原標題：8個億只買個生產資質？！拜騰這次賺大了！

近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外發(fā)布了股權轉讓公告，以不低于 1 元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司 100%的股權。 而關于收購方，業(yè)內普遍一致的認為拜騰汽車將以“接盤俠”的身份強勢入股。而據目前得到的消息來看，拜騰一方對于此事的回復是“不予評論”。那么拜騰是否會接盤呢？！答案是：當然會！

一張“準生證”賣8個億 卻炙手可熱

不過話說回來，在我們這個神奇的國度，小道消息往往是最靠譜也最真實的。之前的吉利收購沃爾沃、寶能入主觀致等等等等，哪一個不是先曝出來，之后又被坐實的！

關于拜騰汽車這類的車企，它們有著統一的稱呼——“造車新勢力”。相比傳統車企，造車新勢力的優(yōu)勢在于他們能結合一些黑科技、智能化的技術應用在產品上，并且有著強大的資金作為支撐。傳統車企則在這一方面有著相對的劣勢，不過這些都不重要，與造車新勢力不同的是，它們有一道自己的殺手锏——生產資質。

為什么說拜騰汽車將會接手這一份看似“燙手的山芋”呢？！無利不起早，原因無不在于一張大家都在爭搶的生產資質?，F如今新能源造車企業(yè)想要得到一張“準生證”，僅是在國家政策審批層面就難住了它們。

值得注意的是，根據國家發(fā)改委向有關部門印發(fā)《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）中，明確要求新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目應該滿足四個條件：一是新能源汽車保有量占比高于全國平均水平；二是電動汽車充電基礎設施比較完善，樁車比高于全國平均水平；三是新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質清理工作全部完成；四是現有新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產量達到建設規(guī)模。

此外，另據了解，今后地方政府或將承擔起對新能源車企的監(jiān)管責任。也就是說對于這些新能源造車企業(yè)，國家將監(jiān)管權利下放到了地方政府，并且提出了嚴苛的要求，那些不靠譜的企業(yè)將無法繼續(xù)生存下去。如此嚴苛的條件意味著新能源造車企業(yè)想要拿到生產資質的可能性幾乎為零。

那么問題來了，如何才能獲得生產資質呢？以股權收購的形勢無疑將是最快也是最有效的捷徑。對生產資質的渴望，即將進行量產的拜騰汽車已經火上眉頭了。

不過話說回來，天津一汽華利的生產資質也不是那么好拿的，根據天津一汽夏利汽車股份有限公司在公告中所提出的條件顯示共有4項要求：（1）受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付我公司的不低于 8 億元的欠款， 在此基礎上，華利汽車應付我公司的其他欠款免除； （2）華利汽車全部員工原則上由我公司負責安置；（3）上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產； （4）受讓方須不是失信被執(zhí)行人。

也就是說，如果拜騰接盤后，一汽夏利依然持有華利汽車土地、房產等資源，不僅不歸屬拜騰一方，而且還需拜騰拿出8億元來替其還債。

那么問題又來了，花了8個億僅僅是買個生產資質，值嗎？！我們來看看相關的一些消息。2017年初，威馬汽車控股公司收購大連黃海汽車有限公司100%股份，花費了11.8億元；神州租車5.4億元港幣認購五龍電動車90億股。同時，神州租車還將認購6億港元可換股債券。

業(yè)內人士認為，造車新勢力企業(yè)通過借殼的方式獲得生產資質需要付出的資金代價在10億左右。這是非常低成本的一個做法，現在造車新勢力企業(yè)無法獲得生產資質，而通過借殼的方式僅需要幾個億就能解決。

如此來看，拜騰如認購一汽華利股份后，所替其償還的8億元債務不僅不虧，而且還非常劃算！也算是一種曲線折中的錦囊策略。

“只開花不結果”的造車新勢力們

根據乘聯會近期公布的《2018年6月份零售銷量排名快報》中顯示，今年上半年，狹義乘用車市場除了MPV銷量有下滑現象外，其余品類均出現了增長態(tài)勢。其中，新能源車的增長尤為明顯，1-6月累計銷量達到了34.8萬輛，同比增長131.5%的市場反饋。可以看出，新能源市場前景將是一片大好，這也是各大造車新勢力爭搶市場份額的主要因素。

另據華爾街日報報道，中國電動車制造商目前已超過了487家。傳統車企在新能源領域奮力前進，同時那些造車新勢力也在快馬加鞭的與有生產資質的企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，以求在這場“新能源大戰(zhàn)”中存活下來，對于他們來說，目前最致命的不是資金問題，而是如何在競爭中生存下來。

然而在眾多造車新勢力中，真正有技術又有能力可以盤活自己的企業(yè)寥寥無幾。PPT造車雖是一種現象，但不可否認的是，新能源市場未來前景一定是非常美好的，且市場量級也不可預估。是造車新勢力顛覆傳統車企，亦或是傳統車企顛覆造車新勢力，目前來看沒有真正的答案可尋，只有雙方進行合作互補才是良性的發(fā)展之道，而這些合作也在不斷的進行著。

今年是一汽集團內部重組，大刀闊斧改革的重要階段，與其放著那些對企業(yè)發(fā)展有影響的因素，不如將其“廢物利用”起來，以另一種形式為企業(yè)帶來效益。這樣才能使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，改變目前的一些不利的現狀。

在編輯看來，既然已有前車之鑒（即寶能入主奇瑞），那么一汽集團和拜騰汽車兩家關系如此之近的親家在資源共享方面也一定不會讓肥水流到外人田里。時間緊迫，眼看著拜騰的新車就要正式量產了，關于生產資質這事，我想拜騰比誰都著急，前期鋪墊了那么多，總不能在最后關頭因為資質問題功虧一簣吧。所以，我們僅需靜靜的等待即可，相信過不了多久此事就可塵埃落定！

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