原標(biāo)題：有品味的新銳車 試駕評測蔚來ES8

我走進(jìn)了蔚來的車主試駕現(xiàn)場，專門陪同我的公關(guān)小姐姐和小哥哥站到了我的身旁，呼前喚后的把我引到了此次ES8活動的休息區(qū)。有那么短暫的一刻，我感覺自己也成為了有品味的新銳車主，但其實我只是借了老板的光，當(dāng)了一會臨時蔚來車主。

在上?；页脸恋奶鞖庀拢琅f掩飾不了蔚來ES8的光芒，它看起來像是價值數(shù)百萬人民幣的SUV，因為它夸張的外表以及散發(fā)出的氣場完全不輸特斯拉MODEL X。

這次客戶試駕環(huán)節(jié)由場地試駕和道路試駕兩部分組成。作為一名“臨時準(zhǔn)車主”，先要在場地試駕區(qū)域和ES8來個互動，這樣的好處是你可以先熟悉一下車輛的操作，同時也能感受下在急加速、非鋪裝路面上，ES8的自身能力。畢竟知根知底后，才能更好的應(yīng)對道路駕駛。

作為一個4秒俱樂部成員，它的一些“好朋友”，比如保時捷卡宴Turbo，奔馳GLS AMG都是200萬左右的“貴族”，顯然它親民了許多。

緊握方向盤，速度飛快的攀升至了90碼以上，習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)汽車的循序漸進(jìn)之后，再來體會這種超出認(rèn)知的加速黑洞時，真的是就像做過山車一樣，心都被吊起來了。你要做的就是克服心中的恐懼感。

而在接下來的蛇形繞樁路段中， 作為一款軸距3米多的車，開起來一點都不笨拙。說句實話，底盤方面ES8比我預(yù)想的要有韌性的多。

緊接著是一個角度較大的高速彎道，這時候ES8四輪驅(qū)動車型明顯的優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。

畢竟試駕協(xié)議也簽了，真槍實彈開上路，好歹讓我離真車主的路更近一步。結(jié)果一開出去，車速在低于30公里時候，ES8始終在發(fā)出一種輕微嗡鳴聲。但這其實是國家明文規(guī)定，電動汽車行駛必須安裝低速提示音，主要是提醒路上行人的。

10.4英寸中控屏在靈明度上也是可圈可點，它可以像iPad一樣，通過手勢進(jìn)行操作時的拉伸、縮放。不過因為多個UI界面的設(shè)計，這里面的內(nèi)容你得多花點時間，好好琢磨一下。

短暫的真車接觸后，ES8解答了我這個假車主之前的疑惑，到底是什么樣的人會選擇買這么一款產(chǎn)品？首先，你是愿意嘗新的，同時也希望體驗一種高逼格用車生活的，當(dāng)然也有可能是你身處限牌城市。但無論如何，愿意花上40多萬選擇ES8的人，對于他們的格調(diào)我是一點都不會質(zhì)疑。

這款定位七座中大型純電動SUV，全系共兩款車型：基準(zhǔn)版和創(chuàng)始版，售價分別為44.8萬元和54.8萬元，政府補(bǔ)貼后售價分別為37.54萬元和47.54萬元（北京地區(qū)），先期推出限量10000臺的創(chuàng)始版車型。

與高強(qiáng)度鋼相比，全鋁車身最大的優(yōu)點就是輕量化，采用全鋁車身就意味著擁有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，因為輕材質(zhì)的慣性小，車身的動態(tài)反應(yīng)更敏感，車輛操控性、制動性能也會有更好的表現(xiàn)。

這樣的好處除了更加美觀，也讓車身線條設(shè)計更為流暢。與此同時，也很好的迎合了蔚來公司的科技范兒和ES8車型的特點。當(dāng)然，這種設(shè)計一般是阿斯頓馬丁跑車的專屬，ES8你贏了。

雖然我是一個”假冒ES8車主“，但是對于操控和品質(zhì)我也是有追求的。你知道車上平時摸的最久的是什么嗎？是方向盤！

互聯(lián)網(wǎng)造車最大的亮點無疑是智能化的應(yīng)用。蔚來ES8同樣也不例外，搭載了目前量產(chǎn)車中最先進(jìn)的自動輔助駕駛系統(tǒng) NIO Pilot。

你可以通過說“HI NOMI”以及按下方向盤右側(cè)按鍵來激活這個黑科技。 “NOMI”可以幫助駕駛員分擔(dān)在駕駛過程中遇到的瑣事，提高行車安全性。調(diào)皮的我試了試用滬語溝通， 顯然它并不是很能理解我的意思。不過軟件這東西，通過之后不斷升級是能有所改善的。

趕上了新能源汽車的大潮，對于蔚來而言，ES8被賦予的更多的是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的使命，而它的售價真的不算高。所以如果你喜歡高端SUV，對于新能源也抱有愿景的話，ES8可以說真的是一個不錯的選擇，畢竟我這個“臨時蔚來車主”也心動了。

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