原標(biāo)題：無(wú)人駕駛時(shí)代的汽車安全帶居然會(huì)變成這個(gè)樣子……

不得不說(shuō)，這輩子第一次陪人家過(guò)20歲生日，居然陪的還不是自己老婆——當(dāng)然了，我老婆過(guò)20歲生日的時(shí)候，我也不知道誰(shuí)才是我老婆……

就在不久前參加了她的生日會(huì)。剛走到門口，突然被一群年輕人沖得七葷八素，這群年輕人口里不停地喊著諸如此類的口號(hào)——“吳亦凡，我們愛(ài)你！”這時(shí)我才知道，吳亦凡也來(lái)了。但是，整個(gè)場(chǎng)外完全看不到吳亦凡的身影。

我就看不懂這群年輕人了，對(duì)著一個(gè)大樓大喊“吳亦凡”也就罷了，大喊“我們愛(ài)你”是幾個(gè)意思？

愛(ài)是自私的，哪個(gè)迷妹不是在潛意識(shí)中希望將吳亦凡據(jù)為己有？男人追女孩子的時(shí)候，你覺(jué)得他會(huì)不會(huì)嫌自己頭上不夠綠，帶著一幫兄弟去對(duì)女孩說(shuō)“我們愛(ài)你”？

所以說(shuō)，那些叫“吳亦凡，我們愛(ài)你”的梅格妮們，你們確信對(duì)吳亦凡是真愛(ài)？

另，強(qiáng)調(diào)一下，我不知道為何吳亦凡的粉絲會(huì)被稱為“梅格妮”，在目前世界杯給自己放球假期間，我只知道梅格尼是之前意甲拉齊奧的一位阿爾及利亞中場(chǎng)球星——穆拉德·梅格尼（Mourad Meghni），他一度被稱為是“新齊達(dá)內(nèi)”。

當(dāng)然了，最后吳亦凡還是以smart中國(guó)區(qū)代言人的身份在“Timeless Cool—smart 20周年慶祝派對(duì)”上現(xiàn)身了，只是現(xiàn)場(chǎng)大部分人都不是“梅格妮”……

扯遠(yuǎn)了哈……作為一家嚴(yán)肅的科技媒體，在smart的20周年慶祝派對(duì)上，我們關(guān)注的當(dāng)然不是吳亦凡，而是smart未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的大屏上，smart Vision EQ fortwo概念車被進(jìn)行了充分演示。

20年前，swatch和梅賽德斯-奔馳共同創(chuàng)立了smart品牌，幾經(jīng)波折，如今smart成為了梅賽德斯-奔馳旗下最具時(shí)尚個(gè)性的都市出行品牌。自從10年前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，已經(jīng)在中國(guó)積累了14萬(wàn)名車主。為了配合品牌的20周年慶典，smart特別提供了搭載52kW自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、66kW渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和80kW渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的三款20周年特別版車型，標(biāo)價(jià)分別為人民幣139888元、163888元以及217888元。

作為奔馳旗下首款集智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)于一身的自動(dòng)駕駛概念車型，smart Vision EQ fortwo概念車為未來(lái)共享出行描繪了全新藍(lán)圖。得益于L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛科技，這款車完全取消了方向盤、加速和剎車踏板等操縱系統(tǒng)，真正解放用戶的雙手雙腳。這款車使用一套鋰電池提供動(dòng)力，當(dāng)車輛無(wú)人搭乘的時(shí)候，它能夠就近自動(dòng)前往充電站補(bǔ)充電能，且無(wú)需電纜即可感應(yīng)充電。

用戶只需通過(guò)智能手機(jī)發(fā)出指令，最近的共享smart Vision EQ fortwo概念車就將直接在選定的位置接用戶上車——如果是帶寶寶出行，還能在手機(jī)上選擇帶兒童安全座椅的保姆版車型。

當(dāng)車輛到達(dá)指定位置，用戶可通過(guò)車頭部的黑色面板格柵認(rèn)出屬于“自己的”車。與此同時(shí)，這款車還可以根據(jù)雙方共同意愿，車輛可根據(jù)行駛路線和乘客的個(gè)人設(shè)定智能地為客戶尋找拼車旅伴，從而減少每一位用車者的用車支出。

smart Vision EQ fortwo概念車還呈現(xiàn)了前所未有的汽車個(gè)性化——它不僅能和乘客進(jìn)行情緒上的交流，還可以通過(guò)橫貫中控臺(tái)的顯示屏與行人友善對(duì)話，或是通過(guò)尾燈向外界發(fā)出警示和道路信息。

不過(guò)在smart Vision EQ fortwo概念車上，我還看到了汽車安全帶的變化趨勢(shì)。未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，路上所有車輛的行駛都依賴自動(dòng)交通系統(tǒng)，車輛的駕駛由電腦控制，在路口的通過(guò)秩序也由車輛之間相互“商議”而不是紅綠燈來(lái)決定，所以很多人誤以為在電腦掌控“大交通”的時(shí)代，不會(huì)出現(xiàn)交通事故，如此看來(lái)安全帶似乎就毫無(wú)存在的必要了。

對(duì)此一位奔馳工程師表示了不同的看法。他認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛時(shí)代的交通事故會(huì)大幅減少，但不可能完全消除。例如在山路上遭遇落石，在城市道路中遭遇從天而降的廣告牌，在高速公路上遭遇突然倒下的大樹(shù)……還記得2014年2月4日寶島曾經(jīng)發(fā)生的飛機(jī)墜河事件嗎？當(dāng)時(shí)正常行駛在高架路上的出租車被下墜飛機(jī)的機(jī)翼切掉車頭……

總之一句話，人在這個(gè)世上能活多久全憑運(yùn)氣，有些小概率天災(zāi)人禍不是依靠完善和強(qiáng)大的系統(tǒng)就能百分之百保證規(guī)避的。所以，在這些小概率災(zāi)禍之中，如何盡可能保證自動(dòng)駕駛汽車車內(nèi)乘員的安全，是汽車工程師必須要思考的東西。

傳統(tǒng)的三點(diǎn)式安全帶由肩帶和腰帶兩部分組成，其中肩帶作用在于束縛人體的肩部，在遭遇正面碰撞的時(shí)候盡可能拉住人體上身，避免和“正在爆炸”的氣囊以及方向盤產(chǎn)生直接碰撞，從而降低受傷程度。不過(guò)肩帶只對(duì)前方有束縛作用，對(duì)于左右和上方?jīng)]有束縛作用，不能避免乘客在事故中在車內(nèi)翻滾甚至是被甩出車外，這也是為什么三點(diǎn)式安全帶必須要設(shè)計(jì)有“腰帶”的原因。

在未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代，發(fā)生正面碰撞交通事故的可能性幾乎沒(méi)有；而且由于取消了方向盤這類正面碰撞中容易導(dǎo)致人體受傷的機(jī)械裝置，再加上智能提前擊發(fā)氣囊的保護(hù)，就算道路前方天降大石，導(dǎo)致正面碰撞避無(wú)可避，自動(dòng)駕駛車輛也能保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。所以，未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代，安全帶的肩帶部分是可以取消的。

在smart Vision EQ fortwo概念車上，我們已經(jīng)看不到傳統(tǒng)三點(diǎn)式安全帶的存在，只看到一對(duì)類似客機(jī)座椅兩點(diǎn)式安全帶的“腰帶”。這套兩點(diǎn)式安全帶的作用其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是在小概率事故中盡量將乘客束縛在座椅上，避免在乘客在車內(nèi)相互碰撞甚至被甩出車外導(dǎo)致受傷。

所以，在未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代，安全帶依然存在，但三點(diǎn)式安全帶“縮水”成兩點(diǎn)式，應(yīng)該會(huì)是一種趨勢(shì)。

對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代安全帶的變化，元芳你怎么看？

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