（本文轉(zhuǎn)載自 36 氪，作者：GentlemanZ）

一直以來(lái)，特斯拉 CEO Elon Musk 在介紹特斯拉理念的時(shí)候，像極了已逝的前蘋果公司 CEO Steve Jobs：「特斯拉會(huì)把打造優(yōu)秀的產(chǎn)品作為公司的最高優(yōu)先級(jí)?！沟罱_(kāi)始變得喜歡談效率，如今他擔(dān)任 CEO 的私人太空探索公司 Space X 的 CTO Tom Mueller 曝出，Musk 決定祭出他著名的「第一原則」思維來(lái)改造特斯拉的汽車制造，從而徹底「殺死」這個(gè)行業(yè)里的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

動(dòng)輒「殺死」對(duì)手，聽(tīng)起來(lái)非常故弄玄虛。我們不神化 Musk，抽絲剝繭，來(lái)看看 Tom Mueller 到底說(shuō)了些什么。本月早些時(shí)候，Mueller 與紐約大學(xué)天文學(xué)協(xié)會(huì)的一些天文學(xué)家進(jìn)行了 Skype 通話，在通話過(guò)程中，他比較了特斯拉和 Space X 在制造工作方面的相似之處，重點(diǎn)提到了 Musk 的「第一原則」思維在兩家公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造方面的應(yīng)用。以下是 Mueller 回憶的他與 Musk 就火箭發(fā)動(dòng)機(jī)成本的某次對(duì)話：

（為便于理解，先科普一下何為「第一原則」思維，所謂「第一原則」思維，即從基本的公理和不證自明的假設(shè)出發(fā)來(lái)思考問(wèn)題，提出解決方案。堅(jiān)決杜絕從其他現(xiàn)有的推論出發(fā)來(lái)思考，后者會(huì)讓人傾向于比較，而「第一原則」思維，則是從事物的本質(zhì)和基本物理規(guī)律出發(fā)，一步一步往前推。

舉例來(lái)講，在特斯拉創(chuàng)立之初，曾有動(dòng)力電池專家指出特斯拉根本不可持續(xù)，理由是動(dòng)力電池成本居高不下。Musk 就此提出了幾個(gè)問(wèn)題：「動(dòng)力電池的原材料是什么？這些材料在相應(yīng)市場(chǎng)的價(jià)格是多少？制造成本是多少？如果規(guī)?；慨a(chǎn)的話，理想的動(dòng)力電池成本是多少？」根據(jù)他的推算，最終動(dòng)力電池成本可以降至 80 美元/kWh。

Tips：2010 年動(dòng)力電池的成本高達(dá) 1000 美元/kWh，截至目前特斯拉的電池成本已經(jīng)降到 125 美元/kWh 以下。）

以下才是真·Mueller 與 Musk 就火箭發(fā)動(dòng)機(jī)成本的某次對(duì)話：

Elon：你覺(jué)得制造一輛 Model S 的成本是多少？

Tom：我不知道，五萬(wàn)美元？

Elon：不，約 3 萬(wàn)美元是生產(chǎn)這輛車的邊際成本。你覺(jué)得它有多重？

Tom：約 5000 磅。

Elon：對(duì)，約 5000 磅，梅林發(fā)動(dòng)機(jī)（Space X 的當(dāng)家花旦獵鷹 9 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)）重量多少？

Tom：約 1000 磅。

Elon：那為什么要花費(fèi)一百萬(wàn)美元來(lái)制造梅林發(fā)動(dòng)機(jī)呢？它不是由全鋁制造、也不必沖壓（Model S 是全鋁沖壓車身，這項(xiàng)工藝使得該車型成本高昂）。那為什么要花掉制造 Model S 20 倍的成本呢？

這算是 Musk「第一原則」思維的另一個(gè)典型案例，應(yīng)用到制造業(yè)的話，應(yīng)該這樣表述：用于汽車制造的原材料本身是影響制造成本的主要因素，對(duì)于所有整機(jī)廠而言，整個(gè)制造過(guò)程中的一切都是公平競(jìng)爭(zhēng)的，特斯拉完全可以從提高效率的角度重新發(fā)明整個(gè)過(guò)程。

「這就是 Elon 經(jīng)常挑戰(zhàn)的例子之一，他總是說(shuō)我們應(yīng)該挑戰(zhàn)物理學(xué)的極限?！?Mueller 補(bǔ)充道。

接下來(lái)，他終于提到了 Musk 在特斯拉加州弗里蒙特工廠的野心：

「我再給一個(gè)特斯拉汽車制造工廠的例子。眾所周知，汽車行業(yè)的典型生產(chǎn)速度，例如在豐田或雪佛蘭的工廠，一輛汽車從無(wú)到有走完整條流水線，生產(chǎn)速度以英寸/秒的單位計(jì)量，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類步行的速度。Elon 的想法是，流水線上的自動(dòng)化機(jī)器人應(yīng)該盡可能快的移動(dòng)，所謂挑戰(zhàn)物理學(xué)的極限——它們的生產(chǎn)速度應(yīng)該快到你根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)，這就是為什么他總說(shuō)未來(lái)的工廠里工人數(shù)量會(huì)大大減少，為什么不能有人在那里？工人們移動(dòng)太慢，機(jī)器會(huì)傷害工人。這就是他一直在思考的問(wèn)題，物理學(xué)極限的限制下，汽車生產(chǎn)的速度能有多快？」

Mueller 表示，Musk 最近在研究可口可樂(lè)高速制造易拉罐的視頻，以此挖掘如何速度更快的制造汽車。Musk 告訴 Mueller，他想讓汽車制造也達(dá)到這樣的速度——快到讓人眼花繚亂。為什么說(shuō) Musk 真的可能變革汽車制造業(yè)？Mueller 認(rèn)為，只有 Musk 嘗試用「第一原則」思維改造汽車制造業(yè)，沒(méi)有人會(huì)這么做，這就是業(yè)內(nèi)其他整機(jī)廠可能被「殺死」的原因。理論上來(lái)說(shuō)，相同占地面積的工廠，改造后產(chǎn)能可以提高 10 倍。汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從原材料制造成本轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝使S的建設(shè)成本之爭(zhēng)，這就是 Musk 考慮問(wèn)題的方式。從「第一原則」思維來(lái)看，汽車成本高的根本原因是什么？在同等占地面積的工廠里，太多低效率的元素，例如工人、自動(dòng)化程度低的產(chǎn)線，使得產(chǎn)能的峰值很有限。

特斯拉工廠正在做的，就是在相同占地面積的情況下，通過(guò)高度自動(dòng)化生產(chǎn)線的改造，使產(chǎn)能達(dá)到之前的 10 倍。

如果光是自動(dòng)化機(jī)器人的應(yīng)用，也沒(méi)什么可怕的。福特、奔馳、寶馬近年來(lái)都在紛紛上線自動(dòng)化機(jī)器人，特斯拉收購(gòu)而來(lái)的德國(guó)自動(dòng)化機(jī)器人工廠此前的客戶就包括奔馳和寶馬。

這里插一句，Musk 的傳記《硅谷鋼鐵俠：Elon Musk 的冒險(xiǎn)人生》中記載，作為 Space X 的 3 位創(chuàng)始員工之一兼 CTO，Tom Mueller 已經(jīng)與 Musk 共事十幾年?？梢赃@樣理解，Mueller 算是深諳 Musk「第一原則」思維。

繼續(xù)聊回特斯拉，Musk 似乎是利用自動(dòng)化改造的工廠來(lái)生產(chǎn) Model 3，而特斯拉緊湊型 SUV Model Y 的生產(chǎn)將重建一個(gè)革命性的高效率工廠。

其實(shí) Musk 本人從來(lái)沒(méi)有掩飾過(guò)他的設(shè)想，在 2017 財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，Musk 告訴分析師，Model 3 的生產(chǎn)線效率與行業(yè)最佳的生產(chǎn)線相當(dāng)，而 Model Y 的生產(chǎn)線效率將完全不可同日而語(yǔ)。

為了更徹底的提高效率，特斯拉放棄了此前規(guī)劃的在 Model 3 的平臺(tái)上打造 Model Y 的做法，選擇研發(fā)了全新的平臺(tái)。一個(gè)例子可以佐證 Model Y 生產(chǎn)線的革新程度：Musk 曾提到，簡(jiǎn)化制造過(guò)程的一個(gè)方向是減少車身布線的長(zhǎng)度——Model S 的全車身線束總長(zhǎng)大約 3 公里長(zhǎng)，而 Model 3 的線束總長(zhǎng)僅為 1.5 公里?！柑厮估哪繕?biāo)是 Model Y 的布線總長(zhǎng)度降至 100 米?！筂usk 表示。

過(guò)去幾年來(lái)，特斯拉一直致力于通過(guò)不斷引入更多的機(jī)器人來(lái)提高工廠的生產(chǎn)效率，Musk 表示，特斯拉 Model S & X 的生產(chǎn)速度為 5cm/秒，他預(yù)期 Model 3 的生產(chǎn)速度要比前兩者「提高 20 倍」「至少達(dá)到 1m/秒」。

關(guān)于 Model Y 簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程的另一個(gè)努力是，該車型將擺脫目前 12V 電池供電架構(gòu)，也就意味著目前使用鉛酸電池為車載電子系統(tǒng)的復(fù)雜供電方式將被摒棄，可以更高效的完成生產(chǎn)。

更早些時(shí)候，Musk 在 Twitter 上將特斯拉工廠未來(lái)的生產(chǎn)線形容為「Alien Dreadnought（外星人戰(zhàn)艦）」，量產(chǎn)初期的 Model 3 生產(chǎn)線只能算 Alien Dreadnought 的 0.5 版本，而 Model Y 的生產(chǎn)線則是 Alien Dreadnought 3.0 版本：

「3.0 版本落地后，和你之前看到的其他任何生產(chǎn)線都不一樣。我們不必在生產(chǎn)線周圍安排工作人員，否則（這些工作人員）會(huì)降低生產(chǎn)速度。也就是說(shuō)生產(chǎn)過(guò)程本身就不會(huì)有人參與。工作人員只負(fù)責(zé)維護(hù)、升級(jí)機(jī)器和應(yīng)對(duì)異常情況。」

各位汽車制造業(yè)的朋友、特斯拉擁躉們，都來(lái)聊聊你們的看法，Musk 能在汽車制造業(yè)掀起革命性改變嗎？

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