對老途觀的車主來說，看到全新途觀L的那一刻，他們十之八九會覺得這款新車更大、更氣派、更穩(wěn)重了。事實上，上汽大眾旗下的這款全新途觀L不但是海外換代途觀的“同期本土優(yōu)化版”，在車身尺寸上做了本土化調整；還是上汽大眾SUV隊伍中的“硬角色”，被上汽大眾賦予了在SUV市場攻城奪地的重任。

平臺迭代換來的“大”數(shù)據(jù)

和老途觀基于PQ35平臺不同，全新途觀L和海外版新途觀都使用了大眾旗下的MQB平臺生產。MQB平臺的技術優(yōu)勢有很多，除去車身更輕，強度更高等通俗易理解的優(yōu)勢外，它還允許車輛在把軸距和外圍尺寸在一定范圍內，根據(jù)市場需求進行靈活調整，而且這種調整的難度低、又在廠家計劃之內（MQB平臺設計之初就要求有這個能力）。所以便能滿足中國消費者既要求原汁原味設計，又要更大車內空間的苛刻要求。

從數(shù)據(jù)上來看，國產全新途觀L相比海外版新途觀車身長度增加了226毫米；國產版軸距為2791毫米，比海外版增加了110毫米。由于這種尺寸的適應性調整是MQB平臺先天特長，所以在筆者看來，新途觀L在車身尺寸上的改變，表面上帶給消費者更大的空間享受，實則是途觀車系歷史上一次重要的技術革新。

“改頭換面”的外觀和內飾

和老途觀相比，這一代的全新途觀L的外觀設計更加穩(wěn)重，成熟。從車頭至車尾，大量的直線條和棱角充斥著車身的每一個面，無論是方方正正的頭燈設計，還是三道“粗描”的進氣隔柵，包括那道挑起頗有大眾家族風格尾燈的筆直腰線，都能把這一代的新途觀L和上一代略顯“青澀”的老途觀給區(qū)分開。

內飾上，得益于平臺升級帶來的空間增大，從視覺感官角度來講，坐進全新途觀L之后帶來的整車檔次感還是很強的，尤其是對老款途觀的車主來說，當看到老款車型上那幾個圓圓的空調出風口被全新途觀L更加傳統(tǒng)、但又中規(guī)中矩設計的出風口代替之后，那種氛圍上的質感無疑更加濃烈。

在重做了內飾設計之后，即使全新途觀L在每一處細節(jié)中依然表達著大眾家族的設計基因（譬如那個亙古不變的多功能方向盤），但在產品定位的高度上，全新途觀L通過視覺和空間表達把老款產品甩開了很大的距離。

但是，不知道是不是為了區(qū)分本土車型和海外車型的原因，上汽大眾版的全新途觀L把前保險杠下那道用來給底部進氣口“封底”的水平鍍鉻隔柵給取消了，代之以造型相同的黑本色塑料件。雖然這個改變并不影響車輛的任何實質性功能，但是在我第一眼看來，感覺它的前臉“薄”了很多，就像一個人在下巴上造了很多影，故意讓下巴顯小一樣——略顯小氣。

專治“選擇困難癥”的動力組合

在全新途觀L已經(jīng)公布價格的車型上，出現(xiàn)了兩款發(fā)動機——第三代EA888 1.8TSI和2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機分別對應以330和380命名的新途觀L車型，而變速箱采用了一款七速濕式雙離合變速器，同樣的搭配其實也出現(xiàn)在了邁騰和蔚攬上。

對于這樣的動力組合，我想已經(jīng)無需作太多的說明，因為大眾系列產品，向來以TSI搭配DSG而出名，雖然早期的干式DSG有過很多爭議，但眼下這套動力組合的成熟度德國人是敢拍胸脯打包票的，因為變速箱所能承受的最大扭矩負荷已經(jīng)完全超出了發(fā)動機的輸出峰值。

如果說你暫時不是什么品牌或技術的擁躉，但對車輛的駕控性能要求又很高，那么選擇2.0T加7速濕式DSG的組合是很穩(wěn)妥的選擇，這套組合不但能提供相當敏捷的換擋反應，而且發(fā)動機對油門的回應也相當及時。

“爭先恐后”的4Motion系統(tǒng)

在全新途觀L的380車款上（目前發(fā)布價格的車款范圍內），你能見到大眾獨有的4Motion智能全時四驅系統(tǒng)，這一代的4Motion系統(tǒng)，采取了電子控制的多片離合器給后軸傳遞動力，這意味著它可以更主動，更敏捷地實現(xiàn)車輛四驅。

同時，憑借著與ESP系統(tǒng)的“通力合作”，在新途觀L380車系上搭配的4Motion智能全時四驅系統(tǒng)，還可以細分出針對公路的四種驅動模式（經(jīng)濟、普通、運動、自定義）以及面對越野路況時的三種驅動模式（雪地四驅、越野四驅和自定義四驅）。需要特別指出的是，在公路自定義模式和越野自定義模式下，駕駛者都可以針對車輛轉向靈敏度等電子系統(tǒng)進行個性化設置，來達到讓車輛“適應”自己駕駛習慣的目的（我們稍后計劃單獨針對這套系統(tǒng)做一次測試）。

實際駕駛中，根據(jù)我在車內的感受和車外的觀察，新途觀L的這套4Motion智能全時四驅系統(tǒng)特別、特別地熱衷于使用前驅形式——哪怕在濕滑的冰雪路面上，只要前輪還有一個保持著抓地力，它對后軸的動力輸出就會盡維持在最低的程度上（通常情況下是前95：后5的動力分配比）。

越野個性化的設置選項（一）

越野個性化的設置選項（二）

這樣雖然可以保持發(fā)動機油較高的燃油經(jīng)濟性，并控制離合器片的溫度，但考慮到此代新途觀搭載的這套四驅系統(tǒng)已經(jīng)是Haldex比較先進的產品（支持整車廠對系統(tǒng)進行自定義），所以筆者還是期待著這套4Motion智能全時四驅系統(tǒng)在我們進一步的深度測試時，會有更“積極”的表現(xiàn)。

在此，我再順便提一下全新途觀L的行走特性——在優(yōu)化了前麥弗遜懸架的彈簧偏心值之后，全新途觀L的彎道表現(xiàn)會讓駕駛員更有信心，同時理論上側傾的控制極限也會提高，不過考慮到其并不是一款轎車、更不是一款越野車，所以我對它的動態(tài)駕乘感受可用四個字來評價——舒適有度。

配置豐富但需價格親民

在一一細數(shù)最頂配全新途觀L的車型配置表之后，我覺得自己仿佛到了“萬國博覽會”。一切你能在這個級別車型上想到的高端配置，在頂配版的四驅版全新途觀L上都能找到原樣或相似的。譬如10揚聲器加持的丹麥Dynaudio音響、Pre-Crash預碰撞安全保護系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)（帶動態(tài)車輛軌跡線）、HUD平視顯示系統(tǒng)和Front Assist碰撞警告系統(tǒng)（帶自動剎車）等，都是這款車型的專屬配置，但考慮到它接近36萬的價格，我覺得還是下面這些配置更親民性：

360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)（帶動態(tài)車輛軌跡線）

1、三溫區(qū)全自動空調系統(tǒng)；2、CleanAir空氣凈化裝置；3、全車環(huán)境氛圍燈；4、智能胎壓檢測和駕駛員疲勞檢測；5、LED日間行車燈；6、方向盤帶換擋撥片和加熱功能；7、電動可加熱外后視鏡；8、可視倒車影像輔助；9、前排可加熱的電動；10、向調節(jié)座椅；11、帶感應裝置的智能電動尾門。

方向盤帶換擋撥片和加熱功能

以上配置，都是目前全新途觀L公布售價的三款車型中（包括27.68萬的那款兩驅版）全系搭載的，這些功能涵蓋了舒適、安全、使用便利性以及駕控等多方面訴求，可以說跟車主的駕駛過程息息相關。如果說你還在等待價格更低的新途觀L車款，那你不妨關注一下這些功能在日后發(fā)布新車型里的配置情況，畢竟只買對的不買貴的才是硬道理。

丹麥Dynaudio音響的自定義界面

在這里，我也需要額外指出一點：考慮到最頂配全新途觀L配置了總功率665W的丹麥Dynaudio音響，因此上汽大眾的工程師還需要重新調整這款車的隔音性能，畢竟這套丹拿音響的“穿透力”已經(jīng)把普通款的8揚聲器系統(tǒng)甩出幾條街；但每一款全新途觀L都讓我由衷開心的是：所有全新途觀L都能讀出WAV和FLAC低損音樂格式（但無法識別APE），同時它們還在手套箱中保留了一個CD讀碟機，這簡直就是音樂愛好者的福音！

“大”計劃

12月22日，上汽大眾公布了全新途觀L 330TSI旗艦版、380TSI旗艦版4MOTION及380TSI至尊旗艦版4MOTION三款車型的售價（分別為276,800元、319,800元、359,800元），但之后關于中低配車型的信息就沒下文了……不得不說，上海大眾這種“拖延”策略有其背后的考慮：

在2017年3月底，上海大眾或將如期發(fā)布自己首款大型7座SUV——Teramont，屆時上汽大眾旗下的主力SUV產品將由全新途觀L和Teramont獨擋一面。而在全新Teramont發(fā)布之前，保持市場對上汽大眾的關注度，就要由全新途觀L的“細水長流”來承擔了（此為筆者猜測，因為上海大眾對全新途觀L的營銷策略確實不多見）。

總的來說，全新途觀L確實是一款保留了原汁原味德國設計的“本土好產品”，但是目前發(fā)布的這三款旗艦車型，只是面向小眾的高端消費者的專屬產品，于其整體市場銷量的整體表現(xiàn)影響甚微，至于何時全新途觀L的大家族可以全部開放給市場，只有上海大眾自己心里明白了。而筆者估計，這個消息來臨時怎么說也是2月份了。

來源：車云網(wǎng)

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