原標(biāo)題：今年量產(chǎn)L2明年實(shí)現(xiàn)L3 奇點(diǎn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)路線曝光

原標(biāo)題：今年量產(chǎn)L2明年實(shí)現(xiàn)L3 奇點(diǎn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)路線曝光

在近幾年興起的造車新勢(shì)力中，電動(dòng)化+智能化+自動(dòng)駕駛的路線已經(jīng)成為公認(rèn)的必經(jīng)之路。這些公司之中，有頻頻出現(xiàn)在媒體頭條的蔚來(lái)、威馬，也有不斷招兵買馬的小鵬，與它們相比，奇點(diǎn)汽車的聲量似乎弱了一些。但就在本月27號(hào)，奇點(diǎn)汽車在三里屯的展廳內(nèi)召開了一場(chǎng)技術(shù)溝通會(huì)，奇點(diǎn)汽車美國(guó)公司總裁、美國(guó)研究與創(chuàng)新中心首席科學(xué)家黃浴博士跟大家分享了奇點(diǎn)汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，向外界揭開了奇點(diǎn)汽車低調(diào)的面紗。

在談及業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的模式選擇上，黃浴博士認(rèn)為：“目前大家比較認(rèn)可的自動(dòng)駕駛研究方向有兩種，一是模塊化的方法，把自動(dòng)駕駛按照感知、規(guī)劃、決策和控制分成不同模塊進(jìn)行技術(shù)研發(fā)；另一種是端到端的方法，就是你輸入傳感器的所有信號(hào)，我輸出的就是對(duì)車輛的控制器。”模塊化的方法是目前的主流選擇，通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等多種傳感器的融合，讓車輛對(duì)于周圍復(fù)雜的環(huán)境具有感知、智能決策和協(xié)同控制等功能，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

而在具體的技術(shù)路線選擇上，黃浴博士談到了特斯拉的輕成本、輕地圖的漸進(jìn)式迭代模式與谷歌的高成本、重地圖的一步到位模式，他認(rèn)為前者的模式更適合奇點(diǎn)汽車這類新型汽車公司。因此我們可以在奇點(diǎn)汽車的展車上看到8個(gè)視覺(jué)傳感器、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，成本較高的激光雷達(dá)并沒(méi)有被考慮在內(nèi)。

組建美國(guó)公司后，奇點(diǎn)汽車在國(guó)內(nèi)外共有四個(gè)研發(fā)中心，分別位于硅谷、蘇州、北京和上海。其中L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)將主要依仗硅谷研發(fā)中心和上海X-LAB的通力協(xié)作。據(jù)黃浴博士透露，奇點(diǎn)iS6的硬件水平已經(jīng)足夠支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在經(jīng)過(guò)實(shí)際道路測(cè)試后目前已具備L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛水平，在量產(chǎn)發(fā)布時(shí)將搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且在明年通過(guò)OTA的方式升級(jí)的L3級(jí)別。

除了擴(kuò)大自研團(tuán)隊(duì)以外，黃浴博士還提及了第三方合作對(duì)于奇點(diǎn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的重要性，利用英偉達(dá)DRIVE PX 2平臺(tái)，可以滿足自動(dòng)駕駛底層的需要。奇點(diǎn)汽車的原則就是能夠和不同的合作伙伴在不同的策略上進(jìn)行合作，盡快完成產(chǎn)品化和商業(yè)化落地的既定目標(biāo)。

未來(lái)，奇點(diǎn)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將以“個(gè)性化”為主要賣點(diǎn)。有些人喜歡比較激進(jìn)的駕駛，而老年人更喜歡舒適的駕駛環(huán)境，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在得到駕駛數(shù)據(jù)之后，通過(guò)大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)來(lái)滿足個(gè)性化需求。此外，漸進(jìn)式的升級(jí)迭代也是特征之一，從今年的L2到明年的L3再到長(zhǎng)遠(yuǎn)的L4，這需要團(tuán)隊(duì)的研發(fā)和用戶的數(shù)據(jù)反饋相結(jié)合。

在經(jīng)歷了浩浩蕩蕩的造車?yán)顺焙?，未?lái)的一兩年將迎來(lái)密集交卷的時(shí)刻。奇點(diǎn)汽車能否從中脫穎而出成為新的黑馬，也值得我們繼續(xù)關(guān)注。

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