“小而美”的SEV一款與摩托車形態(tài)比較相似的城市通勤車，主要用于解決摩托車不能遮風(fēng)避雨，夏天熱，冬天凍的難題。SEV寬度僅1米，長度2米左右，前后載2人，主打30km以內(nèi)半徑的短途出行需求，最大續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到100km。據(jù)悉，SEV采用了由18650電芯、并且擁有全球最高能量密度最高的電池組，SEV的電池部分可以徒手拆卸，用戶可以將電池帶入室內(nèi)進(jìn)行充電。這款SEV將在1年內(nèi)上市，市場價格不超過4萬元。

“大而強”的SUV是一款長度超過5米的全尺寸車型，通過純電動或者混合動力，續(xù)航里程大于600公里。其內(nèi)部空間比傳統(tǒng)的汽車更加多樣化，有3排7座，主要以家庭/單位的長途通勤為主，這款車型將晚一步上市。

車和家的這兩款先期上市的車型也只能算作電動車，還不能算作智能汽車，但是它們的設(shè)計已經(jīng)打破了原有汽車的束縛，向著一個更適合智能汽車發(fā)展的方向而進(jìn)步。

智能汽車的生產(chǎn)銷量模式應(yīng)全面洗牌

目前汽車業(yè)的生產(chǎn)和銷售還是采取的原有工業(yè)化大生產(chǎn)的那一套模式，即使增加了一些工業(yè)機(jī)器人，但本質(zhì)卻沒有變。汽車工業(yè)和傳統(tǒng)工業(yè)一樣，有領(lǐng)先的企業(yè)，但是沒有絕對壟斷的企業(yè)。就拿第一名的豐田來說只占有10%的市場，但比如手機(jī)產(chǎn)品諾基亞、蘋果、三星這些企業(yè)在峰值時都占有了40%左右的市場。因為汽車的生產(chǎn)中，一些比如線束連接等步驟效率很低，如果全智能化生產(chǎn)后，效率應(yīng)該會得到極大提升。

同時現(xiàn)有的4S店的銷售模式，效率也很低下。4S店內(nèi)光銷售就有新車、二手車、金融、保險、零部件等眾多部門，新車也分展廳、DCC、二級經(jīng)銷商網(wǎng)、大客戶部等諸多部門。目前這種模式效率并不高，每個員工產(chǎn)生的效益也非常有限。而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的銷售模式就要高效很多，一個人能銷售的內(nèi)容就不僅限于自己分管的哪一小塊?，F(xiàn)在像特斯拉的銷售模式就打破了傳統(tǒng)的模式，也取得了一定的成功。這就是特斯拉雖然每年都虧損，但是它的市值卻超過了通用汽車的原因。

總結(jié)：在智能汽車即將到來的前夜，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司就把目光投到了智能汽車這個新興的市場上。李想這位汽車界思想的先行者更是放棄了汽車之家這個行業(yè)第一的網(wǎng)絡(luò)媒體轉(zhuǎn)而進(jìn)軍智能汽車制造業(yè)事件的本身就證明了智能汽車廣闊的市場。由于歷史原因，我國錯過了汽車業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，所以傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)展較為落后。但是基于互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的時代我們是和世界發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上的，所以我們的智能汽車業(yè)大有可為。