原標(biāo)題：聯(lián)想賦能新能源車企，雙態(tài)IT加速零跑汽車轉(zhuǎn)型

全球企業(yè)正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，如何利用數(shù)字化技術(shù)構(gòu)建全新的商業(yè)模式，提高競爭力，也正是擺在新能源車企面前的主要挑戰(zhàn)。

在南京召開的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路——汽車行業(yè)智能制造峰會(huì)” 上，聯(lián)想數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)集團(tuán)制造行業(yè)總監(jiān)許子牛接受記者采訪時(shí)表示，作為傳統(tǒng)的制造企業(yè)，汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求尤為迫切。

聯(lián)想站在汽車企業(yè)全生命周期的維度上，以客戶所處的不同建設(shè)階段為基礎(chǔ)，將新能源汽車企業(yè)分為初創(chuàng)期、成長期和成熟期三個(gè)階段，并按照不同階段客戶的具體情況和實(shí)際需求，來提供可以落地的解決方案和實(shí)施路徑。

聯(lián)想數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)集團(tuán)制造行業(yè)總監(jiān)許子牛

信息化布局A/B/C戰(zhàn)略，加速汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，主要的挑戰(zhàn)來自于技術(shù)創(chuàng)新能力的競爭，時(shí)間的緊迫以及加快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而這些課題的背后，IT架構(gòu)的競爭日益激烈，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”迫在眉睫。

浙江零跑科技有限公司IT管理部總監(jiān)馬霄

浙江零跑科技有限公司IT管理部總監(jiān)馬霄表示，作為新能源汽車IT智造派的零跑汽車，主要管理團(tuán)隊(duì)來自大華及華為，80%員工是研發(fā)人員，是一家具有濃厚IT基因和工程師文化的企業(yè)，對研發(fā)投入及交付速度要求極高。

加上汽車行業(yè)系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，從研發(fā)系統(tǒng)，ERP，供應(yīng)商協(xié)同，制造和質(zhì)量系統(tǒng)到營銷系統(tǒng)，核心應(yīng)用系統(tǒng)一環(huán)扣一環(huán)，系統(tǒng)流程與接口關(guān)系非常復(fù)雜，IT既要兼容制造系統(tǒng)的極度穩(wěn)定又要滿足營銷系統(tǒng)的快速變化。因此在構(gòu)建IT系統(tǒng)過程中面臨著巨大的挑戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)，零跑將從ABC三個(gè)層面出發(fā)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化的IT系統(tǒng)。

“A”即是 AI(人工智能)，零跑汽車與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首顆國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，這枚首款國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片，具備AI深度學(xué)習(xí)能力，計(jì)算力達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，超過目前市面主流芯片5倍之多，明年第二季度進(jìn)行實(shí)車測試。

“B”是大數(shù)據(jù)(Big Data)，零跑從一開始就規(guī)劃了大數(shù)據(jù)平臺(tái)，拉通企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)，結(jié)合自研車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)零云系統(tǒng)及CRM等系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)一人一檔、一車一檔的基礎(chǔ)上，把車輛、用戶、交通、道路及公司內(nèi)外的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)一步整合，建立基于全量數(shù)據(jù)采集的數(shù)據(jù)湖，搭建企業(yè)級全價(jià)值鏈的數(shù)據(jù)分析體系與指標(biāo)體系，充分挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值。

“C”是指云端應(yīng)用(Cloud)，面向非企業(yè)用戶的相關(guān)系統(tǒng)將部署上云端，比如CRM, 供應(yīng)商門戶，ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)等的核心，都將依托云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。

使能聚焦，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事

本次峰會(huì)上，聯(lián)想基于對汽車行業(yè)的深入洞察和豐富實(shí)踐發(fā)布了《新能源汽車行業(yè)方案白皮書》。聯(lián)想站在汽車企業(yè)全生命周期的維度上，以客戶所處不同階段為基礎(chǔ)，將新能源汽車企業(yè)分為初創(chuàng)期、成長期和成熟期三個(gè)階段，并按照不同階段客戶的具體情況和實(shí)際需求，來提供可落地的解決方案和實(shí)施路徑。

針對零跑汽車的需求，聯(lián)想為其提供了雙態(tài)IT輕咨詢服務(wù)，通過現(xiàn)場調(diào)研和現(xiàn)狀分析，完成了三年的定制化專有IT解決方案，最大限度的利用現(xiàn)有設(shè)備，對機(jī)房進(jìn)行升級改造，最終實(shí)現(xiàn)費(fèi)用投資減少30%以上，數(shù)據(jù)中心內(nèi)的設(shè)備空間占用減少50%，整體運(yùn)維成本降低50%以上，為零跑汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

許子牛表示，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車對控制系統(tǒng)、續(xù)航系統(tǒng)等核心技術(shù)有著極高的要求，需要廠商投入大量的精力用于技術(shù)的研發(fā)上。聯(lián)想希望幫助新能源汽車企業(yè)更聚焦在自己核心技術(shù)的研發(fā)上，把涉及到IT技術(shù)的內(nèi)容交給聯(lián)想來分擔(dān)，讓分工更明確，使能更聚焦，只有這樣才能發(fā)揮出企業(yè)的最大動(dòng)能，讓企業(yè)在競爭激烈的市場中取得優(yōu)勢。

借助雙態(tài)IT，助力零跑高速成長

零跑汽車在與聯(lián)想的合作過程中，提出了兩個(gè)方面的需求：

一是在基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，建設(shè)集群、虛擬化和超融合的模式，讓業(yè)務(wù)系統(tǒng)更加穩(wěn)健，更加可靠;二是在應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)上做好“云+端”方案的適配，滿足未來業(yè)務(wù)發(fā)展的彈性擴(kuò)展需求。

馬霄表示，零跑未來一定會(huì)走國際化戰(zhàn)略，在搭建整個(gè)IT架構(gòu)的時(shí)候也會(huì)更加積極嘗試新技術(shù)來支撐更好的客戶體驗(yàn)，同時(shí)讓整個(gè)IT系統(tǒng)具備更高的性能和可用性，為未來的彈性擴(kuò)展能力打好基礎(chǔ)。

許子牛告訴記者，針對零跑汽車這種處于成長期階段的新能源汽車企業(yè)，聯(lián)想以雙態(tài)IT的建設(shè)思路為指導(dǎo)，將企業(yè)云和車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建作為重點(diǎn)，在不斷完善穩(wěn)態(tài)基礎(chǔ)架構(gòu)的同時(shí)，構(gòu)建敏態(tài)基礎(chǔ)架構(gòu)以支持創(chuàng)新業(yè)務(wù)的快速響應(yīng)，保障企業(yè)在成長期業(yè)務(wù)持續(xù)提速的發(fā)展需求。

*本文原載于51CTO，作者張誠

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