【EV視界測評】雖然目前純電動汽車的技術(shù)已經(jīng)得到了突飛猛進的發(fā)展，但是仍然有很多消費者認為，由于純電動汽車受到續(xù)航里程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等問題影響，其只是日常上下班代步的神器，而在自駕出行方面，往往不是純電動汽車擅長的領(lǐng)域。那么，純電動汽車真的不適合自駕出行嗎？近日，比亞迪舉行了一場全新一代宋EV500“挑戰(zhàn)京城大外環(huán)”的活動，在本次活動中，參賽選手采取兩兩一組的分組方式，共駕駛5輛比亞迪全新一代宋EV500圍繞著新開通的G95首都環(huán)線高速公路（也被稱為“北京七環(huán)”）進行駕駛，并且以推算的方式計算，看看這款車究竟能達到多大的續(xù)航里程。

規(guī)則簡介：大公無私的規(guī)則制定者

既然是挑戰(zhàn)賽，那么就一定有比賽規(guī)則，因此首先讓我們了解一下本次“挑戰(zhàn)京城大外環(huán)”活動的相關(guān)規(guī)則。

其實，嚴格意義上說，在參加挑戰(zhàn)賽之前，我并沒有想到比亞迪會出臺如此嚴格的比賽規(guī)則。因為首先從時間和路程上說，目前這個季節(jié)在北京的北部地區(qū)溫度已經(jīng)接近冰點，并且隨著海拔的升高，溫度會進一步降低，而對于電動汽車來說，低溫在一定程度上會影響到車輛的續(xù)航里程。而且在比賽過程中，每個賽段都有時間設(shè)置，遲到會被懲罰。但是，如果純電動車想取得很好的成績，低速行駛是似乎是最好的選擇，但是低速行駛勢必會影響到成績的真實性，并且還會帶來交通隱患。因此，這個規(guī)則的制定還是值得點贊的。另外，值得注意的是，在比賽過程中，尾車還會經(jīng)常催促參賽車輛加快速度。所以，實際上這些因素都在一定程度上影響到續(xù)航里程。那么，比亞迪全新一代宋EV500還能夠很好的完成比賽嗎？

在這里，我們再來介紹一下純電動汽車的節(jié)電小妙招。1.在駕駛純電動汽車時，在起步過程中不要突然深踩加速踏板，應該采用緩加速的方法起步；2.路況條件好的時候采用迅速的行駛方式?？刂齐姍C的輸出功率，但是一定要注意與前車保持一定的距離；3.將動能回收調(diào)到最大檔位，這樣不僅可以回收能量，還可以利用動能回收代替剎車，減少剎車次數(shù)；4.關(guān)閉車窗，降低風阻；5.如車內(nèi)溫度處于常溫狀態(tài)，盡量關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)；6.杜絕路怒行為，保持心態(tài)平和。

比賽進行時之第一天：上坡和溫度嚴重影響成績

第一天的賽程主要有兩個賽段，其中包括了北京通州比亞迪4S店——京承高速密云服務(wù)區(qū)；河北承德雙灤充電站——首都環(huán)線高速豐寧服務(wù)區(qū)。而其余路段則為正常駕駛路段。

由于該賽段為第一賽段，所以我們在本賽段中主要用來熟悉車況以及參賽規(guī)則。不過，在這一賽段中，我們的表現(xiàn)還算不錯，出發(fā)里程為2476km，到達的公里數(shù)為2575km，總共耗費了20%的電量。經(jīng)過計算，我們的成績?yōu)?95km，排名第二。

第一賽段相關(guān)信息：

出發(fā)電量：100%

結(jié)束電量：80%

行駛里程：98km

天氣情況：天氣多云，溫度7℃；

車內(nèi)人員：承載共兩人及隨身行李（雙肩背包2個+拍攝器材+食物箱+充放電設(shè)備）；

測試路程：北京通州—北京密云服務(wù)區(qū)

不過，從成績來看，在第二賽段中，我們的成績還是非常不錯的，在如此惡劣的條件下，我們以397km的成績排名第一。而這也再一次驗證了，比亞迪全新一代宋EV500強大的三電系統(tǒng)。當然，在這一天的行程中，除了比賽路段之外，還有兩段正常行駛路段，而我們也借此機會，全面的體驗了一下比亞迪全新一代宋EV500的駕駛感受。

第二賽段相關(guān)信息：

出發(fā)電量：100%

結(jié)束電量：61%

行駛里程：155km

天氣情況：小雨，溫度-4℃；

車內(nèi)人員：承載共兩人及隨身行李（雙肩背包2個+拍攝器材+食物箱+充放電設(shè)備）；

測試路程：河北承德雙灤充電站–首都環(huán)線高速豐寧服務(wù)區(qū)

結(jié)束這一天的全部行程，已經(jīng)是晚上10點左右，通過這一天的行程，我感到比亞迪全新一代宋EV500在駕駛感受上的表現(xiàn)非常不錯。而且，在這一天的比賽中，即使我們幾乎保持上坡的行駛狀態(tài)，可是我們依舊創(chuàng)造了非常不錯的成績，因此我也對第二天的比賽充滿了信心。

比賽進行時之第二天：最低電耗居然降至0.4kwh/100km

在第二天的比賽中，比賽路段為崇禮夢特芳丹酒店——首都環(huán)線高速公路淶水服務(wù)區(qū)，全程高速公路，總里程275km。由于在今天的路程中會出現(xiàn)大量的下坡路段，所以預計成績會比前一天好很多，因此幾乎所有參賽選手都將希望寄托在了這一賽段之上。

經(jīng)過計算，在這一賽段中我們最終憑借著578公里的成績獲得第二名。說實話，這個成績有點出乎所料，畢竟比亞迪全新一代宋EV500的工況續(xù)航里程為400km，而60km/h等速續(xù)航也只有500km，能夠跑出接近600km的續(xù)航里程，足以說明比亞迪全新一代宋EV500完全可以滿足消費者對于自駕郊游的需求。

第三賽段相關(guān)信息：

出發(fā)電量：100%

結(jié)束電量：53%

行駛里程：275km

天氣情況：小雨，溫度-8℃；

車內(nèi)人員：承載共兩人及隨身行李（雙肩背包2個+拍攝器材+食物箱+充放電設(shè)備）；

測試路程：崇禮夢特芳丹酒店–首都環(huán)線高速淶水服務(wù)區(qū)

綜合來看，此次挑戰(zhàn)賽線路所在的北京大外環(huán)，穿越的承德、張家口、保定地區(qū)有一個共同的特點——多山。擁有太行山余脈的河北北部，承德和張家口的海拔落差都超過2000米以上，獨特的地理環(huán)境使其全年的溫度都與高緯度黑龍江哈爾濱地區(qū)相差無幾。再加上新的一股冷空氣的影響，東北、華北大部分地區(qū)劇烈降溫，還伴隨出現(xiàn)雨雪天氣。無疑為全新一代宋EV 500的挑戰(zhàn)賽增加了難度。

而完美的完成這次挑戰(zhàn)賽，足以證明比亞迪的BMS電池管理系統(tǒng)會根據(jù)環(huán)境溫度快速做出相應的判斷，及時的調(diào)整控制策略，來完善和優(yōu)化特殊溫區(qū)下電池的充放電性能，實現(xiàn)更佳的使用效果。而且全新一代宋EV 500在內(nèi)的比亞迪品牌純電車型通過技術(shù)品質(zhì)的加持，為原有的BMS電池管理系統(tǒng)匹配了一套電池智能溫控系統(tǒng)，便能夠在極端溫度環(huán)境中快速改善和優(yōu)化電池的充放電過程。不僅如此，其還可以通過動能回收，在上下坡或不斷加減速的情況下，可以實現(xiàn)對應程度的能量回收，讓整個駕駛過程中擁有肉眼可見的能耗降低與續(xù)航延長。

編輯點評：純電動車究竟能否滿足消費者的自駕需求？這個問題始終困擾著很多純電動汽車的潛在消費者。而通過本次“挑戰(zhàn)京城大外環(huán)”的活動可以看出，比亞迪全新一代宋EV500完全可以實現(xiàn)消費者的這個目的。而且值得注意的是，在本次挑戰(zhàn)賽的路段中，不僅路途遙遠，而且涵蓋了高山、低溫、高速等影響純電動車續(xù)航里程的多種因素。因此，可以圓滿的完成這次挑戰(zhàn)賽，足以看出比亞迪全新一代宋EV500強大的三電系統(tǒng)。

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