開頭先交代一下，我是一名燃油車車主。在這之前并沒有太多開純電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，正好不論是從價(jià)格還是從車型定位來看，威馬?EX5?瞄準(zhǔn)的基本上都是第一次嘗試電動(dòng)車的燃油車用戶，所以我就索性著重從燃油車用戶的角度來看看這臺?EX5。

先來介紹下我們這次的試駕車，全部是 400 的 Extra 創(chuàng)新版，也就是高配版，NEDC 續(xù)航里程 400 公里，全部補(bǔ)貼完售價(jià) 13.98 萬元，另外選裝了 5 個(gè)選裝包：

• Nappa 豪華座椅選裝包
• 體驗(yàn)升級選裝包
• APA 自動(dòng)泊車輔助
• 18 英寸低風(fēng)阻輪轂
• 隱藏式感應(yīng)門把手

選裝后的價(jià)格在 15 萬附近。

外觀

了解完車型，我們直接從外觀開始說，在我沒有看到實(shí)車之前，感覺 EX5 的前臉真的很胖，有失協(xié)調(diào)。但看了實(shí)車之后，雖然感覺總體設(shè)計(jì)和自主品牌中領(lǐng)先的選手對比還是有提升的空間，但是可以接受。

前臉雖然采用了全封閉的設(shè)計(jì)，但因?yàn)橹虚g黑色的飾條算一個(gè)進(jìn)氣格柵的偽裝，所以觀感上也沒有特別不適應(yīng)，風(fēng)阻系數(shù)為 0.3 Cd。

Logo 下方是快充的接口，雖然蓋板縫隙不大，但視覺效果還是有影響的。多說一句，雖然很多電動(dòng)車都把快充口放在車頭，但并不意味著這就是一個(gè)好設(shè)計(jì)。一方面在使用快充的時(shí)候得一頭扎進(jìn)車位，在擁擠的環(huán)境下，不是特別方便；另一方面，哪怕發(fā)生輕度追尾對接口的影響都是不可避免的。

車身側(cè)面沒什么亮點(diǎn)，車身看起來比較厚，車窗比較窄。門把手采用的是與大多數(shù)電動(dòng)車相同的隱藏式門把手，標(biāo)配機(jī)械式，也可以選裝電動(dòng)感應(yīng)式的。左側(cè)車尾是一個(gè)慢充的插口。

如果選裝了感應(yīng)門把手，在車輛解鎖狀態(tài)下按下門把手上的小按鈕，電機(jī)就會緩慢彈出門把手，這個(gè)過程真的很有“儀式感”，按下按鈕需要等那么半秒到一秒，本來一個(gè)流暢的上車動(dòng)作，就被這個(gè)電動(dòng)門把手強(qiáng)行打斷了，不過還好，在電動(dòng)開啟的基礎(chǔ)上仍然可以手動(dòng)開啟，后期我基本都是使用手動(dòng)開啟了。

車尾的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，貫穿式尾燈也是很主流穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)，在夜間點(diǎn)亮的效果還不錯(cuò)，頭燈和尾燈均為全 LED 大燈。

內(nèi)飾

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面不做過多評價(jià)了，每個(gè)人有自己的看法。兩塊大屏已經(jīng)是現(xiàn)在新車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置了，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了非常多的功能，這個(gè)我們一會單獨(dú)說。雖然有一個(gè)巨大且功能豐富的中控屏，但威馬 EX5 仍然保留了部分常用的物理按鍵。遺憾的是方向盤左側(cè)的面板上這個(gè)物理按鍵區(qū)并沒有做好。

雖然有四排規(guī)格一致的按鍵，但只有最左側(cè)的大燈高度調(diào)節(jié)是觸控的，再往右的三排，那三條鍍鉻飾條的東西才是實(shí)體按鍵，這是很反直覺的設(shè)計(jì)。

其中一個(gè)類似插頭標(biāo)識的按鍵，并不是充電口的開關(guān)，而是慢充口的上鎖與解鎖，在插入充電插頭之后，可以鎖住插頭，避免被誤拔而耽誤充電，而這個(gè)功能只有慢充口有，快充口是不支持上鎖的。這一點(diǎn)廠商的解釋是，一方面大多數(shù)用戶的使用環(huán)境是慢充，快充使用頻率較低，一方面慢充速度較慢需要較長時(shí)間，加個(gè)鎖比較放心，而快充非常快，大多車主可能不會離開車，所以快充鎖需求不大。

除了方向盤上的多功能按鍵，還有一部分實(shí)體按鍵在中控區(qū)域，主要說說換擋的旋鈕，以及后面的駕駛模式/動(dòng)能回收的滾輪，這兩個(gè)常用的部件，總體的塑料感較強(qiáng)，阻尼的感覺比較一般，這個(gè)問題同樣還存在于開門的拉手上，虛位過大，阻尼過輕。

前排空調(diào)出風(fēng)口采用了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)方向通過中控大屏電動(dòng)調(diào)節(jié)，而后排的空調(diào)出風(fēng)口不可調(diào)方向，只能調(diào)節(jié)出風(fēng)口的開閉。

我們這臺車內(nèi)飾選的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看著非常漂亮， Nappa 的皮觸感也非常不錯(cuò)，不過坐起來，包裹性一般，軟硬程度適中。在正常的坐姿下，一體式不可調(diào)的頭枕的頂端是頂著我后腦勺部位的（鄙人 173 cm），在顛簸路況下會感覺后腦勺會不斷與頭枕頂部發(fā)生碰撞，而且后腦勺下方至肩部上方是空的，沒有什么支撐。座椅即使調(diào)到最低也略有偏高，不過這貌似已經(jīng)是大多數(shù)純電動(dòng)車的通病了。

后排座椅角度有兩檔調(diào)節(jié)，個(gè)人覺得第一檔角度太直，第二檔正好，后排座椅的舒適度適中，雖然威馬的后排座椅已經(jīng)非常厚實(shí)了，但由于電池組的存在，腿長的朋友長途乘坐時(shí)可能體驗(yàn)會欠缺一點(diǎn)，點(diǎn)贊的是后排地板純平?jīng)]有隆起，但這個(gè)隆起出現(xiàn)在了車身兩側(cè)。

車身側(cè)面這塊黑色的隆起，相對來講還是比較突出，廠家的朋友也意識到了這個(gè)問題。這個(gè)隆起設(shè)計(jì)之初是為了安全性考慮，加強(qiáng)車身剛性，在兩側(cè)各多加了一根加強(qiáng)筋，但在體驗(yàn)中才發(fā)現(xiàn)，下車的時(shí)候會蹭到一下，一定程度影響了下車的體驗(yàn)。

特別要表揚(yáng)的是，在這個(gè)電子設(shè)備橫行的時(shí)代，威馬充分考慮了大家的充電需求，直接在前排放了 5 個(gè) USB 接口和一個(gè) 12V 電源，后排放了 3 個(gè) USB 接口，后備箱中還有一個(gè) 12V 電源，所以整車有 8 個(gè) USB 和 2 個(gè) 12V 電源，再也不用擔(dān)心充電口不夠，而且充電速度不慢！

儲物空間

每個(gè)門板上有個(gè)放水的空間，前排及后排扶手均有兩個(gè)杯架，也可以用來放手機(jī)和雜物，中央扶手是固定的，開口不算大，但也夠用。

中控屏下方有一個(gè)小平臺可以放手機(jī)，但拿取時(shí)動(dòng)作比較別扭，下方還有一塊掏空的儲物隔，并且這塊區(qū)域可以選裝無線充電功能，但無線充電的位置靠后，當(dāng)手機(jī)位置不對時(shí)不會成功充電，而且拿取時(shí)也很別扭。

打開前機(jī)蓋，非常規(guī)整，還有一個(gè)前備箱，空間上放一個(gè)大書包沒什么問題，而且有兩層，置物板下方有一個(gè)隔斷隔開的儲物空間。不過前備箱的這個(gè)塑料蓋子有那么點(diǎn)廉價(jià)感，在拿取東西時(shí)，或許只能通過蓋子內(nèi)側(cè)的繩子和掛鉤與機(jī)器蓋上的洞進(jìn)行配合，蓋子本身沒有阻尼或支撐，不過話說回來，要求也不能這么高，有前備箱本身就是非常大的加分項(xiàng)了。

雖然電動(dòng)車不怎么需要保養(yǎng)，但玻璃水還是得加的吧，威馬 EX5 玻璃水的加注口在右側(cè)車燈的附近，需要打開塑料飾板才能看到，塑料飾板通過卡扣與魔術(shù)貼固定。

后備箱電尾門肯定是有的，尺寸很常規(guī)，空間規(guī)整，后排座椅可以 4/6 比例放倒，但會有一定角度，置物板下方?jīng)]有備胎，而且電池組也只到后排座椅位置，碩大的空間只是零星布滿一些隨車工具， 空間利用率一般，有前備箱也別這么任性吧……

在靜態(tài)部分挑了威馬 EX5 那么多不痛不癢的小瑕疵，接下來就看看威馬開起來怎么樣。

關(guān)于三電系統(tǒng)我這里就不詳細(xì)介紹了，簡單說幾點(diǎn)，歡迎大家拉到文末 42 號車庫之前的文章，如果還有什么問題也歡迎在評論里提問。

• 動(dòng)力方面采用了一臺最大 160 kW、315 N·m 的永磁同步電機(jī)。
• 續(xù)航總共有 3 個(gè)版本：NEDC 300km（電池容量46度），400km（電池容量 52.5 度），460km（電池容量 57 度），我們這次試的就是 400km 版本的。
• 電池采用的是 VDA 方形三元鋰電池，能量密度 140kWh/kg，屬于不錯(cuò)的水平。
• 18 年之前的都是寧德時(shí)代的電池，18 年后會開始有不同供應(yīng)商的電池，分別為寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量。威馬采購的是電芯，電池 PACK 由自己制造，所以做成多大的 PACK，取決于威馬自己，電池品牌這方面消費(fèi)者不需要過度操心。
• 電池采用液冷，可選電加熱系統(tǒng)或柴油加熱系統(tǒng)。
• 均可快充，30%-80% 為 30 分鐘，慢充分別為 7.5 小時(shí)、8.5 小時(shí)、9.2 小時(shí)

動(dòng)力感受我強(qiáng)烈建議大家親自去試駕一下，不同的心理預(yù)期，帶來的體驗(yàn)也是完全不一樣的，我這次站在燃油車用戶的角度來說說 EX5 的駕駛體驗(yàn)。

大多數(shù)電動(dòng)車沒有了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)操作，上車掛了擋就可以走了，而威馬的 EX5 保留了這個(gè)概念，并把這個(gè)按鍵整合在檔位選擇一起，這個(gè)檔位旋鈕上的 P，廠家的定義更多是 Power，而不是常規(guī) P 擋的 Parking。進(jìn)入車內(nèi)后，按一下 P 是通電，點(diǎn)亮儀表之后方可掛擋前進(jìn)，停車的時(shí)候一樣，在 D/N/R 擋時(shí)，按一下進(jìn)入 P 擋，再按一下斷電。

當(dāng)車輛在 P 擋狀態(tài)下儀表盤兩個(gè)顯示主體是方的，當(dāng)掛入 D/N/R 擋時(shí)，又會變成圓的，一目了然，這點(diǎn)我很喜歡。左側(cè)的能量條代表我的剩余續(xù)航，右側(cè)顯示的是多媒體信息，中間則是車輛行駛狀態(tài)。左下就是動(dòng)能回收等級和駕駛模式。

威馬同時(shí)還保留了燃油車有怠速的特性，也就是當(dāng)你松開剎車車輛會以一個(gè)緩慢的速度開始往前走，大概 7-8 公里每小時(shí)，當(dāng)然這個(gè)功能可以在設(shè)置里進(jìn)行選擇，是否開啟怠速緩行。

開起來之后，動(dòng)力的響應(yīng)和輸出會比燃油車輕松很多，一方面是電動(dòng)汽車低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，另一方面電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度比燃油車快了一倍，所以當(dāng)你拿一個(gè)燃油車的預(yù)期（踩下油門聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上揚(yáng)，感受到加速）去駕駛電動(dòng)車的時(shí)候，感覺電動(dòng)車動(dòng)力來的是非?？斓?。另外威馬的電機(jī)噪音非常小，微乎其微，配合輕盈的電門，很容易將車在沒有任何感覺的情況下開到一個(gè)比較快的速度。

威馬 EX5 電門設(shè)定的非常舒服，前端有一點(diǎn)點(diǎn)曠量，整個(gè)踩踏過程和加速過程都非常線性，而且最大 160 千瓦，315 牛米的電動(dòng)機(jī)應(yīng)付限速以內(nèi)的加速超車都是足夠的，平時(shí)正常駕駛 ECO 模式就完全可以應(yīng)付了，SPORT 模式則會更加敏感，暴力一些。唯一美中不足的就是電門的踩踏阻力偏小，腳感偏輕。

與出色的電門相比，剎車的腳感就差點(diǎn)意思了，威馬 EX5 剎車的初段是動(dòng)能回收，繼續(xù)深踩則會介入機(jī)械剎車。首先初段踩剎車動(dòng)能回收感覺不強(qiáng)，沒有什么力度，繼續(xù)深踩才會有明顯減速感，剎車的踩踏力度和輕盈的電門比起來硬了一些，駕駛過程中來回切換回略有不適，整體剎車腳感也偏澀，在來回倒庫移車的情況下情況使用起來感受不是特別好。

接著來說說動(dòng)能回收，動(dòng)能回收總共 3 級：關(guān)閉、一級和二級，前兩級沒有明顯感覺，關(guān)閉動(dòng)能回收松了油門就和燃油車空檔滑行一樣，一級感覺也不明顯，雖然松了油門會立即介入，但力度類似于發(fā)動(dòng)機(jī)檔位牽制那種減速，二級就比較明顯了，但邏輯標(biāo)定是松了油門要過一秒多才會介入，產(chǎn)出明顯拖拽感，但力度也不是特別大。想實(shí)現(xiàn)單踏板操作還是有難度，另外在擁堵的路段油門剎車頻繁切換的情況下強(qiáng)烈不建議開二級動(dòng)能回收，乘坐感受會非常差。

動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)是這樣的，通過擋旋鈕后方的滾輪調(diào)節(jié)，按下是用于 ECO 和 SPORT 模式的相互切換，向前滾兩下是降低動(dòng)能回收等級，向后滾兩下則是提高動(dòng)能回收等級，在駕駛時(shí)操作不夠順手，而且等級的變化在儀表上的變化很難發(fā)現(xiàn)，不過這個(gè)后期廠家會通過 OTA 來優(yōu)化。

整輛車開起之后，車本身的噪音控制得非常不錯(cuò)，很難感受到電機(jī)的存在，米其林 Primacy 3ST 的輪胎，在胎噪的控制上也非常不錯(cuò)，但本身的噪音小了，外界的聲音相對明顯了，而且受限于成本使用的是單層玻璃，過了 80 公里每小時(shí)之后風(fēng)噪會慢慢明顯。

轉(zhuǎn)向手感很輕，平時(shí)駕駛起來比較輕松，操控感一般，懸架總體偏硬，但考慮電池的重量和整車重量，這個(gè)水平可以接受。

關(guān)于續(xù)航，由于我們這次試駕的路線不長，而且駕駛風(fēng)格比較雜，就不做記錄了，如果有興趣，可以拉到文末看 42 號車庫之前的文章。

智能化

車內(nèi) 12.3 英寸的儀表和 12.8 英寸的多媒體顯示集成了非常豐富的功能，兩塊屏的?UI 設(shè)計(jì)非常漂亮用著非常順手，值得把玩的地方非常多，就像新買了一個(gè)電子產(chǎn)品一樣。中控大屏我們沒有足夠的時(shí)間和條件深入了解，如果后期有機(jī)會長測我們會詳細(xì)解讀，這里大概提幾點(diǎn)：

• 車機(jī)系統(tǒng)是支持 OTA 的，并且終生免流量，運(yùn)營商用的是中國聯(lián)通。
• 整合了行車記錄儀的功能，這點(diǎn)非常贊，希望以后所有車廠都能將這個(gè)功能作為標(biāo)配。
• 可以有一個(gè)專屬的威馬 ID，一個(gè) ID 下可以有多個(gè)用戶，在車內(nèi)通過攝像頭進(jìn)行人臉識別判斷，并且在你上車之后會根據(jù)你的個(gè)人偏好去調(diào)整相關(guān)信息。
• 因?yàn)殡妱?dòng)車的底子，所以車主在任何時(shí)候都可以用手機(jī) APP 去遠(yuǎn)程操控汽車很多的功能，并且可以拋棄車鑰匙，由手機(jī)代替。
• 車內(nèi)的部分 APP 可以與手機(jī)關(guān)聯(lián)，例如微信、米家，但具體使用起來什么感覺我們先畫個(gè)問號。

做為新勢力造車的第一梯隊(duì)成員，威馬是第一個(gè)將價(jià)格拉下來的，雖然在很多細(xì)節(jié)上威馬 EX5 確實(shí)還有問題，但一臺電動(dòng)車的核心三電水平，威馬做的還是很出色的，并且在標(biāo)定上偏向燃油車，很多新電動(dòng)車用戶在上手時(shí)沒有難度。在車機(jī)的智能化程度上威馬 EX5 也和傳統(tǒng)汽車劃清了接線，回頭看看補(bǔ)貼完 14 萬的售價(jià)，還是有著相當(dāng)?shù)母偁幜Φ摹?/strong>