原標題：今年量產(chǎn)L2明年實現(xiàn)L3 奇點汽車自動駕駛技術路線曝光

原標題：今年量產(chǎn)L2明年實現(xiàn)L3 奇點汽車自動駕駛技術路線曝光

在近幾年興起的造車新勢力中，電動化+智能化+自動駕駛的路線已經(jīng)成為公認的必經(jīng)之路。這些公司之中，有頻頻出現(xiàn)在媒體頭條的蔚來、威馬，也有不斷招兵買馬的小鵬，與它們相比，奇點汽車的聲量似乎弱了一些。但就在本月27號，奇點汽車在三里屯的展廳內召開了一場技術溝通會，奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創(chuàng)新中心首席科學家黃浴博士跟大家分享了奇點汽車的自動駕駛技術路線，向外界揭開了奇點汽車低調的面紗。

在談及業(yè)界對于自動駕駛技術發(fā)展的模式選擇上，黃浴博士認為：“目前大家比較認可的自動駕駛研究方向有兩種，一是模塊化的方法，把自動駕駛按照感知、規(guī)劃、決策和控制分成不同模塊進行技術研發(fā)；另一種是端到端的方法，就是你輸入傳感器的所有信號，我輸出的就是對車輛的控制器。”模塊化的方法是目前的主流選擇，通過攝像頭、雷達等多種傳感器的融合，讓車輛對于周圍復雜的環(huán)境具有感知、智能決策和協(xié)同控制等功能，從而實現(xiàn)自動駕駛。

而在具體的技術路線選擇上，黃浴博士談到了特斯拉的輕成本、輕地圖的漸進式迭代模式與谷歌的高成本、重地圖的一步到位模式，他認為前者的模式更適合奇點汽車這類新型汽車公司。因此我們可以在奇點汽車的展車上看到8個視覺傳感器、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，成本較高的激光雷達并沒有被考慮在內。

組建美國公司后，奇點汽車在國內外共有四個研發(fā)中心，分別位于硅谷、蘇州、北京和上海。其中L3級別的自動駕駛技術將主要依仗硅谷研發(fā)中心和上海X-LAB的通力協(xié)作。據(jù)黃浴博士透露，奇點iS6的硬件水平已經(jīng)足夠支持L4級別的自動駕駛系統(tǒng)，在經(jīng)過實際道路測試后目前已具備L2.5級的自動駕駛水平，在量產(chǎn)發(fā)布時將搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)，并且在明年通過OTA的方式升級的L3級別。

除了擴大自研團隊以外，黃浴博士還提及了第三方合作對于奇點汽車自動駕駛技術研發(fā)的重要性，利用英偉達DRIVE PX 2平臺，可以滿足自動駕駛底層的需要。奇點汽車的原則就是能夠和不同的合作伙伴在不同的策略上進行合作，盡快完成產(chǎn)品化和商業(yè)化落地的既定目標。

未來，奇點汽車的自動駕駛系統(tǒng)將以“個性化”為主要賣點。有些人喜歡比較激進的駕駛，而老年人更喜歡舒適的駕駛環(huán)境，研發(fā)團隊在得到駕駛數(shù)據(jù)之后，通過大數(shù)據(jù)的學習來滿足個性化需求。此外，漸進式的升級迭代也是特征之一，從今年的L2到明年的L3再到長遠的L4，這需要團隊的研發(fā)和用戶的數(shù)據(jù)反饋相結合。

在經(jīng)歷了浩浩蕩蕩的造車浪潮后，未來的一兩年將迎來密集交卷的時刻。奇點汽車能否從中脫穎而出成為新的黑馬，也值得我們繼續(xù)關注。

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