原標題：造·新勢力︱現(xiàn)在決定未來 從北京車展看無人駕駛

本屆與前兩年的北京車展大相比，有一個很大的變化，有一種新科技展會的錯覺。而說到汽車黑科技，如今人們的第一反應就是自動駕駛。的確，這個技術(shù)同樣也是本屆北京車展的主旋律。

自動駕駛分水嶺級別L3

大聊特聊自動駕駛，那么自動駕駛到底目前發(fā)展到什么水平？

由上圖可知，從L0到L2級基本就是初級階段，需要司機主力駕駛，系統(tǒng)僅僅提供輔助功能。例如ACC自動跟車系統(tǒng)、LKA車道維持以及AEB自動緊急剎車系統(tǒng)。目前很多車輛已經(jīng)達到L1級別，同時，也有不少車型已達到自動駕駛L2級別。

L3在限定環(huán)境下可以實現(xiàn)自動駕駛，判斷是否恢復駕駛者自主操作模式。駕駛員可以解放雙眼。到了L3等級開始這個就是分水嶺也是一個起跑線競賽的加速點。駕駛員必須逐級放手，讓AI、雷達與感應攝像頭來駕駛汽車。

量產(chǎn)與概念其實都不遠

L2級：長安CS75 售價9.98-15.98萬

北京車展上市的長安新CS75是長安汽車繼CS55 IACC量產(chǎn)測試之后第二款搭載自動駕駛。值得一贊的是，新CS75所搭載的APA4.0代客泊車系統(tǒng)，是L2自動駕駛的核心技術(shù)，領(lǐng)先同級所有車型。當用戶按下泊車按鍵，這套系統(tǒng)就會自動尋找車位，并安全平穩(wěn)地把車停入庫內(nèi)，整個過程不需要用戶進行任何操作，完全解放客戶的雙手和雙腳。這是側(cè)方位停車和倒車入庫困難司機的福音，徹底解決了生活中停車困難的煩惱。

L3級：北汽新能源ARCFOX LITE無人駕駛版本

北汽新能源ARCFOX LITE無人駕駛版本在北京車展期間正式亮相。從官圖中我們可以看出，在LITE的車頂處，安裝了用于給無人駕駛系統(tǒng)采集道路信息的裝置。其主體顏色與車身主色相同，并未顯得十分突兀。據(jù)北汽官方宣稱，該車經(jīng)過調(diào)試后，目前可以實現(xiàn)L3級別的無人駕駛，能夠自主換道、自動避障防撞、交通信號燈識別、車輛自動尋找車位以及按照車主指令尋找車主等功能。

LITE是一款后置后驅(qū)的兩門兩座純電動微型車，其長寬高分別為2986/1676/1492mm，軸距為1870mm，最大續(xù)航里程可達200公里。

L3級：云度π7

今年的北京車展上，定位緊湊型SUV的π7正式亮相，官方宣稱該款車型將搭載L3級全套駕駛輔助系統(tǒng)，集成了自動輔助駕駛和安全智能警示2大核心模塊。目前，云度已經(jīng)在福建湄洲島打造了一個智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛示范區(qū)。

L3.5級：捷途JETOUR X概念車

捷途汽車是奇瑞汽車旗下的全新品牌序列，JETOUR X概念車則展現(xiàn)了這個全新品牌的未來發(fā)展方向。這款概念車基于iPeL平臺打造，將融合5G、新能源、輕量化等前瞻技術(shù)，未來還將實現(xiàn)L3.5級別的自動駕駛技術(shù)。

L4級：現(xiàn)代Nexo

在今年3月份，現(xiàn)代汽車推出了第二代氫燃料電池車Nexo，這款車也是首款搭載自動駕駛技術(shù)的氫燃料電池車，并成功在平昌冬奧會之前完成從首爾到平昌190公里的自動駕駛試行。Nexo在車身周圍布置了6個激光雷達、3個毫米波雷達和4個攝像頭共13個傳感器，自動駕駛等級達到了L4。

L4級：雷諾EZ-GO無人駕駛概念車

雷諾EZ-GO無人駕駛概念車亮相。該車采用了全透明式設(shè)計，而車身大面積玻璃區(qū)可以有效提高傳感器和雷達的范圍，同時車內(nèi)融為一體的車門采用向上開啟的方式。車內(nèi)采用了家庭客廳的設(shè)計理念，沒有駕駛位，座椅布置在車身兩側(cè)。由于出于安全考慮，該概念車目前只能夠達到每小時50公里的車速。不過該車具有4級自動駕駛能力，如果發(fā)生事故，車輛還可以通過其本身或通過與監(jiān)控中心的連接而進入安全空間。

L5級：WEY-X概念車

WEY-X概念車可以看作是此前法蘭克福車展亮相的XEV概念車的升級版。這款車擁有3D全息影像、人臉識別、矩陣式無線充電等前沿概念科技，并且官方宣稱其具備L5級自動駕駛功能！不過這款車目前還處于概念階段。

L5級：大眾無人駕駛概念轎車I.D. VIZZION

I.D. Vizzion概念車在車身外部沒有后視鏡，內(nèi)部也沒有方向盤、腳踏板等裝置。這是因為在I.D. Vizzion概念車上，搭載了大眾的無人駕駛技術(shù)，據(jù)悉這是最高級別的五級全自動駕駛。I.D. VIZZION通過相互連接的激光掃描器、超聲波傳感器、近區(qū)物體雷達傳感器和遠距離雷達傳感器、前后攝像頭和側(cè)視攝像頭來監(jiān)測周圍環(huán)境。同時，通過云技術(shù)，系統(tǒng)還能夠不斷獲取交通數(shù)據(jù)并與I.D. VIZZION中的數(shù)據(jù)比較。此外，I.D. VIZZION還將高分辨率的數(shù)字地圖集成到了導航系統(tǒng)中。

小編語：

從北京車展概念車的“無人駕駛”技術(shù)秀來看，足以說明車企開始更加注重智能化和自動化的未來布局。從量產(chǎn)時間表來看，目前L2、L3級是現(xiàn)實級的，其余大部分量產(chǎn)車型時間鎖定在2020年。

安全是技術(shù)和政策圍繞的首要最重要的主題，解放“雙手”是最終目的。可以預見，自動駕駛這項新興技術(shù)真正能夠商業(yè)化落地還需要很長一段時間，這還需要車企、供應商以及眾多科技公司共同努力和嘗試。

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