2017年，全球電動汽車總量達(dá)到129萬輛，我國約為78.6萬輛，占到全球六成。汽車電動化已成定局，電動化也助推了汽車的智能化發(fā)展，為汽車智能化奠定了基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見的是，在未來，汽車將不再受限于單純的代步工具，而是更加偏向于一種可移動的智能電子產(chǎn)品。而目前，各大廠商都在大力開展研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，也將成為衡量汽車智能化程度的重要標(biāo)尺。

而同樣在近日，加州大學(xué)伯克利分校向公眾開放了大型的自動駕駛數(shù)據(jù)庫BDD100K——這是目前世界上最大規(guī)模的自動駕駛數(shù)據(jù)庫。這個開源數(shù)據(jù)庫由伯克利DeepDrive財團(tuán)（Berkeley DeepDrive Industry Consortium）贊助，該財團(tuán)專注于計算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)方面的尖端科技。伯克利表示：BDD100K是目前世界上最大規(guī)模的自動駕駛數(shù)據(jù)庫。

而今年3月百度發(fā)布的一個數(shù)據(jù)庫，相比伯克利來說簡直是小巫見大巫。有消息稱，伯克利近日發(fā)布的數(shù)據(jù)庫是百度的800倍，比Mapillary數(shù)據(jù)庫大4800倍，比KITTI數(shù)據(jù)庫大8000倍。因此，BDD100K數(shù)據(jù)庫的徹底開放對于自動駕駛科技開發(fā)者來說，可謂是一個巨大福音。

在剛剛過去的2018亞洲CES展上，百度宣布正式推出Apollo2.0，并且向用戶正式開放。百度Apollo2.0是一套完整的自動駕駛解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)簡單城市道路自動駕駛，它標(biāo)志著Apollo平臺包括云端服務(wù)、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內(nèi)的四大模塊已全部具備。

同時，日本本田與韓國現(xiàn)代也宣布加入百度自動駕駛開發(fā)聯(lián)盟。當(dāng)然，阿波羅計劃并不只有這兩家車企加入，美國福特公司，德國戴姆勒公司等國際汽車巨頭也受邀加入到百度的Apollo計劃之中。

除了日系的本田以外，豐田公司也在本屆CES亞洲展上推出了自家的E-Palette，豐田表示，E-Palette包含了Toyota的守護(hù)者技術(shù)，同時可以提供城市自動駕駛解決方案的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

在自動駕駛發(fā)展的驅(qū)動下，除了車企以外，科技公司也已經(jīng)正式加入到了傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈當(dāng)中。博世日前就與英偉達(dá)宣布合作，雙方將以英偉達(dá)的深度學(xué)習(xí)軟件和Drive PX處理器為基礎(chǔ)，共同開發(fā)面向汽車制造商的量產(chǎn)型自動駕駛計算平臺。

英特爾此前也以153億美元的巨資收購了以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye，通過此次收購，英特爾的車載計算產(chǎn)品已與Mobileye的系統(tǒng)芯片相結(jié)合，英特爾目前也已經(jīng)處在了自動駕駛技術(shù)變革的前沿。

自動駕駛領(lǐng)域的激烈競爭目前已經(jīng)愈發(fā)顯著，除了傳統(tǒng)車企，供應(yīng)商以及諸多科技公司也邁出了自己在自動駕駛方面重要的一步。

可以預(yù)見，自動駕駛技術(shù)發(fā)展的浪潮已然成為趨勢，在汽車企業(yè)與科技公司針對自動駕駛的供應(yīng)關(guān)系形成之后，自動駕駛的普及率將日趨提升。屆時，自動駕駛將很有可能褪去如今神秘的“光環(huán)”，成為未來汽車的科技配置之一。而未來的汽車出行模式，也會隨之向智能化、自動化的方向蛻變?；蛟S在不遠(yuǎn)的將來，電影當(dāng)中的場景就會真切的出現(xiàn)在我們身邊，成為我們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠帧?/p>