【EV視界評(píng)測(cè)】不知道你們小時(shí)候看沒(méi)看過(guò)一些科幻電影，它們塑造的未來(lái)科技永遠(yuǎn)都是人上了車(chē)就不用有任何操作，想去哪兒就去哪兒?，F(xiàn)如今，我們身邊的汽車(chē)正在向這個(gè)方向發(fā)展，而且都是悄然進(jìn)行的。這幾天，小編我就在四川綿陽(yáng)參加了一場(chǎng)試駕活動(dòng)，這一次的主角不是車(chē)，而是車(chē)上的輔助駕駛系統(tǒng)。它就是來(lái)自威馬的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，下文簡(jiǎn)稱LP系統(tǒng)。

該系統(tǒng)兼具高適用性、高級(jí)別、高安全的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)中國(guó)道路實(shí)際駕駛環(huán)境，以中國(guó)消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣和場(chǎng)景為中心，定制開(kāi)發(fā)。Living Pilot智行輔助系統(tǒng)將在4月12日上市的新款威馬EX5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從而在同級(jí)車(chē)型上率先達(dá)到L2級(jí)別智能駕駛輔助。這是威馬汽車(chē)進(jìn)一步加速智能駕駛落地化進(jìn)程，為中國(guó)用戶打造安全、高效智慧出行體驗(yàn)的普惠力作。

在威馬汽車(chē)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展道路上，自動(dòng)駕駛一直是重要的耕耘方向之一。新款威馬EX5搭載的LP系統(tǒng)，由威馬汽車(chē)與博世深度合作，采用高精度傳感器和攝像頭融合技術(shù)，并基于累計(jì)800萬(wàn)公里，超過(guò)10萬(wàn)小時(shí)的路試和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，進(jìn)行了大量實(shí)際道路及場(chǎng)景測(cè)試。

在歐美，無(wú)論是高速還是城市路況，相比中國(guó)來(lái)說(shuō)均比較簡(jiǎn)單，車(chē)輛的快速切出切入，或者插隊(duì)情況很少。因此，威馬汽車(chē)與博世合作之初，就進(jìn)行了大量對(duì)比，綜合考慮了中國(guó)路況、行車(chē)習(xí)慣、地域差異，以及雨天、霧天、雪天等不同氣候在內(nèi)的多方面因素，做了一系列本土化定制開(kāi)發(fā)，并通過(guò)大量實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證，打造了一個(gè)真正貼近中國(guó)用戶的實(shí)用型高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

威馬LP系統(tǒng)的核心硬件，包括一個(gè)前置單目高清攝像頭、三個(gè)毫米波雷達(dá)、四個(gè)全景攝像頭和十二個(gè)超聲波雷達(dá)。

其中，前置和后置的毫米波雷達(dá)除擁有探測(cè)距離遠(yuǎn)，探測(cè)角度大的優(yōu)勢(shì)外，均對(duì)雨霧雪等惡劣天氣具備很強(qiáng)的抗干擾能力。而前置單目高清攝像頭則具備更寬的水平探測(cè)范圍能力，且行人識(shí)別準(zhǔn)確度更高，可以識(shí)別4根車(chē)道線+16個(gè)物體（行人和車(chē)輛）。

在這里給大家普及一下各種級(jí)別自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分。首先從L0-L2級(jí)別的駕駛等級(jí)，屬于駕駛員主要負(fù)責(zé)駕駛，系統(tǒng)會(huì)作為輔助及幫助。L0為沒(méi)有自動(dòng)化，眼手腳都要駕駛員自己協(xié)調(diào)。L1為駕駛輔助，可以達(dá)到脫腳的地步，也就是說(shuō)目前在售車(chē)型只要擁有簡(jiǎn)單的ACC系統(tǒng)，就屬于L1級(jí)別。L2級(jí)別屬于部分自動(dòng)駕駛，也就是我們今天介紹的威馬LP系統(tǒng)了，它可以達(dá)到脫手、脫腳的地步。

那么從L3-L5級(jí)別的駕駛等級(jí)，就屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)了，我們只要坐在車(chē)?yán)锞湍艿竭_(dá)目的地。L3級(jí)別屬于有條件自動(dòng)駕駛，達(dá)到了脫眼、脫手和脫腳，駕駛員幾乎不參與駕駛環(huán)節(jié)。L4級(jí)別屬于高度自動(dòng)駕駛，除了脫眼、脫手和脫腳之外，也達(dá)到了脫腦。最后的L5級(jí)別屬于完全自動(dòng)駕駛，就是我們開(kāi)頭所介紹的未來(lái)全自動(dòng)駕駛車(chē)型了。

威馬LP系統(tǒng)擁有12項(xiàng)功能，包括4項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助和8項(xiàng)安全提醒和輔助。其中，第四代ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航，是目前自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的最高級(jí)別，可以根據(jù)車(chē)流情況，自動(dòng)調(diào)整車(chē)速并與前車(chē)保持距離，實(shí)現(xiàn)跟停和跟走，而且功能開(kāi)啟時(shí)，車(chē)輛自動(dòng)用能量回收替代大部分減速動(dòng)作。

本次我們使用威馬LP系統(tǒng)全程均是在高速公路上，保持80km/h的車(chē)速進(jìn)行車(chē)隊(duì)行駛，系統(tǒng)未出現(xiàn)任何問(wèn)題。日后等新款威馬EX5上市后，我們會(huì)借到試駕車(chē)再為大家進(jìn)行更加詳細(xì)的市內(nèi)駕駛環(huán)節(jié)。

關(guān)于ICA高速巡航車(chē)道中央行駛輔助，TJA低速跟車(chē)隨行輔助系統(tǒng)和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，由于我們此次行駛道路達(dá)不到要求，所以日后我們?cè)龠M(jìn)行評(píng)測(cè)和體驗(yàn)。在這里簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這幾個(gè)系統(tǒng)，以方便大家了解。

而APA自動(dòng)泊車(chē)輔助（選裝）、TSR交通信息識(shí)別、LKA車(chē)道偏離糾正、FCW前方碰撞預(yù)警、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCA側(cè)后方來(lái)車(chē)預(yù)警、LDW車(chē)道偏離預(yù)警及RCTA倒車(chē)后方穿行預(yù)警等系統(tǒng)，則為新款威馬EX5用戶提供了在更多日常駕駛的高頻場(chǎng)景中，不同級(jí)別的主動(dòng)安全保護(hù)功能。

總結(jié)：其實(shí)類似于威馬LP系統(tǒng)體驗(yàn)活動(dòng)我們參加的并不多，原因是什么呢？最大的問(wèn)題其實(shí)就是安全，尤其這次活動(dòng)還不是在場(chǎng)地進(jìn)行，危險(xiǎn)系數(shù)一定要比普通試駕會(huì)大得多。那為什么威馬還敢做這次活動(dòng)呢？一定是這套LP系統(tǒng)很有信心。經(jīng)過(guò)體驗(yàn)之后，筆者也慢慢信任了這套智能輔助系統(tǒng)，要知道我之前是根本不敢用這種功能的。在未來(lái)的駕駛世界里，人類會(huì)慢慢被智能取代，想想還真是期待呢！

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