2013年7月，Pierre Leclercq頂著寶馬X5、X6外飾主設計師的光環(huán)，卸下寶馬M子品牌總監(jiān)的位置，加入長城汽車任設計副總裁。2016年11月，繼吉利品牌的LYNC&CO之后，長城董事長魏建軍親自揭開了旗下高端品牌WEY的面紗，一個魏建軍本人愿意用姓氏去捍衛(wèi)的品牌。

雖然現(xiàn)在每個月的SUV銷量冠軍一直由哈弗H6保持，但走高端化路線提升品牌形象一直是魏建軍的一個愿望。當然這也是對于長城來說非常必要的，在合資品牌的不斷擠壓之下，自主品牌都在迫切地尋找拓展新市場的機會。

關(guān)于品牌的歷史，車云菌就不再多說了，它的首款產(chǎn)品終于在人們的期待中落地，命名為VV7，分為VV7c/s兩個版本。作為長城標榜“豪華”和“輕奢”品牌下的產(chǎn)品，從品牌CEO、造型總監(jiān)到執(zhí)行總工，都是一水兒的老外，而且履歷上都有世界各大車企工作的經(jīng)歷，把這款新產(chǎn)品從誕生到落地都包裝得高大上。那么何為長城所打造的豪華？

首先從細節(jié)下手

做工和用料是給人一上車的第一印象，而給車云菌的這一印象不錯，幾乎是絕對要優(yōu)于普通自主品牌甚至合資品牌的。

整個車廂內(nèi)部都被軟性材料包裹，從車門板、中央扶手箱到座椅都使用了手感很好的皮質(zhì)材料，在觸感和觀感上都讓人耳目一新，皮子上的打孔、縫線裝飾以及金屬拉絲和鋼琴烤漆飾板也都提高了不少檔次，在豪華氛圍的營造上效果不錯。更重要的是，無論是空調(diào)出風口還是內(nèi)飾上的按鈕和旋鈕，阻尼和手感都做得非常細膩，沒有了國產(chǎn)車上人們詬病的廉價感，比許多合資品牌也都有過之。

前車門和風擋采用了三層靜音玻璃，后排自帶隱私車窗，在車門以及后備箱比較討巧地使用了更多吸震材料，讓關(guān)門的聲音更加厚實，估計在仍有許多國人衡量車好壞使用“開關(guān)車門法”的時候會有不少加分。而且對于包括升降車窗、調(diào)節(jié)座椅的電機聲音進行很好的控制。這些車內(nèi)的細節(jié)往往是一般自主品牌所注意不到的，坐進車內(nèi)的感受到的安靜還是很明顯的。

另外一個細節(jié)也是需要提到的，也不知道是誰帶的頭，大家都開始坐進車內(nèi)使勁吸鼻子聞內(nèi)飾的氣味，不過并沒有預想中的所謂“新車”的味道，說明至少在用料上確實是比一般的自主品牌產(chǎn)品講究的。

設計，構(gòu)成了它的上層建筑

除了做工和配置，要進一步體現(xiàn)出質(zhì)感，是必須要有一定獨特的設計的，這也是為什么第一眼看到它會感到一種與眾不同的氣質(zhì)。

內(nèi)飾除了我們熟悉的懸浮式中控屏和圓形空調(diào)出風口，中控臺下方是類似保時捷式的風格，各種功能的按鍵排列在兩側(cè)，與中間的操作旋鈕相配合。

相比之下，方向盤是更有設計感的。3點和9點左右兩側(cè)的操作區(qū)域呈放射狀放置多功能按鍵，這一點在現(xiàn)有車型上并不多見，關(guān)鍵是在使用上同樣符合人機工程學的。

車內(nèi)另外比較吸引人的是全系標配的12.3英寸液晶儀表+9寸懸浮式中控屏的組合以及流媒體后視鏡，算是緊跟現(xiàn)在科技配置的潮流。中控屏分辨率（1280×720）和系統(tǒng)反應速度都做得不錯，更難能可貴的是國產(chǎn)車上也終于有了像樣的UI，簡潔的設計終于沒有了汽配城的風格。

前臉使用了“黑豹式”的仿生設計，各個部分和區(qū)域分布鮮明，完全沒有什么多余的線條、鍍鉻裝飾，簡約而不簡單，像是一座雕塑一體成型澆鑄而來。

略有溜背的車頂、較高的腰線和一直延續(xù)到C柱的懸浮式車頂緊跟當前的流行設計，尤其沿著腰線有一條鍍鉻條，一直延伸出C柱，增加了整車的細節(jié)和動感。

雖然VV7大燈的輪廓已經(jīng)非常狹長，甚至已經(jīng)做到了市場上幾乎最薄的前大燈，但WEY仍然選擇了在其中放置了三條豎型日間行車燈的造型。但不僅僅是前大燈，前霧燈、車標、尾燈甚至是車尾的高位剎車燈都喪心病狂地設計成了豎條形狀。轉(zhuǎn)向燈使用了時下流行的流水轉(zhuǎn)向燈，分三段依次點亮，與燈廠奧迪一樣。

VV7s使用了夸張的雙邊四出式排氣，而且是“真正”的四出排氣，而且可以選裝21寸的熏黑輪轂，顯得非常性能范兒。而VV7c使用的是相對普通的雙邊的方形排氣口，這也是兩個車型最明顯的差別。

VV7可以說基本保留了W01/W02概念車的設計語言，不僅在自主品牌中、包括合資和豪華品牌，VV7是少有的概念味兒十足的量產(chǎn)車。在風格上沒有辜負老外設計師們的心血，與多數(shù)國產(chǎn)車不盡相同，識別度很高。而且難能可貴的是，無論是外觀還是內(nèi)飾，幾乎找不出有什么“借鑒”了之前產(chǎn)品的痕跡，也有較高的原創(chuàng)度。

總的來說，可以看出細致和美感在整個VV7上有比較高的優(yōu)先級，所營造的豪華氛圍也是很明顯的。而且主要并不像概念車那般虛無縹緲，實用性也非常符合國人用車的需求。從這一點上來說，VV7的敲門磚是合格的。

相比造型，“內(nèi)心”的驚喜似乎少了一些

官方并沒有對這輛VV7的平臺做過多解釋，有消息稱它是與哈弗H7共用平臺，只不過動力總成使用的2.0T加7速雙離合的搭配。發(fā)動機代號為4C20A，與目前的哈弗H7相同，在調(diào)教上略有提升，最大功率234馬力，最大360Nm的扭矩可以在2200-4000rpm的區(qū)間輸出。

動力在提速和中段都中規(guī)中矩，油門調(diào)教也比較溫柔并不激進。如果想要激烈一些的話，切換到運動模式，它的性格會運動許多。有意思的是，在換到運動模式下，你會聽到系統(tǒng)中溫柔的女聲對你進行語音提示，好像對你有著格外的殷切關(guān)心，但切回普通模式的時候，她就懶得理你不出聲了。

而我們更感興趣的是與之相搭配的傳動系統(tǒng)，新車使用的是長城全新自主研發(fā)的7速DCT濕式雙離合變速箱，而不再從GETRAG采購。這是國內(nèi)第一款7速雙離合變速箱，長城也專門在保定新建了變速箱工廠。這款自主研發(fā)的雙離合變速箱的整體表現(xiàn)與之前GETRAG的并無太大差異，換擋也很難覺察出頓挫。吹毛求疵的話，也許降檔速度對于一臺雙離合變速箱來說，反應并不快，而且這自主研發(fā)的身份不知道會不會讓消費者擔心日后可靠性的問題。

底盤使用的是前麥弗遜后多連桿的“SUV標配”，再次受到它比較動感的外觀的影響，懸掛同樣比我們預想的要柔軟，車身側(cè)傾在繞樁的時候也比想象中的大，對于平時路面的顛簸會有不錯的過濾。所以，再次印證了它其實骨子里更加偏向于舒適的性格。

另外需要提到的是，整個車身尺寸達到了4749×1931×1655mm，基本是典型的中型SUV尺寸。2950mm的軸距是個亮點，坐在后排腿部空間非常富裕，再加上柔軟的坐墊，后排的舒適性不錯。不過因為其溜背的造型，直立坐姿會有些壓頭，但對于隨時“北京癱”的車云菌來說就沒什么影響了。

不過VV7c和VV7s之間除了此前提到的配置，基本上只有前杠、排氣、擾流板等外觀和胎寬的差別，在調(diào)教上并沒有任何差異，開起來只是可以將將感覺出不同的胎寬帶來的過彎抓地力的區(qū)別。既然c和s分別主打舒適（或者說標準）和運動風格，也許在底盤甚至動力調(diào)教上再進一步做出一定的差異化，會讓產(chǎn)品的性格更加鮮明。

簡單在長城的測試場體驗了一圈下來，對于量產(chǎn)版本前的最后一批試裝車，雖然設計頗為動感，坐在它里面，其實并沒有太多想去激烈駕駛它的欲望。這款VV7總的來說主打的依然是舒適，這也與它主打的輕奢豪華相映襯。

車云小結(jié)

我們都知道WEY品牌是長城或者說魏建軍滿足自己造車夢所打造的高端品牌，不過相比常規(guī)哈弗品牌的產(chǎn)品，在設計感和豪華感的營造上是可圈可點的，但要說完全相比哈弗完全脫胎換骨又似乎有些不夠，有點流于表面。不過這畢竟是WEY品牌首款試水的產(chǎn)品，我們其實更期待WEY能在產(chǎn)品上有更深入地提升，更徹底的“拔高”。

當然，拋開成本談產(chǎn)品都是耍流氓，VV7c/s的預售價格為17-20萬，將在馬上到來的上海車展揭曉最終價格。你可能覺得貴，你也可能覺得定價該更加大膽。但作為一輛并不以某個突出的功能性定位、而是主打所謂的“自主豪華”牌的國產(chǎn)車，這一點如何讓消費者接受，或許是長城的最大課題。

來源：車云網(wǎng)

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