原標(biāo)題：自動(dòng)駕駛還在看特斯拉？這家中國(guó)企業(yè)早已超越它

文/大眾侃車(chē)

一款車(chē)型可以挽救一個(gè)品牌，同樣，一款車(chē)型也可以代表一個(gè)品牌。

長(zhǎng)安汽車(chē)的新CS75或許就是后者。

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在本屆北京車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)攜旗下眾多車(chē)型亮相北京車(chē)展。第二代逸動(dòng)XT、逸動(dòng)EV460、CS75PHEV三款全新產(chǎn)品在北京車(chē)展進(jìn)行全國(guó)首發(fā)。但有一款車(chē)型卻讓我最期待，那就是長(zhǎng)安汽車(chē)的新CS75。

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這款售價(jià)9.98—15.98萬(wàn)的SUV之所以讓我期待，不僅因?yàn)樗情L(zhǎng)安汽車(chē)最走量的車(chē)型之一，更因?yàn)樾翪S75是長(zhǎng)安汽車(chē)在汽車(chē)智能化上領(lǐng)先行業(yè)的真實(shí)體現(xiàn)。

為什么說(shuō)新CS75能看到長(zhǎng)安的智能化實(shí)力？

新CS75是長(zhǎng)安汽車(chē)推出的一款搭載自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4.0的量產(chǎn)車(chē)型，也是繼CS55 IACC量產(chǎn)測(cè)試后，第二款搭載自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。

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其中，車(chē)上搭載的APA4.0代客泊車(chē)系統(tǒng)，屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)到底有多牛逼，或者說(shuō)對(duì)我們?nèi)粘Ｉ钣惺裁锤淖?？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子就清楚了。

一般來(lái)說(shuō)，我們?cè)趥?cè)方停車(chē)或者倒車(chē)入庫(kù)時(shí)，都需要觀察左右后視鏡，或者注意后倒車(chē)?yán)走_(dá)，遇到比較窄小的車(chē)位，停車(chē)技術(shù)不好的駕駛員就有了心理壓力。而有了L2級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別的APA4.0代客泊車(chē)系統(tǒng)，新CS75可以做到自動(dòng)泊車(chē)，即便你的停車(chē)技術(shù)不佳，也可以毫無(wú)壓力，省去許多麻煩。

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另外還有一種情況，大家可能經(jīng)常遇見(jiàn)。比如在停車(chē)位非常緊張的地方，有時(shí)候當(dāng)你將車(chē)停在停車(chē)位上后，卻發(fā)現(xiàn)打不開(kāi)車(chē)門(mén)。又或者當(dāng)你取車(chē)的時(shí)候，兩邊的車(chē)距太窄，根本無(wú)法開(kāi)門(mén)。以前也許你只能考慮等待，或者從后備箱、天窗這樣的地方尷尬的爬出。但是有了新CS75，這樣的窘境就不復(fù)存在，因?yàn)槟憧梢允褂檬謾C(jī)APP遙控新CS75駛出車(chē)位或者停入車(chē)位。

不僅有技術(shù)，還有速度

目前一說(shuō)到智能駕駛，很多人馬上就會(huì)想到特斯拉的Autopilot。除此之外，奧迪的Auid AI，奔馳的Drive Pilot 也都遠(yuǎn)近聞名，而寶馬也計(jì)劃在2021年上市自駕的量產(chǎn)化自動(dòng)駕駛汽車(chē)。殊不知，長(zhǎng)安汽車(chē)在這項(xiàng)未來(lái)智能自動(dòng)駕駛技術(shù)上，并不遜于他們。

上個(gè)月，一輛Model X在開(kāi)啟Autopilot狀態(tài)下在加州高速公路上發(fā)生了一起致命車(chē)禍，這說(shuō)明了特斯拉的Autopilot功能到現(xiàn)在都不夠完善。

而在2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)睿騁自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就完成從重慶到北京的2000公里自動(dòng)駕駛測(cè)試，實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)長(zhǎng)距離汽車(chē)自動(dòng)駕駛。

長(zhǎng)安還在2017年11月獲得了美國(guó)加利福尼亞州交通管理局頒發(fā)的“美國(guó)加州路測(cè)無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試牌照”。2018年4月首獲中國(guó)重慶無(wú)人駕駛測(cè)試牌照。并實(shí)現(xiàn)了智能駕駛一級(jí)（駕駛輔助）到智能駕駛四級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）。

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可以說(shuō)目前市場(chǎng)上的許多品牌都在布局智能化，但只有長(zhǎng)安是第一個(gè)量產(chǎn)智能化技術(shù)的企業(yè)，并且長(zhǎng)安所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)可以媲美，甚至超越某些合資品牌。

而且長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化的發(fā)展道路上，沒(méi)有選擇閉門(mén)造車(chē)，而是合作共贏。目前，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)在智能駕駛、智能交互、智能互聯(lián)三大板塊和10余家全球頂尖企業(yè)、高校展開(kāi)了合作，如百度、阿里、騰訊、科大訊飛、英特爾、恩智浦、清華大學(xué)、麻省理工等都有合作。

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不僅有智能，還是高顏值

在今年北京車(chē)展上，第二代逸動(dòng)XT也在國(guó)內(nèi)首次亮相。長(zhǎng)安逸動(dòng)XT一直有著“中國(guó)最美兩廂車(chē)的稱(chēng)號(hào)”，自2013年上市以來(lái)就一直備受市場(chǎng)歡迎。第二代逸動(dòng)XT采用了長(zhǎng)安最新家族化“蝶翼式”設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉相比老款而言，更具動(dòng)感和時(shí)尚。

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從睿騁CC到第二代逸動(dòng)，再到本次車(chē)展的第二代逸動(dòng)XT，這也標(biāo)志著長(zhǎng)安的全新設(shè)計(jì)理念的成熟與完善。

緊跟時(shí)代的步伐，新能源車(chē)型也不能錯(cuò)過(guò)

長(zhǎng)安汽車(chē)還在本屆車(chē)展上展出了逸動(dòng)EV460和CS75PHEV。其中逸動(dòng)EV460搭載52.56kWh三元鋰電池，續(xù)航里程400公里，等速里程可以達(dá)到460公里以上，快充45分鐘即可充滿80%的電量。

而CS75PHEV則是長(zhǎng)安第一款插電式混合動(dòng)力SUV，基于全新CS75平臺(tái)開(kāi)發(fā)。滿箱油在等速工況下續(xù)駛里程可達(dá)近900公里。

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據(jù)了解，未來(lái)在“香格里拉計(jì)劃”的實(shí)施中，長(zhǎng)安將累計(jì)投入100億元，加快新能源專(zhuān)屬平臺(tái)的打造以及新能源與智能化的深度合作。

從長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)新能源的規(guī)劃中能看出，長(zhǎng)安汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)力新能源汽車(chē)的決心可見(jiàn)一斑，而目前已經(jīng)建成的新能源六大領(lǐng)域15個(gè)實(shí)驗(yàn)室、上千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及與行業(yè)生態(tài)相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)先企業(yè)的全面合作，正是長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的底氣所在。

三次創(chuàng)業(yè)，每次都使長(zhǎng)安變得更強(qiáng)大

在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”發(fā)布會(huì)上，張寶林董事長(zhǎng)對(duì)外宣稱(chēng)，至2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到400萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率12.7%。其中自主品牌銷(xiāo)量達(dá)246萬(wàn)輛，在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)第一，全球前十；新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。

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從目前來(lái)看，長(zhǎng)安的汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行了許多讓人驚喜的改變。不管是在設(shè)計(jì)上還是新技術(shù)上，長(zhǎng)安汽車(chē)都緊跟時(shí)代的步伐、緊跟消費(fèi)者的腳步，造出市場(chǎng)認(rèn)可的車(chē)型。

在未來(lái)，汽車(chē)智能化將是市場(chǎng)的趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化上的成就不僅是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，更是長(zhǎng)安未來(lái)的發(fā)展方向。我們有理由期待長(zhǎng)安智能化后的每一款產(chǎn)品。

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