“這一切都是為了使汽車(chē)安全更安全，”Bosch上周在倫敦的無(wú)人駕駛技術(shù)展覽會(huì)上介紹到。

博世致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)已有幾年了，雖然它在倫敦薩默塞特大廈展出的東西并不新鮮，但該公司未來(lái)的計(jì)劃雄心勃勃，而且不可避免地與人工智能技術(shù)的進(jìn)步相聯(lián)系。

博世副總裁史蒂芬·斯塔斯（Stephan Stass）介紹說(shuō)，人工智能絕對(duì)會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入下一個(gè)級(jí)別，比如4級(jí)或5級(jí)自動(dòng)駕駛水平。人工智能不是看風(fēng)景，而是必須對(duì)每個(gè)場(chǎng)景做一個(gè)解釋?zhuān)热纭拔以撛趺崔k”，那么就意味著有可能要降低速度。

到目前為止，博世有一個(gè)3級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，這是一個(gè)改裝的特斯拉，裝有單獨(dú)的傳感器，還有一臺(tái)車(chē)載電腦，能對(duì)車(chē)廂中的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。

特斯拉試驗(yàn)車(chē)中的博世傳感器融合裝置，從上向下看的圖片。

博世改裝的特斯拉測(cè)試車(chē)。請(qǐng)注意LIDAR傳感器位于前輪后面

“所有情況下，基本系統(tǒng)必須安全，它不是用人工智能替代現(xiàn)有的所有系統(tǒng)，而是將AI添加到當(dāng)前的系統(tǒng)中。”斯塔斯說(shuō)。

博世的產(chǎn)品是以駕駛員輔助工具（ADAS）為基礎(chǔ)，包括車(chē)道保持和停車(chē)輔助，停車(chē)場(chǎng)可以按照司機(jī)記錄的預(yù)編程路線進(jìn)行停車(chē)。

博世測(cè)試車(chē)中特斯拉的儀表板顯示屏，顯示LIDAR傳感器映射數(shù)據(jù)

據(jù)悉，該系統(tǒng)需要將汽車(chē)定位在記錄的起點(diǎn)約2米范圍內(nèi)，車(chē)載系統(tǒng)可以確定汽車(chē)的精確位置以及從哪里駕駛的信息。其實(shí)這并不是新技術(shù)，停車(chē)輔助系統(tǒng)已經(jīng)在上市多年了，但是博世正在開(kāi)發(fā)一項(xiàng)新功能，這個(gè)功能可以將汽車(chē)在車(chē)位抬高半米，以考慮到堆放在車(chē)庫(kù)旁邊的雜物，缺點(diǎn)是需要一個(gè)有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)手動(dòng)執(zhí)行所需的操作，以便汽車(chē)記錄。

此外，自動(dòng)停車(chē)功能可以從智能手機(jī)應(yīng)用程序啟動(dòng)（有點(diǎn)像詹姆斯·邦德電影“明天永遠(yuǎn)不死”中的寶馬），并結(jié)合了一個(gè)手柄功能，用戶必須保持將手指按在屏幕上，如果把他的手指拿開(kāi)，車(chē)子立即停止。

作為博世3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分，博世的特斯拉測(cè)試車(chē)還包括駕駛員警戒監(jiān)控系統(tǒng)。博世的邁克爾·邁耶（Michael Mayer）解釋說(shuō)，如果他開(kāi)始點(diǎn)開(kāi)始打盹或仰望天空而不看路，那么系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員的臉部，并引發(fā)更多的報(bào)警。

博世特斯拉測(cè)試車(chē)的方向盤(pán)，請(qǐng)注意駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭在儀表板的中心

車(chē)輪上10點(diǎn)和2點(diǎn)的兩個(gè)按鈕是用于控制汽車(chē)并將其交給自駕駛系統(tǒng)的按鈕。

博世的斯塔斯博士談到有關(guān)汽車(chē)收集的數(shù)據(jù)，并回答了有關(guān)這方面數(shù)據(jù)保護(hù)意見(jiàn)的問(wèn)題，他說(shuō)，我們不希望收集每個(gè)人、每件事的所有數(shù)據(jù)，這不是我們想要的，我們希望有明確的透明度?！?/p>

“如果我們告知司機(jī)，我們將收集哪些數(shù)據(jù)以及我們?nèi)绾翁幚磉@些數(shù)據(jù)，司機(jī)總是可能說(shuō)不，這是一個(gè)強(qiáng)有力的政策，我們認(rèn)為處理這些數(shù)據(jù)的信任本身就是一個(gè)價(jià)值。如果我們博世摧毀這種信任，那么我們馬上就會(huì)遇到收集強(qiáng)制性數(shù)據(jù)的問(wèn)題。因此，我們與最終消費(fèi)者建立一個(gè)非常信任的關(guān)系是必要的，以便能夠收集這種數(shù)據(jù)?！彼顾拐f(shuō)。

斯塔斯提到了地圖數(shù)據(jù)提供商，他主張采用“眾包模式”，通過(guò)當(dāng)前和未來(lái)的車(chē)載傳感器收集地圖數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)化為分布式高保真環(huán)境圖。而對(duì)于安全性來(lái)說(shuō)，斯塔斯表示這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)了博世如何在車(chē)上做到嚴(yán)格分離，從架構(gòu)的角度來(lái)看，信息娛樂(lè)系統(tǒng)可能會(huì)影響你的剎車(chē)和轉(zhuǎn)向。

過(guò)去黑客們已經(jīng)侵入了聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)系統(tǒng)，將來(lái)無(wú)疑會(huì)繼續(xù)這樣做。博世肯定會(huì)在確保軟件安全和對(duì)其收集的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)方面發(fā)出正確的聲音。 博世對(duì)未來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)更進(jìn)一步進(jìn)入表示了極大的興趣。

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