原標(biāo)題：官司輸給華為的三星，能在汽車(chē)領(lǐng)域里找回場(chǎng)子嗎？

2018年1月11日上午，華為訴三星侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)案在深圳中級(jí)人民法院公開(kāi)宣判，法院認(rèn)定三星公司構(gòu)成侵權(quán)，判定立即停止侵權(quán)，禁止以制造、銷(xiāo)售、允諾銷(xiāo)售等方式繼續(xù)銷(xiāo)售侵權(quán)產(chǎn)品。

據(jù)悉，這已經(jīng)不是華為第一次起訴三星了。早在2016年6月27日，華為曾經(jīng)對(duì)三星發(fā)起訴訟。最終，泉州中院判決三星敗訴，三星應(yīng)賠償華為8000萬(wàn)元。

可以說(shuō)，作為全球移動(dòng)通訊行業(yè)巨頭，連敗兩場(chǎng)官司，這讓三星在移動(dòng)通訊市場(chǎng)上有些抬不起頭。不過(guò)，據(jù)英國(guó)路透社消息，在2018年1月9日，在三星收購(gòu)哈曼公司之后，推出了首套無(wú)人駕駛汽車(chē)部件以及車(chē)載信息娛樂(lè)平臺(tái)。

在今年拉斯維加斯開(kāi)幕的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，三星發(fā)布了一款全新的汽車(chē)安全攝像系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于機(jī)器學(xué)習(xí)與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，配置碰撞警報(bào)、車(chē)道偏移警示、自適應(yīng)巡航控制等功能。

此外，除了安全攝像系統(tǒng)與5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)計(jì)劃之外，三星還在本次CES展上展示了其支持車(chē)內(nèi)互動(dòng)的Digital Cockpit數(shù)字駕駛艙技術(shù)。該技術(shù)可以連接智能手機(jī)，為駕車(chē)者提供個(gè)性化服務(wù)。

據(jù)了解，在2017年3月，三星斥資80億美元(約合522.1億人民幣)收購(gòu)哈曼國(guó)際后，時(shí)隔十九年（1998年三星曾成立了三星轎車(chē)，后因亞洲金融風(fēng)暴來(lái)襲讓尚處于搖籃中的三星轎車(chē)很快就夭折了），三星再次涉足汽車(chē)領(lǐng)域。

另外，在2017年9月，三星對(duì)外宣布將投資3億美元(約合19.6億人民幣)用于無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)。這說(shuō)明，三星已經(jīng)找準(zhǔn)了今后三星汽車(chē)發(fā)展的方向。

寫(xiě)在最后

其實(shí)，除了三星之外，蘋(píng)果和華為也紛紛開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”地研究起了汽車(chē)。有消息稱(chēng)，美國(guó)蘋(píng)果公司已經(jīng)成立了一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋(píng)果”牌電動(dòng)汽車(chē)，其代號(hào)為“泰坦(Titan)”。

而從國(guó)內(nèi)相關(guān)渠道獲悉，華為目前正在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目研究，并和清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作。在未來(lái)，華為涉足汽車(chē)領(lǐng)域基本沒(méi)有懸念。

這樣看來(lái)，作為汽車(chē)領(lǐng)域中最熟悉的“陌生人”，在經(jīng)歷了“爆炸門(mén)”、“敗訴事件”的打擊后，三星想在汽車(chē)領(lǐng)域有所作為，還得先和同行們競(jìng)爭(zhēng)一番。不過(guò)，這回三星能吸取之前的教訓(xùn)嗎？

不然，即使換了一個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，“記吃不記打”的三星依舊會(huì)重蹈覆轍。

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