3月9日午間，中國首家登陸紐交所的電動車企業(yè)蔚來召開電話媒體會。創(chuàng)始人李斌視頻與媒體就財務(wù)、未來動向進(jìn)行了相關(guān)溝通。

的確，近日蔚來汽車深陷“虧損門”，2018年財報顯示，蔚來汽車全年收入49.5億元，虧損則超過96億元，凈虧損35億元，環(huán)比增至24.6％。眾所周知，造車是件“燒錢”的買賣，疊加特斯拉的夾擊，國內(nèi)新能源汽車的未來正在接受考驗。

被特斯拉擠出上海？

李斌先是對“取消嘉定建廠”計劃作出回應(yīng)。他表示，這是出于兩方面的考慮，一方面是，工信部發(fā)布了《50號令》，對于汽車研發(fā)企業(yè)和別的汽車公司進(jìn)行現(xiàn)有的汽車公司合作的模式給了一個方向性的認(rèn)可；另一方面，過去一年蔚來對合規(guī)的工廠進(jìn)行了一些產(chǎn)能升級，可以進(jìn)一步和江淮把產(chǎn)能提升到年產(chǎn)15萬的產(chǎn)能，因此，從投資效率角度來講取消建廠是合理考量。

而就蔚來被特斯拉擠出上海一事，李斌回應(yīng)稱，并非被“擠出”上海。因為以發(fā)改委的汽車投資管理辦法規(guī)定來講，汽車研發(fā)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的門檻是三萬輛或者30億人民幣，以此標(biāo)準(zhǔn)衡量，全球應(yīng)該只有特斯拉能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。

成本居高不下之謎

不少人還對特斯拉財務(wù)充滿質(zhì)疑，甚至有媒體表示特斯拉在“PPT造車”，對其成本居高不下頗有微詞。

李斌在會議上也就此問題作出回應(yīng)。他指出，特斯拉是個“重研發(fā)”的車企，其研發(fā)投入決絕，研發(fā)人員共幾千人遍布全球，目前已經(jīng)建立了一個完整的智能電動汽車研發(fā)體系。高研發(fā)一方面肯定了蔚來汽車“高大上”的品牌定位，另一方面，重研發(fā)也是為了實現(xiàn)提前的彎道超車，蔚來汽車始終不會改變策略，沒有研發(fā)投入肯定是萬萬不可。

此外，特斯拉的另一成本項花費在了用戶服務(wù)上。整個銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是投入的重點，

包括一些換電體系、移動充電體系、移動加電團(tuán)隊等投入都比較大。李斌補充道，“這個有點像一開始京東建庫房，包括亞馬遜去做它整個的服務(wù)。我覺得都有一個過程，而且這個過程也在比較短的時間內(nèi)能看到規(guī)模效益”。

就蔚來以后的效率提升空間，李斌稱蔚來著重進(jìn)行體系化的效率提升。未來在電池包的使用、零部件的使用、供應(yīng)鏈體系上，都將進(jìn)行有方向、有效率的投入，而非進(jìn)行一個簡單的數(shù)字游戲。因此，無論是客戶還是媒體，或許都需適當(dāng)給蔚來一些時間來優(yōu)化效率、打造高品質(zhì)服務(wù)。

一季度交付又下降？

作為一家新品牌汽車，蔚來汽車半年的交付量占到了市場的10％，不過就其2019年一季度的交付來看，3月份的環(huán)比又在下降。

蔚來汽車力洪表示，今年一季度和去年四季度的環(huán)比的確有所下降，因為去年四季度蔚來汽車還在交付前兩年累下來的訂單，因此一季度是一個相對常規(guī)、真實的市場。目前來看，3月份計劃交付量為800-1100臺，以此計算，全年就是1.2萬輛，對于電動車尚未得到市場最廣泛接受的背景下，蔚來成績其實已較為喜人。

目前，蔚來的ES8車型在SUV的細(xì)分市場已經(jīng)達(dá)到排名第二了，與第一的奔馳GLS相差只有94臺車，因此，全年來看，ES8穩(wěn)定領(lǐng)先細(xì)分市場就是蔚來的2019年目標(biāo)，整個市場的交付量預(yù)計將不超過10萬輛。

蔚來將何時盈利

據(jù)了解，去年蔚來應(yīng)收高達(dá)50億元，但是虧損仍在擴(kuò)大。李斌稱，蔚來的扭虧為盈目前尚不方便透露。

李斌補充道，“蔚來目前還在一個投入期，銷量預(yù)計將隨著新產(chǎn)品的增加而增加，這是一個逐步的過程。長期來看，我們對盈利、對長期來說，對我們商業(yè)模式非常有信心的、有效力的，當(dāng)然這需要一個過程”。

此外，就特斯拉降價一事，李斌稱，并不會因為特斯拉降價就出臺一個針對性措施。因為廠家對于一個還在售的車就去降價其實非常慎重，因為這是對于原有用戶車的價值保護(hù)。要知道，車對于普通消費者來說不是一般的消費品，而是一個耐用消費品。因此，蔚來不會采用降價去擴(kuò)大市場。

對于蔚來而言，通過更好的服務(wù)、產(chǎn)品、口碑去擴(kuò)大市場，讓消費者認(rèn)可是其想堅持的策略。

蔚來也可能贏取中國

對于中國市場，李斌認(rèn)為，蔚來汽車在一開始就是專注中國市場的，而中國的科技公司相比國外的科技公司來看，一般是更懂中國用戶、更重服務(wù)。

我們在電商領(lǐng)域就可以看到，亞馬遜在中國的失落，以及阿里巴巴、京東在中國的崛起。這背后隱含的邏輯其實是，智能電動車與互聯(lián)網(wǎng)電商一樣，很多需要依賴線下服務(wù)的能力，盡管美國科技公司在許多基礎(chǔ)的技術(shù)、創(chuàng)新方面有優(yōu)勢，但是數(shù)字化的體驗、高速換電的服務(wù)這種針對中國用戶場景的研發(fā)是將長期為蔚來汽車提供回報的。

來源:金融界網(wǎng)站

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