電車匯消息：近日，廣汽集團(tuán)在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽集團(tuán)、廣汽新能源汽車有限公司、上海蔚來(lái)汽車有限公司及長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)將共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司。

根據(jù)新能源項(xiàng)目合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等方面開(kāi)展合作，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。合創(chuàng)公司規(guī)劃總投資12.8億元，注冊(cè)資本5億元，其中廣汽、蔚來(lái)各占比45%，另外10%股份將用于激勵(lì)合創(chuàng)公司核心團(tuán)隊(duì)，暫時(shí)由蔚來(lái)代持。

不難看出，從股權(quán)比例上，新成立的公司仍將由蔚來(lái)汽車控股。這也是繼江淮汽車后，蔚來(lái)汽車與主機(jī)廠展開(kāi)的又一次重大合作。

LMC汽車市場(chǎng)咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌表示，通過(guò)雙方的合作實(shí)現(xiàn)機(jī)制與模式的創(chuàng)新，對(duì)于各自在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展上還是有幫助的，廣汽集團(tuán)愿意將旗下的新能源技術(shù)與蔚來(lái)分享，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的開(kāi)始。

在此之前，2017年12月16日，在北京五棵松凱迪拉克體育中心，蔚來(lái)ES8正式上市。對(duì)于創(chuàng)立于2014年的蔚來(lái)汽車而言，蔚來(lái)ES8是其目前推出的首款量產(chǎn)車型，今后，蔚來(lái)又會(huì)走向何方？

量產(chǎn)仍為代工模式

值得注意的是，從廣汽發(fā)布的合資公告中，與蔚來(lái)汽車的合作涉及研發(fā)、銷售及服務(wù)，卻少了一個(gè)最為重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。曾志凌認(rèn)為，這也就意味著廣汽與蔚來(lái)的合作，對(duì)蔚來(lái)的生產(chǎn)并沒(méi)有產(chǎn)生本質(zhì)性的影響。

“蔚來(lái)沒(méi)有自己的造車工廠，蔚來(lái)ES8是由江淮汽車代工生產(chǎn)，短期內(nèi)這個(gè)情況不會(huì)改變?！痹玖枵f(shuō)。

據(jù)悉，2017年10月30日，江淮蔚來(lái)位于合肥市宿松路西的工廠已經(jīng)完成工藝設(shè)備的調(diào)試安裝，預(yù)計(jì)2018年2月28日將完成全部的量產(chǎn)準(zhǔn)備。

但盡管如此，江淮汽車自身的新能源汽車產(chǎn)量并不高。數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個(gè)月，公司共賣出58.6萬(wàn)輛汽車，其中僅有2.6萬(wàn)輛新能源車，在行業(yè)內(nèi)排名并不靠前。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，江淮汽車2017年前11個(gè)月的銷量同比下滑21%。

蔚來(lái)ES8采用的是全鋁車身，有業(yè)內(nèi)人士便質(zhì)疑，ES8的定價(jià)并不能覆蓋其成本，江淮也沒(méi)有生產(chǎn)全鋁車身的經(jīng)驗(yàn)，延期交付風(fēng)險(xiǎn)很高。

不過(guò)蔚來(lái)在發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)試產(chǎn)了一部分車，正在給ES8做路試，最終的量產(chǎn)發(fā)售會(huì)在1000臺(tái)以上，時(shí)間是2018年上半年。

另外，在江淮汽車與蔚來(lái)汽車簽署的公告中也顯示，雙方初步確認(rèn)產(chǎn)銷量計(jì)劃為5萬(wàn)輛/年。

文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇說(shuō)：“蔚來(lái)在量產(chǎn)問(wèn)題上或許不會(huì)遇到太大阻礙，從蔚來(lái)制定的生產(chǎn)目標(biāo)來(lái)看，只要技術(shù)可以落實(shí)到位，對(duì)于一個(gè)工廠而言完全可以達(dá)到，同時(shí)，蔚來(lái)在目前應(yīng)對(duì)的大部分都是個(gè)性化的消費(fèi)者，還未達(dá)到真正的市場(chǎng)化消費(fèi)者需求?！?/p>

曾志凌也說(shuō)：“蔚來(lái)在江淮代工方面投資很大，同時(shí)在合作協(xié)議中雙方同意每年做一次來(lái)年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)，以及時(shí)規(guī)避產(chǎn)能問(wèn)題?！?/p>

電池更換方案難落地

在此前的蔚來(lái)ES8發(fā)布會(huì)上，除了公布蔚來(lái)ES8的價(jià)格之外，電池更換方案的推出，無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)人士而言，都使人印象深刻。

眾所周知，對(duì)于電動(dòng)汽車，續(xù)航里程無(wú)疑是考量電動(dòng)汽車優(yōu)劣的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。盡管蔚來(lái)ES8的續(xù)航里程為355km，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在電池方面的相關(guān)服務(wù)上，蔚來(lái)似乎正在從側(cè)面彌補(bǔ)續(xù)航能力的不足。

ES8的充電有三種方式，一是建樁充電，即普通的家用充電樁，另兩種方式為“三分鐘換電”和“移動(dòng)充電車”。

根據(jù)蔚來(lái)汽車給出的換電方案，蔚來(lái)汽車的換電站會(huì)占用三個(gè)停車位的面積，三分鐘內(nèi)整個(gè)換電操作便可完成，相對(duì)于傳統(tǒng)的充電方式，只要把車開(kāi)進(jìn)換電站即可機(jī)械自動(dòng)完成，無(wú)疑更加省事。

不過(guò)，此前特斯拉方面也曾公布過(guò)換電方案，但因成本過(guò)高且效率太低，并沒(méi)有得到普及應(yīng)用。

對(duì)于蔚來(lái)的這一方案，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種方式并非沒(méi)有弊端。張志勇表示，由于電池容量的不斷增加，一旦換電次數(shù)頻繁，能否保證電池的接觸良好、使用期限夠長(zhǎng)、換電后性能保持一致，仍值得商榷。

對(duì)此，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌也表示：“換電模式下，電池可以在被更換后做一次完整的檢測(cè)，哪怕有一個(gè)電芯出了問(wèn)題，都能檢測(cè)得到，有問(wèn)題的電池可以及時(shí)退出使用，以保證安全。”

至于移動(dòng)充電車，則像是給ES8配備的充電寶，官方宣傳是“充電十分鐘，續(xù)航100公里”，重點(diǎn)是它是可以移動(dòng)的。根據(jù)蔚來(lái)給出的規(guī)劃，到2020年，將投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車，同時(shí)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，構(gòu)成半徑為3km的動(dòng)態(tài)充電布局。

除此之外，蔚來(lái)還給出了相當(dāng)新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價(jià)可以減掉十萬(wàn)，但用戶每個(gè)月需支付1280元的電池租用費(fèi)用。

“會(huì)不會(huì)達(dá)到預(yù)期的設(shè)想誰(shuí)也不能保證，換電站的問(wèn)題在此之前業(yè)內(nèi)也廣泛討論過(guò)，如果無(wú)法解決充電難題，蔚來(lái)相對(duì)于其他品牌的優(yōu)勢(shì)便要小了很多，蔚來(lái)關(guān)于汽車電池方面的規(guī)劃，現(xiàn)在來(lái)看更多存在于概念層面，實(shí)施起來(lái)并不容易?！睆堉居抡f(shuō)。

產(chǎn)品過(guò)硬才能獲得市場(chǎng)青睞

在張志勇看來(lái)，目前車企對(duì)新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪日趨激烈，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的選擇范圍并不小，大部分人對(duì)于蔚來(lái)汽車還在觀望之中，如何在量產(chǎn)之后形成良好的品牌力是立足市場(chǎng)的關(guān)鍵。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車在社會(huì)消費(fèi)基礎(chǔ)中相當(dāng)薄弱，蔚來(lái)在有效購(gòu)買群體中影響力還存在不足，口碑也相對(duì)小眾化。究其原因，是蔚來(lái)汽車現(xiàn)在還并未真正的進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)于宣傳的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)層面是否和預(yù)期一致，這些還并不知道?！睆堉居抡f(shuō)。

據(jù)全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power（君迪）調(diào)查顯示，傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新能力并不弱。在JD Power調(diào)查的2017年銷售的新車中，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)泊車、朗讀短信、車載互聯(lián)網(wǎng)連接、車道偏離警告系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、內(nèi)置藍(lán)牙電話、導(dǎo)航系統(tǒng)、停車輔助、倒車?yán)走_(dá)等技術(shù)的普及率在快速提高。曾志凌認(rèn)為，傳統(tǒng)車企之所以不像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣激進(jìn)，主要是更多考慮了創(chuàng)新與安全的平衡。

那么，對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，應(yīng)該如何吸引消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買呢？

曾志凌說(shuō)：“最重要的還是要以產(chǎn)品質(zhì)量取勝，用新能源技術(shù)的可靠性，智能化的程度來(lái)讓消費(fèi)者接受它，提升品牌力的核心是產(chǎn)品，產(chǎn)品過(guò)硬才能換得市場(chǎng)青睞，現(xiàn)在對(duì)于蔚來(lái)講，量產(chǎn)順利是第一步。”

在這點(diǎn)上，蔚來(lái)在產(chǎn)品技術(shù)上也一直做著努力。對(duì)于今后的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，蔚來(lái)配備了目前可量產(chǎn)的最好的自動(dòng)駕駛芯片以及激光雷達(dá)等硬件設(shè)備。只要軟件技術(shù)及法規(guī)達(dá)到相應(yīng)要求，蔚來(lái)ES8就可以獲得相應(yīng)的自動(dòng)駕駛能力。

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