新年伊始，Master橫掃圍棋界的傳奇就刷爆了網(wǎng)絡(luò)，在谷歌揭開Master的真身之后，江湖上關(guān)于人工智能的傳說距離現(xiàn)實世界的距離又被拉進(jìn)了一步。來勢洶洶的Master正代表人工智能向全人類宣告：“我們的時代正在來臨”。

這句宣言對于智能汽車來說同樣適用，雖然無人駕駛的實現(xiàn)尚需時日，但卻無人能否定智能駕駛時代的到來。汽車被鎖定為下一個移動終端的繼承者之后，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可用烈火烹油來形容：傳統(tǒng)車企快馬加鞭謀升級，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擼起袖管搞跨界，借由鎂光燈的傳播，出盡了“風(fēng)頭”。

但智能汽車的研發(fā)，實非主機(jī)廠一己之力可以完成。在其前進(jìn)的過程中，“隱形江湖”的存在雖常為人所忽視，卻貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。

互聯(lián)網(wǎng)汽車版圖中的資本大佬

處于市場培育初期的智能汽車，對資本的依賴性非常強(qiáng)。以樂視為例，根據(jù)網(wǎng)上流出的樂視汽車商業(yè)計劃書，未來五年樂視汽車還需投入400多億人民幣，如此大的資金需求量，顯然不能靠樂視和賈躍亭來買單，融資的重要性不言而喻。通俗點(diǎn)說，有了錢不一定能成事，但沒有錢一定會失敗。

資本市場對于智能汽車的興趣非常濃厚。北極光投資創(chuàng)始人鄧峰在預(yù)測未來最有希望出現(xiàn)“獨(dú)角獸”企業(yè)的三大趨勢時，特別強(qiáng)調(diào)了對推動無人駕駛具有重要意義的人工智能技術(shù)和傳感器技術(shù)，認(rèn)定無人駕駛會是未來的大方向。

事實上，包括北極光創(chuàng)投在內(nèi)的真格基金、紅杉資本、IDG等知名創(chuàng)投公司都在智能汽車領(lǐng)域的上下鏈條上積極布局。以北極光為例，除了直接投資硅谷的無人駕駛汽車公司，還重點(diǎn)布局了傳感器和人工智能，比如激光雷達(dá)、汽車OS等諸多方面。

自然，各類投資公司對智能汽車慷慨解囊，成為支撐互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追夢造車的一大資金來源。在樂視、蔚來、奇點(diǎn)等互聯(lián)網(wǎng)車企背后，不乏大有來頭的創(chuàng)投資本。比如紅杉和高瓴，前者曾投資新浪網(wǎng)、阿里巴巴集團(tuán)、聚美優(yōu)品、美團(tuán)網(wǎng)等諸多知名企業(yè)，后者則是京東、去哪兒網(wǎng)、藍(lán)月亮和大潤發(fā)的投資者。也有如壹號資本、愉悅資本和本見資本等新興勢力。

想要搭乘智能汽車這趟快車的，遠(yuǎn)不止投資公司一方。

眼看互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT已全部投身造車，一向熱衷于“貓狗大戰(zhàn)”的京東自然不能袖手旁觀。

它通過注資蔚來汽車，跟緊大趨勢。同樣“不安本分”的，還有以電子產(chǎn)品為生的聯(lián)想和小米，兩者都將目光鎖定在了蔚來汽車身上。蔚來汽車融資來源清單上的順為資本，背后的操控者就是雷軍及小米。

投資蔚來汽車之后，聯(lián)想又迅速注資樂視，擴(kuò)大資本勢力。對于京東、聯(lián)想和小米來說，智能汽車是不可錯過的發(fā)展趨勢，與BAT親自上陣的姿態(tài)不同，他們選擇了通過資本觸角進(jìn)行布局，提前占下席位，這是對自身實力及發(fā)展階段進(jìn)行考量過后的最佳方案。

不少企業(yè)大佬，以個人名義進(jìn)行投資，構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)車企融資的又一來源，這方面尤以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為突出，。除了像賈躍亭、李想一樣又出錢又出力的模范代表，更多的人選擇了只出錢不出力的方式。

比如在天使輪就集齊了UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、58同城CEO姚勁波、騰訊高管吳霄光、經(jīng)緯創(chuàng)投張穎等一眾“大人物”的小鵬汽車，就是靠大佬資金“養(yǎng)活”的典型互聯(lián)網(wǎng)車企。

還有投資車和家的源碼資本，其出資人實由美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興、今日頭條創(chuàng)始人張一鳴等近20家上市科技企業(yè)的CEO及BAT高管組成。以及霸氣出手6億美元投資樂視汽車，被譽(yù)為“中國好同學(xué)們”的各大公司CEO。

大佬們不僅手握豐厚資本，而且眼光敏銳，并樂于走在潮流前沿，大膽試水，成為互聯(lián)網(wǎng)造車不可忽視的資本力量。

政府的資金支持也是互聯(lián)網(wǎng)造車的重要支撐，通常表現(xiàn)為一方出資，一方落地建廠的形式。奇點(diǎn)汽車在去年11月與其子公司共同完成的6億元融資中，銅陵子公司的主導(dǎo)融資對象就是安徽銅陵市政府，并與銅陵市政府建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，背景就是奇點(diǎn)汽車的產(chǎn)業(yè)園項目落戶安徽銅陵。

同樣的合作模式還有車和家與常州市政府，車和家落戶常州武進(jìn)國家高新區(qū)工業(yè)園，并順利拿到了常州市政府的產(chǎn)業(yè)基金。

一方面，政府響應(yīng)國家“2025中國制造”的號召，引導(dǎo)智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過工廠落地來拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，增加就業(yè)機(jī)會。另一方面，企業(yè)也需要政府的幫扶支持，順利建廠投產(chǎn)，可謂雙贏。

一些有央企背景的創(chuàng)投公司，比如投資樂視的英大資本和深創(chuàng)投，前者背靠國家電網(wǎng)，后者由深圳市政府管理支持，多多少少代表了國家對智能汽車發(fā)展的引導(dǎo)和支持。

這里再多說一句，投資樂視的淡馬錫其實是新加坡政府以私人名義注冊的國有投資企業(yè)，厚樸也是在淡馬錫的幫助下建立起來的，可見國家層面上對智能汽車發(fā)展的重視。

另外值得注意的是，部分實業(yè)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中也選擇了智能汽車為入口，成為支持互聯(lián)網(wǎng)造車的又一股資金來源。比如投資樂視的新華聯(lián)集團(tuán)和投資車和家的利歐股份。

前者產(chǎn)業(yè)覆蓋地產(chǎn)、石油、礦業(yè)和化工等多個領(lǐng)域，后者的核心產(chǎn)業(yè)主要是石油化工、電力電站及水利用泵等，與汽車產(chǎn)業(yè)并無關(guān)聯(lián)。選擇互聯(lián)網(wǎng)車企作為其新的投資發(fā)展對象，在為互聯(lián)網(wǎng)造車助力的同時，也從側(cè)面說明智能汽車的發(fā)展魅力。

核心是零部件的智能化

互聯(lián)網(wǎng)公司忙著造車，零部件供應(yīng)商也在馬不停蹄地奔跑在通往“智能部件”的道路上。目前在智能汽車配件領(lǐng)域掌握最高話語權(quán)的仍是積淀深厚的傳統(tǒng)汽車零部件巨頭，如博世、大陸、福爾德等。但初創(chuàng)企業(yè)成長迅猛，具有很強(qiáng)的融資能力和上升空間，同樣不容小覷。

主流的無人駕駛系統(tǒng)可分為傳感、處理和執(zhí)行三個方面。傳感就相當(dāng)于人的眼耳鼻，搜集各種圖像和聲音信息，然后傳送給大腦，進(jìn)入到信息處理部分，對信息進(jìn)行判斷之后，再由其發(fā)出指令，進(jìn)入執(zhí)行環(huán)節(jié)。

自動駕駛的傳感器主要有攝像頭、GPS、聲吶、雷達(dá)、LiDAR（激光雷達(dá)）五種類型；處理部分主要通過算法完成，大家最為熟悉的ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）即屬于這一環(huán)節(jié)，包括自適應(yīng)巡航（ACC）、車道偏移報警系統(tǒng)（LDWS）等17個方面；執(zhí)行層面則是指電子制動、智能剎車等。

在自動駕駛的兩條路線、多個領(lǐng)域中，汽車零部件三巨頭博世、大陸、德爾福均有介入，但亮點(diǎn)不同。

在傳感器方面博世的表現(xiàn)最為亮眼，去年名噪一時，完成2000公里無人駕駛路程的長安睿馳，就配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)（Highway pilot），包括5個中距離雷達(dá)傳感器和1個智能攝像頭。

在與谷歌和特斯拉的合作中，博世也都集中在雷達(dá)和攝像頭領(lǐng)域發(fā)力。博世計劃以傳感技術(shù)為基礎(chǔ)，首先在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛。

博世的老對手大陸對傳感器領(lǐng)域也表現(xiàn)出極為濃厚的興趣。在去年收購ASC的高分辨率三維激光掃描雷達(dá)業(yè)務(wù)部門之后，大陸在CES上宣布了自己的研究計劃。

但大陸的打法顯然沒有博世專一，去年的CES Asia上，大陸推出的M2XPro智能定位器和動態(tài)電子地平線技術(shù)是在V2V/V2X方向上的重要進(jìn)展。今年與耐世特的合作，則集中在轉(zhuǎn)向器和剎車系統(tǒng)方面的研發(fā)。這么看來，大陸的章法似乎有些“廣撒網(wǎng)”的味道。

德爾福的特色在于V2V/V2X，并且坐上了汽車產(chǎn)業(yè)主動安全技術(shù)供應(yīng)商的第一把交椅。其主動安全技術(shù)已滲透到了寶馬、奧迪、沃爾沃、福特等主機(jī)廠自動駕駛系統(tǒng)中。德爾福提出了V2E（Vehicle to Everything車聯(lián)一切）概念，包括V2V、V2P（車與行人）、V2L（車與信號燈）、盲角通訊、共乘通訊五個方面。其在今年CES上聯(lián)手Mobileye展出的CSLP自動駕駛平臺，就可以共享所有搭載Mobileye的車輛所采集到的道路信息。

“三巨頭”在自動駕駛領(lǐng)域雖各有側(cè)重，但對未來利益的爭奪卻相當(dāng)激烈。對他們來說，率先實現(xiàn)技術(shù)落地成為搶奪未來市場話語權(quán)的關(guān)鍵。所以積極與主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司“結(jié)盟”成為當(dāng)前汽車零部件公司最熱衷的事情。

可以看到的是，博世聯(lián)手樂視和蔚來等造車新勢力，德爾福將友誼的小手伸向了英特爾和Mobileye，大陸也放出風(fēng)聲稱正與歐美汽車制造商展開多個實驗計劃，競爭愈加白熱化。

與汽車公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的造車熱情相比，零部件供應(yīng)商的研發(fā)積極性更高，一些尖端技術(shù)其實是掌握在他們手中。特別是一些小而巧的研發(fā)機(jī)構(gòu)，以卓越極致的產(chǎn)品策略走在智能汽車領(lǐng)域的最前端。

比如在視覺處理算法領(lǐng)域，Mobileye的地位可以用“寡頭”二字形容。Mobileye專注于智能行車預(yù)警系統(tǒng)，目前已經(jīng)占據(jù)了全球汽車安全駕駛系統(tǒng)70%以上的市場份額，合作伙伴幾乎囊括所有知名車企，之前特斯拉ADAS系統(tǒng)使用的圖像處理芯片EyeQ3也是由Mobileye提供的。

Mobileye憑借自己的核心算法，使其能借助廉價的單目攝像頭，達(dá)到不錯的預(yù)警效果。相較于利用雷達(dá)和激光探測儀等設(shè)備，節(jié)省了大筆的成本。目前在這個領(lǐng)域，尚沒有可以與之相抗衡的企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

所以看上去風(fēng)光無二的智能汽車，除了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司外，資本與零部件巨頭的窺視同樣值得關(guān)注。這是一個巨大的名利場，每股勢力都野心勃勃。

本文來源：AUTO汽車周刊/界面新聞