奧迪中國自動駕駛與底盤研發(fā)高級總監(jiān)Alexander Pesch

換句話說，無人駕駛技術重新定義了車廠與零部件廠商之間的供應關系。從奧迪中國自動駕駛與底盤研發(fā)高級總監(jiān)Alexander Pesch的言談話語間可以發(fā)現(xiàn)，這家老牌汽車制造商如今面對合作伙伴的態(tài)度與北汽意外地一致，其希望憑借自身的核心技術優(yōu)勢，與其他廠商共同定義自動駕駛系統(tǒng)的相關細節(jié)。

奧迪中國研發(fā)技術項目管理、戰(zhàn)略、合作管理總監(jiān)許芃

“隨著互聯(lián)網(wǎng)力量進入汽車產(chǎn)業(yè)，OEM無法再套用傳統(tǒng)的供應模式。無論是傳統(tǒng)Tier 1還是新興科技企業(yè)，我們都還在摸索新的合作方式，重新熟悉彼此。同時，奧迪也將把研發(fā)重點放在中國市場上。”奧迪中國研發(fā)技術項目管理、戰(zhàn)略、合作管理總監(jiān)許芃補充道。

在即將到來的L4級自動駕駛時代，主機廠展現(xiàn)出來的態(tài)度遠比想象中友好。可在這背后同樣存在隱憂，車企未必心甘情愿將百年來食物鏈頂端的位置拱手相讓，甚至有可能在互聯(lián)網(wǎng)時代面臨被管道化的窘境。因此，老牌巨頭仍舊需要在最大程度上掌握核心技術的設計能力，穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位。

對此，各個參與方也選擇從不同角度切入：

榮輝：未來在無人駕駛的階段，北汽一定要掌握的技術是車輛本身的決策環(huán)節(jié)，以及云端運營。至于傳感器具體如何對周圍的環(huán)境進行判別，都可以交給專業(yè)的合作廠家。

Alexander Pesch：從奧迪車輛研發(fā)的整體歷史來看，我們非常注重車輛的集中體驗。我們未來的發(fā)展方向也是將IT技術整合到車里面。相比單純的售車工作，我們更想成為一個服務提供商，想讓消費者更加貼近最新科技，為消費者構建一個生態(tài)系統(tǒng)。

王征：在我們與主機廠的交流過程中發(fā)現(xiàn)，大家都傾向于各取所長。行業(yè)共識基本在于，車廠掌握車輛的控制層；多傳感器融合的感知和定位層則由外部供應商提供。而各個企業(yè)之間的差異在于其根據(jù)各自定位來判定規(guī)劃端和決策層的工作如何分工。

馬君：小鵬汽車在研發(fā)上的投入非常大，我們基于對產(chǎn)品和用戶需求的理解進行自主研發(fā)。從這個角度來講，我們的工作涵蓋了整個場景鏈條。我們的思路并非按照傳統(tǒng)的供應關系，而是選擇從用戶體驗場景入手，在每個場景的打造方面，我們要做到核心技術的自主掌控，通過我們專業(yè)的研發(fā)團隊、高效率地做出更符合中國式場景的解決方案。

活動尾聲，五位嘉賓各自用一個關鍵詞總結(jié)了2019年自動駕駛：奮斗（馬君）、回歸（王征）、安全（許芃、Alexander Pesch）、格物（榮輝）。

按理來說，此次出現(xiàn)在車云會現(xiàn)場的5位大佬并排跑在同一條賽道上，他們之間類似“賽馬”的競爭關系已經(jīng)出現(xiàn)白熱化的苗頭。但或許是出于英雄之間的惺惺相惜，坐在同一張長沙發(fā)上的幾位玩家異常和諧。

業(yè)界面對寶馬與戴姆勒“聯(lián)姻”時的措手不及，勢必將頻繁上演。畢竟在未來技術面前，你我還都是孩子。

特別鳴謝：獨家視頻技術提供商百家云、特邀合作伙伴瑞幸咖啡