原標(biāo)題：造·新勢(shì)力｜無(wú)人駕駛就這樣一步一步“干掉”人類的！

北京車展還在如火如荼的進(jìn)行中，看了前些天各種的資訊，可能你也知道了，本屆北京車展有非常多的新能源產(chǎn)品，包括傳統(tǒng)車企以及新興的互聯(lián)網(wǎng)車企。各種各樣的電動(dòng)車產(chǎn)品，讓我們眼花繚亂。

（北京車展上亮相的搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的拜騰概念車）

而這些電動(dòng)車，它們都無(wú)一例外地強(qiáng)調(diào)了自己的無(wú)人駕駛功能。又是什么激光雷達(dá)、又是各種各樣的自動(dòng)駕駛級(jí)別……我們要做的事情是看透無(wú)人駕駛的本質(zhì)，一起來(lái)來(lái)盤(pán)點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)無(wú)人駕駛的新技術(shù)。

無(wú)人駕駛，目前在幾級(jí)？

現(xiàn)如今汽車的輔助駕駛設(shè)備越來(lái)越多，可它們的最終目標(biāo)只有一個(gè)，那就是完全程度上的自動(dòng)駕駛。從最早的定速巡航到ACC主動(dòng)巡航，再到各種車道保持和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，最后到由各種設(shè)備協(xié)同工作的自動(dòng)駕駛功能，汽車電子科技的進(jìn)步與發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出我們的想象。

首先解決一個(gè)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛的是怎么分級(jí)的？目前，業(yè)界基本采用的是SAE分級(jí)的方式，將自動(dòng)駕駛從無(wú)自動(dòng)駕駛到完全自動(dòng)駕駛分成六個(gè)等級(jí)，從Level 0到Level 5，自動(dòng)駕駛程度逐級(jí)升高。

Level 0無(wú)自動(dòng)駕駛，但可以提供部分的告警功能；

Leve 1定義為駕駛輔助；

Level 2定義是部分自動(dòng)駕駛，主要還是由駕駛員監(jiān)控駕駛環(huán)境；

Level 3定義是有條件自動(dòng)駕駛，此時(shí)駕駛環(huán)境的主體改為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；

Level 4定義是高度自動(dòng)駕駛，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)監(jiān)控駕駛環(huán)境；

Level 5定義是完全自動(dòng)駕駛。

我們現(xiàn)在所接觸到的所謂自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，例如有一些主動(dòng)剎車或是車道偏離輔助等等配置，可以算作L1；如果還有ACC主動(dòng)巡航，可以算作L2；如果是有一整套的輔助駕駛配置，可以算作L3。

（WEY-X概念車宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛）

現(xiàn)實(shí)的情況是，現(xiàn)階段無(wú)人駕駛行業(yè)普遍都是在L2-L3級(jí)別。比如，在北京車展上我們看到的特斯拉Model 3 、奧迪全新A8L（海外版）、拜騰全新SUV等等。當(dāng)然，也有一些自主品牌拿出了號(hào)稱L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的概念車。比如長(zhǎng)城WEY-X概念車，只不過(guò)，這種概念車更多的還是展示意義，離正式量產(chǎn)還非常的遙遠(yuǎn)。

技術(shù)不是問(wèn)題，問(wèn)題在……

我們之所以這么期待無(wú)人駕駛，除了駕駛更為輕松之外，其實(shí)還有其他的原因，首當(dāng)其沖的就是安全。首先，機(jī)器上有各種敏銳的傳感器、雷達(dá)、攝像頭等等，比人眼感知的范圍更廣，所以可以比人類更早做決策而且可以更快做反應(yīng)。其次，機(jī)器比人類精力充沛，在全球范圍內(nèi)，疲勞駕駛已成為導(dǎo)致交通安全事故的重要原因之一。人會(huì)疲勞，而機(jī)器不會(huì)疲勞。最后，機(jī)器比人更理性。人會(huì)有情緒，會(huì)因?yàn)榛艔?、暴怒而做出危險(xiǎn)的行為，但是機(jī)器不會(huì)犯這些錯(cuò)誤，機(jī)器是絕對(duì)冷靜的。

但是我們注意到，在汽車廠商的宣傳話術(shù)中。很多嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹S商，都把這些系統(tǒng)稱作輔助駕駛功能。很大程度上，是因?yàn)楝F(xiàn)階段法律法規(guī)對(duì)于無(wú)人駕駛的定義還不太完善。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。無(wú)人駕駛可以解決很多問(wèn)題，甚至可以將因?yàn)榻煌ㄊ鹿实乃劳雎式档?。譬如人類駕駛每年死亡十萬(wàn)人，而變成自動(dòng)駕駛后每年死亡五萬(wàn)人。幸存的十萬(wàn)人不會(huì)感謝自動(dòng)駕駛，而喪生的五萬(wàn)人就很難交待?？朔惱淼赖律系钠款i比克服技術(shù)瓶頸難多了。

法律法規(guī)即將完善

在這樣的蓬勃大環(huán)境下，市場(chǎng)“反推”法規(guī)的情況出現(xiàn)了。比如，最近多地就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)放無(wú)人駕駛測(cè)試車號(hào)牌。

第一個(gè)吃螃蟹的是上海，今年3月全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌在滬發(fā)放。有關(guān)部門(mén)在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)低的5.6公里道路，作為第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放測(cè)試道路。下一步，將分級(jí)逐步開(kāi)放更多的道路環(huán)境用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試。

在4月份，重慶同樣開(kāi)放了自動(dòng)駕駛道路實(shí)測(cè)。同時(shí)，重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理聯(lián)席工作小組還向長(zhǎng)安、百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、北汽福田等7家車企的自動(dòng)駕駛汽車，頒發(fā)了首批可上路測(cè)試的測(cè)試牌照。

廣東也計(jì)劃于上半年前出臺(tái)關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試的指導(dǎo)意見(jiàn)、完成第一批自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試資格審核、臨時(shí)車輛號(hào)牌的發(fā)放和相關(guān)配套政策文件的出臺(tái)。

小編語(yǔ)

看到越來(lái)越多的車企在車展上發(fā)表著各式各樣的無(wú)人駕駛功能，其實(shí)我們的內(nèi)心還是非常澎湃的，尤其是在這之中還有不少的自主品牌?？萍嫉娜招略庐愖屍嚨闹鲗?dǎo)權(quán)發(fā)生著變化，或許在某一天，馬路上的汽車都會(huì)由電子系統(tǒng)進(jìn)行控制，由人駕駛反倒成了異類。

一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)是，隨著各種雷達(dá)、傳感器、紅外攝像頭、激光掃描儀等等電子系統(tǒng)愈發(fā)成熟，整合愈發(fā)完備；而關(guān)于無(wú)人駕駛的法律法規(guī)又逐漸出臺(tái)。到那時(shí)候，無(wú)人駕駛可能就要真正的走進(jìn)我們的生活中了。

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