原標(biāo)題：鐘觀 | 李斌何小鵬對賭的背后，是新勢力的集體焦慮！

本文字數(shù)：1723字

“想和何小鵬打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8?！?/p>

日前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌又火了一把，只因他與小鵬汽車董事長何小鵬的對賭，再一次激起了外界對造車新勢力交付能力的廣泛討論。

從講故事賣情懷到PPT造車，如今，人們最關(guān)心的是造車新勢力何時才能實現(xiàn)真正的量產(chǎn)交付，這不僅是李斌與何小鵬之間的賭局，更是關(guān)乎整個造車新勢力的生死劫。

大規(guī)模生產(chǎn)是塊難啃的骨頭

作為最早實現(xiàn)上市的新勢力品牌，蔚來ES8的交付日期一拖再拖，讓外界從一開始對這家車企創(chuàng)新能力的高度關(guān)注，轉(zhuǎn)而到了對其造車實力、交付能力的高度懷疑。

7月21日，蔚來汽車杭州中心開業(yè)典禮上，李斌曾向媒體表示：“蔚來整體上講要延遲交車一個月?！?/p>

如今，蔚來的真實交付量才550輛，延遲交付甚至無法交付或成為大概率的事件。

交付背后到底有著怎樣的艱難險阻，讓一眾造車新勢力接連摔跤？

要回答這個問題之前，我們需要將量產(chǎn)制造和規(guī)模生產(chǎn)分開來看。何小鵬曾經(jīng)說過“大規(guī)模交付的難度遠遠比造出幾百臺要難”。傳統(tǒng)車企中，一款新車從研發(fā)到最終量產(chǎn)上市大概需要3-5年，而造車新勢力的出現(xiàn)刷新了這個速度，其中威馬只用了36個月就完成了從創(chuàng)立品牌、組隊研發(fā)、設(shè)計測試到下線上市的過程，極大提高了汽車制造的周期效率。

但隨之而來的是工業(yè)基礎(chǔ)、制造經(jīng)驗和品牌沉淀的不足，也讓新勢力們飽受詬病。上汽集團副總裁王曉秋曾毫不客氣地評價到：“新勢力造車不靠譜，造好車，一定需要時間沉淀、經(jīng)驗積累。”規(guī)模生產(chǎn)是基于強大的資源和經(jīng)驗基礎(chǔ)的工業(yè)生產(chǎn)過程，福特創(chuàng)造的工業(yè)生產(chǎn)流水線為汽車行業(yè)帶來如今的輝煌，擁有成熟的大規(guī)?；a(chǎn)能力，是必要的條件。

即使是已經(jīng)成立了15年、擁有超級工廠的特斯拉，至今仍然掙扎于量產(chǎn)的泥潭。特斯拉的問題不在于沒有工業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的能力，而是對制造環(huán)節(jié)不熟絡(luò)，資源浪費且事倍功半。相比特斯拉，國內(nèi)的造車新勢力們則走上了“代工”、“自建工廠”和“代工+自建工廠”三條路線。

代工模式可以解決前期的生產(chǎn)需求，但外包生產(chǎn)會造成生產(chǎn)節(jié)奏和品控不穩(wěn)定，蔚來如今的窘境，不能不說是受到了江淮代工的影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華曾表示“新造車企業(yè)沒有強勢的品牌和足夠的生產(chǎn)經(jīng)驗，顯然無法把控整車廠為其代工生產(chǎn)汽車的整個流程”。

自建工廠是項難度極高的工程，一個符合國家規(guī)定且滿足產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化工廠需要龐大的資金和技術(shù)支持，但卻格外必要，愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰堅持要自己造車，他說：“汽車太復(fù)雜，如果不自己造車，有可能產(chǎn)生各種各樣的問題?！痹谛聞萘﹃嚑I里面，持他這樣觀點的人也不在少數(shù)。

留給新勢力的時間不多了

原央視體育節(jié)目主持人劉建宏有一句經(jīng)典評論：“留給中國隊的時間不多了”，這句話放在如今的造車新勢力身上，也毫不違和。

2018年上半年，全球新能源汽車銷量75.8萬輛里有近一半來自中國市場。隨著市場規(guī)模不斷擴大與政策導(dǎo)向的影響，傳統(tǒng)車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)槍口加入到了這塊新蛋糕的爭奪，中國新能源汽車市場的戰(zhàn)局，即將發(fā)生重大變化。

和新勢力們相比，傳統(tǒng)車企無論資金積累、人才儲備或者造車體系與經(jīng)驗上都有著先天的優(yōu)勢，一旦開足馬力，將在很短的時間內(nèi)就可以完成布局。吉利控股副總裁劉金良就曾指出：“互聯(lián)網(wǎng)公司要造車有很多東西還處于探索狀態(tài)，但傳統(tǒng)企業(yè)只要轉(zhuǎn)型就能快跑?！?/p>

大眾計劃到2020年在中國累計銷售40萬輛新能源汽車；奔馳計劃在2022年前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實現(xiàn)電動化，并停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車型；寶馬加大了對網(wǎng)聯(lián)化、智能化和新能源汽車的投入，加強同華晨、長城在新能源汽車領(lǐng)域的合作。通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、雷諾，無一不在新能源領(lǐng)域快馬加鞭。

即使是國內(nèi)的自主品牌，比亞迪已是新能源領(lǐng)域的頭名；吉利則在擁有帝豪EV、帝豪PHEV后，計劃將更多車型推出新能源版本；長城汽車與寶馬牽手發(fā)力新能源領(lǐng)域，眾泰與福特，江淮與大眾，北汽、上汽、奇瑞、長安等均已熱身完畢，廣汽新能源則無論在產(chǎn)品思維或銷售服務(wù)模式上，都讓新勢力們不再專美于前。

今年6月份的2018全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮直言不諱地表示：“大部分汽車企業(yè)將被淘汰出局，而新造車勢力中80%-90%成為‘先烈’是大概率事件。”

鐘述

TCL的李東生曾經(jīng)說過：“無論是智能電視還是傳統(tǒng)電視，其核心還是一臺電視，其中有很多基礎(chǔ)技術(shù)，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短期之內(nèi)無法超越的。”

這句話用在造車新勢力身上也很貼切?；ヂ?lián)網(wǎng)思維最大的優(yōu)勢在于建立和推廣品牌，但無論傳統(tǒng)車企或者造車新勢力，終究屬于制造業(yè)，撞上了大規(guī)模生產(chǎn)這堵繞不開的墻，嚴峻的考驗便會馬上來臨。毫無疑問，傳統(tǒng)車企們都已經(jīng)熱身完畢等待上場，新勢力們能夠斡旋的時間不多了。

所以，李斌與何小鵬，到底誰能笑到最后呢？

鐘觀 | B+輪40億融資后，小鵬汽車為“換道超車”卡住最佳身位

鐘擎 | 相比夢想，ES8能讓蔚來的未來像情懷一樣落地么？

鐘觀 | 新勢力造車，付強帶著“愛馳億維”已在智能的路上

叔情| 寶馬新能源家族全面布局，依然不忘“操控”初心

鐘觀 | 沈暉、何小鵬現(xiàn)身博鰲，互聯(lián)網(wǎng)造車迎來最佳時代？

上一篇：百萬特斯拉，3年后只值15萬！電動車貶值率到底有多高？ 下一篇：自動駕駛：不玩那些Skr的，安全才是硬核！