿承認。因為早在汽車發(fā)明時，美國汽車業(yè)就受到了專利壓制長達16年之久，專利持有者塞爾登借此大發(fā)橫財，雖然遭后人唾棄，甚至后人也不承認他的“第一汽車發(fā)明專利”是真實有效的，但嚴重制約汽車發(fā)展卻是無法改變的事實。

這里我們不再詳細討論這個發(fā)明專利的真實性，但當時這份專利確實是受到法律認可并保護的。

所以這就苦了美國汽車業(yè)，因為只要誰想造汽車就得支付高昂的專利費，也因此很多剛發(fā)展起來的企業(yè)被逼死，其中就包括弗林特汽車公司。弗林特汽車公司1901年成立，老板哈迪就是后來幫助威廉·C·杜蘭特成立通用汽車的功臣之一。

最終被逼無奈下，資本家們只能采用組建聯(lián)盟（汽車制造商協(xié)會ALAM）給塞爾登輸送利益，雖然構建壁壘保存了自己，但一方面損失了自己的利益還制約了自己快速發(fā)展；另一方面新興小型企業(yè)幾乎沒機會入駐這個聯(lián)盟，所以只能不斷地支付高額的專利費，一時間哀鴻遍野。

當然也有不怕死的，比如亨利·福特。但即使是這位汽車巨鱷，也一度因為這場專利戰(zhàn)差點拖垮了福特汽車，甚至影響到福特T型車一時無法順利上市。

現(xiàn)在想想，汽車歷史也不過110來年，如果沒有這個所謂的利益聯(lián)盟和一紙專利制約，美國汽車業(yè)乃至世界汽車業(yè)一定會比現(xiàn)在更加強盛。

所以說歷史好似輪回，我們又回到了起點。只不過現(xiàn)在如果真的開戰(zhàn)，只怕更加兇險，畢竟當年只是一紙專利，但現(xiàn)在可是有著各種智囊團和法律顧問，可是能“分分鐘”組建起專利矩陣壁壘的。

合作共贏才是未來，眼光放遠點

當然企業(yè)家們也不是傻子，共同開拓未來新局面當然是好?？蔀槭裁此麄冞€是執(zhí)著于專利戰(zhàn)？一個字——錢。

像所有技術變革一樣，自動駕駛領域的經濟收益機會是巨大的。根據(jù)英特爾旗下調查公司Strategy Analytics最近的一項研究顯示，自動駕駛汽車將在 2050 年成為價值7萬億美元的市場核心支柱。關于錢，連親兄弟都明算賬，何況是關系脆弱的商業(yè)伙伴了。

所以我們看到了Google和Uber吵得不可開交。該訴訟聲稱，工程師安東尼·萊萬多夫斯基在辭職之前從谷歌內部服務器下載了1.4 萬份技術文件，之后自己創(chuàng)業(yè)，并于2016 年初創(chuàng)立了一家名叫Otto的自動駕駛卡車公司，幾個月后，Uber以6.8億美元收購Otto，相當于Uber變相竊取了商業(yè)機密。

不論這個事件的真實性有多少，讓人唏噓的是安東尼·萊萬多夫斯基就是當年Ghostrider自動駕駛摩托（其在第一屆DARPA大賽上嶄露頭角）的主設計師，一個技術天才竟然也經不住金錢的誘惑輕易地獲得了如此龐大的技術文件，可見自動駕駛的巨大商業(yè)價值和這項技術脆弱的隱秘性。所以企業(yè)家們希望通過專利手段來鞏固和保護自己，這無可厚非。

但正如馬斯克所說：“確定技術領先地位的不是專利，而是公司吸引和鼓舞優(yōu)秀工程師的能力”。自動駕駛新時代下，一流的企業(yè)靠管理、二流的企業(yè)靠技術、三流的企業(yè)靠專利，這老大老二都奮力發(fā)展去了，老三卻還在各種專利案上斗得你死我活，哪天斗明白了也差不多就是拜拜的時候了。

Google和Uber之戰(zhàn)就是一個好例子，事實上引發(fā)這場戰(zhàn)爭是因管理不善導致的。所以接下來可能發(fā)起的“專利大戰(zhàn)”讓車聚君挺遺憾，我這局外人都可得想明白，為什么聰明百倍的企業(yè)家們就想不通呢？

這點上，企業(yè)家們還是得學學特斯拉的做法。為什么特斯拉會開放專利，特別是移動充電站技術，要知道這些技術在很多中小企業(yè)甚至大型企業(yè)看來都不是一時能搞定的。

說白了，特斯拉希望通過這種開放的手段，盡快布局超級充電站，以此來緩解電動汽車最棘手的續(xù)航里程問題。

有意的是，在特斯拉宣布專利共享后，它的股票立即增長了2%，因為大家也不傻，專利開放意味著特斯拉會獲得更快發(fā)展，電動車的使用瓶頸也會更晚到來。

　除了專利還有秘密

有人會說了，因為它是特斯拉，要是小企業(yè)早就被干趴下了。當然如此，雖然小企業(yè)不能學特斯拉使高風險手段，但用步步申請專利的心態(tài)做企業(yè)，只怕離出局也就不遠了。

別的不說，專利是公開的，它強制要求在一定年限內不能被抄襲，但它也有弊端，比如一旦公布專利，全世界人都能看到你的“配方”。要知道世界上最不缺的就是聰明人，所以抄襲也好，模仿改進也好，大家都玩著擦邊球，大不了就是罰錢和陷入無止境的專利案中，但他們也因此搶得了市場和先機。

 

要知道這個世界上除了專利還有秘密這么一說，所以可口可樂沒有給自己的配方申請專利，將配方作為技術秘密保護起來，也能受到法律保護，并且在全世界范圍內有效，只不過需要加強內部管理，防止秘密外泄。

剛聽到特斯拉共享專利，大家是不是很驚訝和佩服？其實都是商人，哪有不顧自己利益的，只不過特斯拉早就認清了局勢，核心技術壓根就沒有申請專利而是作為技術秘密被保護起來，至于非核心部分用來共享開拓市場，豈不更好？

　　小結

專利戰(zhàn)會真的打起來嗎？希望不會，畢竟這會傷害到各方企業(yè)，最終我們消費者也會受到牽連，畢竟一旦真的開戰(zhàn)，全面自動駕駛很難如期到來。

所以，各位老大們還是心平氣和好好談談，為人類的未來著想，也讓像車聚君這樣的普通民眾早日享受到自動駕駛的樂趣。

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