車和家

在各種各樣的新能源造車勢力中，蔚來和威馬等走的都是常規(guī)的路子，而李想和它的車和家，則走的是不一樣的路。

這個不一樣，首先就體現(xiàn)在售價。和蔚來等企業(yè)不一樣，車和家的第一款產(chǎn)品SEV只是一款售價不足4萬元的微型電動車。

和大多數(shù)人一樣，對微型電動車存在著先天的偏見，總把它和老年代步車聯(lián)想到一起。那么這款車和家SEV究竟是不是老年代步車Plus，使我們最關心的問題。

前不久，電動君的幾個朋友在北京體驗了車和家的第一款產(chǎn)品SEV，對這款新興的微型電動車電動君也是頗有興趣，在和朋友聊了聊后，他明確表示體驗的這款工程樣車絕對和普通的老年代步車不一樣，于是導致電動君對這款小車的興趣更大了。

最容易看出的就是外觀，看圖也能看出來它相比那些低速電動車明顯還要更瘦小一些。1m出頭的車寬和2.5m左右的車長給人一種瘦高個的感覺。盡管小，但是LED大燈、大輪轂等配置也沒有少，看起來絲毫不含糊。

這樣的尺寸給它帶來的最直接好處就是行車方便，首先1m出頭的車寬比那些微型電動車還要小，讓它擁有更多樣化的行駛可能，可以在堵車或者狹窄的地方同行是它最大的優(yōu)勢。

其次停車也會極其方便，官方給它的定義是一個標準車位可以停4輛SEV，不過我也相信沒有多少人會把幾輛SEV停到一個車位里。它的優(yōu)勢其實是在于可以利用更多停車場的邊邊角角，比如拐角處的車位一般都要空出一塊，如果是它的話，那這塊地方顯然就會被利用上。另外它還在車外設置了兩個按鈕，可以讓你在車外控制前進和后退，在狹窄的地方使用。

僅憑這兩點優(yōu)勢，它就已經(jīng)和微型電動車的功能有所區(qū)分了。其次它的電池設計也不同于我們常見的電動車，它采用的是可拆卸的充電電池包，可以帶回家用220V電源充電，類似于特斯拉Model S童車的設計。這一優(yōu)勢更是讓它和傳統(tǒng)微型電動車劃清了界限，所以說它的確算得上新興的車輛，而非Plus版代步車。

在車和家看來，這輛SEV的典型應用場景，就是中距離出行或者頻繁的短途出行。例如5km左右的路程，放到現(xiàn)在我們多數(shù)人會選擇的是打車或者共享單車，這其中打車會有等待或者堵車發(fā)生，而共享單車相對容易，不過還會受天氣等因素影響，另外如果不是經(jīng)常騎車的話估計也沒幾個人能一次性騎幾公里，這個時候SEV就發(fā)揮出功能了。

頻繁往返于兩地之間數(shù)次出行的話，SEV也是一個比較理想的解決方式。

不過電動君倒是覺得，與其把它當做汽車來賣和低端汽車搶市場，不如換一種思路，把它的目標人群轉換為經(jīng)常使用電瓶車出行的一類人，畢竟相比電瓶車SEV有著太大的優(yōu)勢。

看到這有人會說，電瓶車和電動汽的目標群體怎么可能會重合?這個其實很簡單，看價格就對了。這輛SEV將于2018年在中國上市，目前的消息是終端售價會控制在4萬元內，那么為題就來了。如果這是真的的話，那如果輔以各種金融政策，和幾大千的電瓶車爭一下也不是沒有可能，不是么?

簡單總結一下，如果它能順利上市而且價格控制得當?shù)脑?，僅從解決最后5km范圍內的出行問題來看，它的確是一個比微型電動車更好的選擇，而這其中可拆卸的電池是關鍵。而且同一的單人出行或者雙人出行，SEV的占地面積要小不少，這對緩解城市擁堵也是有極大好處的。還是那句話，如果真的4萬不到，它沒準真的能火。

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