原標(biāo)題：造·新勢(shì)力︱現(xiàn)在決定未來(lái) 從北京車展看無(wú)人駕駛

本屆與前兩年的北京車展大相比，有一個(gè)很大的變化，有一種新科技展會(huì)的錯(cuò)覺(jué)。而說(shuō)到汽車黑科技，如今人們的第一反應(yīng)就是自動(dòng)駕駛。的確，這個(gè)技術(shù)同樣也是本屆北京車展的主旋律。

自動(dòng)駕駛分水嶺級(jí)別L3

大聊特聊自動(dòng)駕駛，那么自動(dòng)駕駛到底目前發(fā)展到什么水平？

由上圖可知，從L0到L2級(jí)基本就是初級(jí)階段，需要司機(jī)主力駕駛，系統(tǒng)僅僅提供輔助功能。例如ACC自動(dòng)跟車系統(tǒng)、LKA車道維持以及AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。目前很多車輛已經(jīng)達(dá)到L1級(jí)別，同時(shí)，也有不少車型已達(dá)到自動(dòng)駕駛L2級(jí)別。

L3在限定環(huán)境下可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，判斷是否恢復(fù)駕駛者自主操作模式。駕駛員可以解放雙眼。到了L3等級(jí)開(kāi)始這個(gè)就是分水嶺也是一個(gè)起跑線競(jìng)賽的加速點(diǎn)。駕駛員必須逐級(jí)放手，讓AI、雷達(dá)與感應(yīng)攝像頭來(lái)駕駛汽車。

量產(chǎn)與概念其實(shí)都不遠(yuǎn)

L2級(jí)：長(zhǎng)安CS75 售價(jià)9.98-15.98萬(wàn)

北京車展上市的長(zhǎng)安新CS75是長(zhǎng)安汽車?yán)^CS55 IACC量產(chǎn)測(cè)試之后第二款搭載自動(dòng)駕駛。值得一贊的是，新CS75所搭載的APA4.0代客泊車系統(tǒng)，是L2自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，領(lǐng)先同級(jí)所有車型。當(dāng)用戶按下泊車按鍵，這套系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)尋找車位，并安全平穩(wěn)地把車停入庫(kù)內(nèi)，整個(gè)過(guò)程不需要用戶進(jìn)行任何操作，完全解放客戶的雙手和雙腳。這是側(cè)方位停車和倒車入庫(kù)困難司機(jī)的福音，徹底解決了生活中停車?yán)щy的煩惱。

L3級(jí)：北汽新能源ARCFOX LITE無(wú)人駕駛版本

北汽新能源ARCFOX LITE無(wú)人駕駛版本在北京車展期間正式亮相。從官圖中我們可以看出，在LITE的車頂處，安裝了用于給無(wú)人駕駛系統(tǒng)采集道路信息的裝置。其主體顏色與車身主色相同，并未顯得十分突兀。據(jù)北汽官方宣稱，該車經(jīng)過(guò)調(diào)試后，目前可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的無(wú)人駕駛，能夠自主換道、自動(dòng)避障防撞、交通信號(hào)燈識(shí)別、車輛自動(dòng)尋找車位以及按照車主指令尋找車主等功能。

LITE是一款后置后驅(qū)的兩門(mén)兩座純電動(dòng)微型車，其長(zhǎng)寬高分別為2986/1676/1492mm，軸距為1870mm，最大續(xù)航里程可達(dá)200公里。

L3級(jí)：云度π7

今年的北京車展上，定位緊湊型SUV的π7正式亮相，官方宣稱該款車型將搭載L3級(jí)全套駕駛輔助系統(tǒng)，集成了自動(dòng)輔助駕駛和安全智能警示2大核心模塊。目前，云度已經(jīng)在福建湄洲島打造了一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛示范區(qū)。

L3.5級(jí)：捷途JETOUR X概念車

捷途汽車是奇瑞汽車旗下的全新品牌序列，JETOUR X概念車則展現(xiàn)了這個(gè)全新品牌的未來(lái)發(fā)展方向。這款概念車基于iPeL平臺(tái)打造，將融合5G、新能源、輕量化等前瞻技術(shù)，未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)L3.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

L4級(jí)：現(xiàn)代Nexo

在今年3月份，現(xiàn)代汽車推出了第二代氫燃料電池車Nexo，這款車也是首款搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的氫燃料電池車，并成功在平昌冬奧會(huì)之前完成從首爾到平昌190公里的自動(dòng)駕駛試行。Nexo在車身周圍布置了6個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和4個(gè)攝像頭共13個(gè)傳感器，自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到了L4。

L4級(jí)：雷諾EZ-GO無(wú)人駕駛概念車

雷諾EZ-GO無(wú)人駕駛概念車亮相。該車采用了全透明式設(shè)計(jì)，而車身大面積玻璃區(qū)可以有效提高傳感器和雷達(dá)的范圍，同時(shí)車內(nèi)融為一體的車門(mén)采用向上開(kāi)啟的方式。車內(nèi)采用了家庭客廳的設(shè)計(jì)理念，沒(méi)有駕駛位，座椅布置在車身兩側(cè)。由于出于安全考慮，該概念車目前只能夠達(dá)到每小時(shí)50公里的車速。不過(guò)該車具有4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，如果發(fā)生事故，車輛還可以通過(guò)其本身或通過(guò)與監(jiān)控中心的連接而進(jìn)入安全空間。

L5級(jí)：WEY-X概念車

WEY-X概念車可以看作是此前法蘭克福車展亮相的XEV概念車的升級(jí)版。這款車擁有3D全息影像、人臉識(shí)別、矩陣式無(wú)線充電等前沿概念科技，并且官方宣稱其具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛功能！不過(guò)這款車目前還處于概念階段。

L5級(jí)：大眾無(wú)人駕駛概念轎車I.D. VIZZION

I.D. Vizzion概念車在車身外部沒(méi)有后視鏡，內(nèi)部也沒(méi)有方向盤(pán)、腳踏板等裝置。這是因?yàn)樵贗.D. Vizzion概念車上，搭載了大眾的無(wú)人駕駛技術(shù)，據(jù)悉這是最高級(jí)別的五級(jí)全自動(dòng)駕駛。I.D. VIZZION通過(guò)相互連接的激光掃描器、超聲波傳感器、近區(qū)物體雷達(dá)傳感器和遠(yuǎn)距離雷達(dá)傳感器、前后攝像頭和側(cè)視攝像頭來(lái)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境。同時(shí)，通過(guò)云技術(shù)，系統(tǒng)還能夠不斷獲取交通數(shù)據(jù)并與I.D. VIZZION中的數(shù)據(jù)比較。此外，I.D. VIZZION還將高分辨率的數(shù)字地圖集成到了導(dǎo)航系統(tǒng)中。

小編語(yǔ)：

從北京車展概念車的“無(wú)人駕駛”技術(shù)秀來(lái)看，足以說(shuō)明車企開(kāi)始更加注重智能化和自動(dòng)化的未來(lái)布局。從量產(chǎn)時(shí)間表來(lái)看，目前L2、L3級(jí)是現(xiàn)實(shí)級(jí)的，其余大部分量產(chǎn)車型時(shí)間鎖定在2020年。

安全是技術(shù)和政策圍繞的首要最重要的主題，解放“雙手”是最終目的。可以預(yù)見(jiàn)，自動(dòng)駕駛這項(xiàng)新興技術(shù)真正能夠商業(yè)化落地還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，這還需要車企、供應(yīng)商以及眾多科技公司共同努力和嘗試。

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