李斌坦言，短期內(nèi)虧損的情況很難改變，虧損幅度明顯收窄要等到ES6批量交付以后。

自3月5日發(fā)布2018年未審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告，蔚來(lái)汽車(chē)再次被輿論裹挾，虧損不斷擴(kuò)大、暫停自建工廠計(jì)劃，甚至“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”特斯拉大幅降價(jià)搶占市場(chǎng)，都讓蔚來(lái)遭受非議。

3月9日中午，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李斌、蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪與國(guó)內(nèi)十余家媒體進(jìn)行了一次電話會(huì)議。他們都是趕場(chǎng)而來(lái)，上午剛剛結(jié)束一場(chǎng)NIOPilot用戶面對(duì)面交流會(huì)。值得一提的是，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的副總裁Jamie Carlson也從硅谷趕至，與用戶“零距離”講述他的研發(fā)新得。

這很符合蔚來(lái)的風(fēng)格。作為一家重視服務(wù)與用戶體驗(yàn)的公司，蔚來(lái)經(jīng)常舉行類似的見(jiàn)面會(huì)，也愿意耗費(fèi)大量的資源去建設(shè)明顯區(qū)別于特斯拉直營(yíng)店的“NIO House”，加上一鍵加電、高速換電等服務(wù)，蔚來(lái)汽車(chē)在“討好”用戶方面幾乎不遺余力。

這是讓蔚來(lái)自豪的地方。有人問(wèn)：與特斯拉相比，蔚來(lái)有什么優(yōu)勢(shì)？李斌脫口而出：我們比他年輕！隨即哈哈大笑說(shuō)“開(kāi)玩笑”。

關(guān)于蔚來(lái)與特斯拉的對(duì)比，李斌更愿意將這個(gè)問(wèn)題泛化到中美兩國(guó)科技公司的對(duì)比，他認(rèn)為中國(guó)科技公司的優(yōu)勢(shì)就在于：更懂中國(guó)用戶，更重服務(wù)，產(chǎn)品更符合中國(guó)用戶的某些特定需求。

但這種“懂”與“服務(wù)”也給蔚來(lái)增加了經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。去年全年，蔚來(lái)在總銷售與管理費(fèi)用方面的支出接近8億美元，而這才是蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)ES8交付的第一年。與之相比，特斯拉在2015年才達(dá)到類似水平，當(dāng)年其這項(xiàng)支出為9.22億美元，而總收入高達(dá)40.46億美元，是蔚來(lái)去年收入的五倍。

質(zhì)疑從這里開(kāi)始。但李斌他們并不認(rèn)為這構(gòu)成問(wèn)題，一方面，蔚來(lái)作為一家造車(chē)新勢(shì)力，將行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提升，應(yīng)當(dāng)是一件好事，不應(yīng)該被詬?。涣硪环矫?，蔚來(lái)已經(jīng)作出讓步，在堅(jiān)持高服務(wù)投入、高研發(fā)投入的同時(shí)，在業(yè)內(nèi)首先嘗試代工模式，而不執(zhí)著于自建工廠，也是一種“有所為有所不為”。

總結(jié)下來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)管理層在這次媒體會(huì)上傳達(dá)的信息主要是：堅(jiān)持重研發(fā)、重產(chǎn)品的策略，今年會(huì)調(diào)動(dòng)更多資源建店（包括部分NIO House旗艦店，以及商圈店和旗艦店），也會(huì)積極推動(dòng)ES6的試駕活動(dòng)，另外NIOPilot軟件系統(tǒng)的節(jié)奏盡管慢了些，但已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放給用戶，主要功能也將在今年6月開(kāi)放。

在經(jīng)營(yíng)層面，李斌坦言，短期內(nèi)虧損的情況很難改變，最樂(lè)觀的預(yù)計(jì)也是，虧損幅度明顯收窄要等到ES6批量交付以后。

關(guān)于融資計(jì)劃等方面的核心信息，蔚來(lái)暫時(shí)未與媒體分享。我們整理了部分與李斌和秦力洪的對(duì)話，內(nèi)容涵蓋財(cái)務(wù)、特斯拉降價(jià)關(guān)店影響、嘉定工廠等諸多方面，從中可以在很大程度上看出蔚來(lái)管理層對(duì)自身的定位與期待。

一、關(guān)于財(cái)務(wù)

問(wèn)：財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)在研發(fā)方面投入很大，占據(jù)營(yíng)收比重高達(dá)80%，同比增長(zhǎng)127%，研發(fā)投資占比為什么這么高？

李斌：不管是過(guò)去、現(xiàn)在還是將來(lái)，我們都會(huì)非常堅(jiān)決地做研發(fā)，這個(gè)策略不會(huì)改變。

如果你的標(biāo)準(zhǔn)定得高，那研發(fā)投入肯定高，哪怕只是早半年用上一項(xiàng)新技術(shù)，你的投入都會(huì)比別人高好幾倍。

我一直認(rèn)為，現(xiàn)在的智能電動(dòng)汽車(chē)還不是終極產(chǎn)品，終極產(chǎn)品是在自動(dòng)駕駛平臺(tái)上的一款智能汽車(chē)產(chǎn)品。

舉個(gè)例子，ES8是全球第一款搭載Mobileye EyeQ4最新的自動(dòng)駕駛的車(chē)，去年6月28日交付的，到現(xiàn)在雖然軟件功能逐步開(kāi)放，但即使到現(xiàn)在，市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)第二輛搭載Mobileye EyeQ4的量產(chǎn)車(chē)，我們基本上比這個(gè)行業(yè)領(lǐng)先差不多一年左右的時(shí)間。

問(wèn)：在服務(wù)建設(shè)及控制成本方面是否有調(diào)整計(jì)劃？

李斌：用戶服務(wù)方面投入也比較大。截至目前，蔚來(lái)有1.4萬(wàn)輛交付量，分布在270個(gè)地級(jí)市。

車(chē)交出去容易，但蔚來(lái)希望給用戶提供好的服務(wù)體驗(yàn)，所以這方面，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、換電體系、移動(dòng)充電、一鍵加電的投入比較大。

投入后的成效是可持續(xù)的，除了ES8，還有陸續(xù)上市的ES6等?？紤]到要上市的ES6會(huì)有快速的增長(zhǎng)，我覺(jué)得做適當(dāng)?shù)奶崆耙彩菓?yīng)該的。

這有點(diǎn)像一開(kāi)始京東建庫(kù)房，包括亞馬遜去做整套服務(wù)，都有一個(gè)過(guò)程，而且這個(gè)過(guò)程也在比較短的時(shí)間內(nèi)能看到規(guī)模效益。

從公司角度講，提升運(yùn)營(yíng)效率是個(gè)永恒話題，包括提升銷量、毛利率等各方面運(yùn)營(yíng)效率，蔚來(lái)在過(guò)去幾年確實(shí)是跑得快的，在很多地方都有很大提升空間。

蔚來(lái)比較看重體系化的效率提升，不是簡(jiǎn)單地說(shuō)，直接減掉多少錢(qián)、關(guān)店、裁員。

什么叫體系化效率呢？舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，蔚來(lái)電池包都是用的同一尺寸，可以用在ES6、ES8上，而且可以一起升級(jí)；再比如，根據(jù)用戶出行數(shù)據(jù)，部署換電站，隨著用戶數(shù)據(jù)增加，布局也會(huì)更加精準(zhǔn)。

這是非常體系化的工作，不是簡(jiǎn)單地降低短期投入，但高效的投入還是方向。

秦力洪：效率是個(gè)相對(duì)指標(biāo)，我們一般講單車(chē)服務(wù)成本，初期有個(gè)建設(shè)和養(yǎng)成期，在汽車(chē)行業(yè)通常是五年。

以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的高端品牌為例，它們進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有多年歷史，年銷售達(dá)到幾十萬(wàn)輛，它們每年的營(yíng)銷總費(fèi)用依然占據(jù)零售總收入的20%左右。

所以對(duì)于蔚來(lái)銷售和服務(wù)體系的效率問(wèn)題，可能過(guò)兩三年評(píng)價(jià)再來(lái)評(píng)價(jià)是更為合理的。咱們不能孩子上學(xué)，剛畢業(yè)拿到的第一份工資就說(shuō)，你看平均每天虧了多少學(xué)費(fèi)，是吧，我們還有給一個(gè)更長(zhǎng)的合理的考察周期。

用戶體驗(yàn)是個(gè)客觀標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是一輛車(chē)還是一百輛車(chē)，服務(wù)都應(yīng)該在同一個(gè)客觀標(biāo)準(zhǔn)上。

對(duì)我們來(lái)講，這個(gè)是比較高而且是可以達(dá)到的。我們新企業(yè)就把標(biāo)準(zhǔn)做成這樣，這難道不是一件好事嗎？這不應(yīng)該是被詬病的地方。

問(wèn)：2018年蔚來(lái)的毛利率是負(fù)的5.2%，2019年有沒(méi)有機(jī)會(huì)全年轉(zhuǎn)正？

李斌：這是長(zhǎng)期問(wèn)題，一方面是要靠量增加，另一方面是供應(yīng)鏈的逐步優(yōu)化。

今年ES6交付之后，因?yàn)閮煽钴?chē)很多零部件是相通的，交付之后，毛利率有望顯著提升。

問(wèn)：蔚來(lái)汽車(chē)什么時(shí)候扭虧為盈？

我們不會(huì)公開(kāi)地說(shuō)什么時(shí)候扭虧為盈，請(qǐng)大家理解。

但是方向上講，蔚來(lái)現(xiàn)在還在投入期，研發(fā)和用戶服務(wù)體系方面都是如此，研發(fā)方面我們第二代平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始了，銷量也會(huì)逐步上升，長(zhǎng)期來(lái)講對(duì)我們的商業(yè)模式有信心，但確實(shí)需要過(guò)程。

二、特斯拉降價(jià)沖擊波

問(wèn)：特斯拉降價(jià)，蔚來(lái)如何應(yīng)對(duì)？

李斌：特斯拉降價(jià)，我認(rèn)為是看到了來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和壓力。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步非?？?，現(xiàn)在市場(chǎng)上可選產(chǎn)品非常多。特斯拉1、2月份在中國(guó)的銷量，離期望值估計(jì)也有一定距離。

我相信這么激烈的降價(jià)是感受到一定壓力的，這不是一個(gè)常規(guī)行為。

蔚來(lái)在定價(jià)的時(shí)候，已經(jīng)充分考慮到了各種因素，包括特斯拉國(guó)產(chǎn)，并不會(huì)因?yàn)樘厮估祪r(jià)采取針對(duì)性措施。

我個(gè)人覺(jué)得，傳統(tǒng)汽車(chē)銷售模式，經(jīng)銷商在某些情況下可能會(huì)有降價(jià)行為，但一般而言，廠家對(duì)下調(diào)價(jià)格是非常慎重的，這是有原因的，最核心的原因是對(duì)現(xiàn)有車(chē)主的汽車(chē)價(jià)值的保護(hù)。因?yàn)檐?chē)是耐用消費(fèi)品，殘值是要考慮的因素，所以廠商的降價(jià)是要非常慎重的，特別是采取直銷模式的廠商。

長(zhǎng)期策略的角度講，蔚來(lái)不會(huì)采用降價(jià)的方式擴(kuò)大市場(chǎng)，還是以更好的產(chǎn)品和服務(wù)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

問(wèn)：蔚來(lái)和特斯拉相比，有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？

李斌：我們比他年輕啊，哈哈哈開(kāi)玩笑。特斯拉畢竟是一家有15、6年歷史的公司，產(chǎn)品也有非常多亮點(diǎn)。我不是簡(jiǎn)單地對(duì)比蔚來(lái)和特斯拉，而是對(duì)比中國(guó)科技公司和美國(guó)科技公司。

中國(guó)科技公司更懂中國(guó)用戶，更重服務(wù)，產(chǎn)品更符合中國(guó)用戶的某些特定需求；美國(guó)科技公司在技術(shù)創(chuàng)新方面有優(yōu)勢(shì)，且有行業(yè)遠(yuǎn)見(jiàn)。

我們?nèi)タ措娚填I(lǐng)域，當(dāng)年亞馬遜在中國(guó)也參與了電商行業(yè)，2004-2007年，亞馬遜在中國(guó)風(fēng)頭比較猛。2006年京東才剛剛拿到1000萬(wàn)美金的融資，但今天京東在中國(guó)的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)亞馬遜，當(dāng)然還有阿里巴巴。

背后的邏輯，智能電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的電商一樣，依賴于線下服務(wù)的能力。所以我們針對(duì)中國(guó)用戶場(chǎng)景做的一些研發(fā)，我覺(jué)得能夠帶來(lái)長(zhǎng)期回報(bào)。

問(wèn)：對(duì)特斯拉關(guān)店的看法

李斌：NIO House和特斯拉直營(yíng)店的差別很大，除了產(chǎn)品展示功能，還有用戶Club功能，不是為了賣(mài)車(chē)用的，以用戶為中心去思考的，是蔚來(lái)社區(qū)線下聚會(huì)的嘗試，我們一定會(huì)堅(jiān)持，開(kāi)店節(jié)奏會(huì)根據(jù)用戶擴(kuò)展和公司投入階段來(lái)安排，毫無(wú)疑問(wèn)還是會(huì)注重投資效益。

秦力洪：今年的門(mén)店計(jì)劃還是會(huì)開(kāi)展，過(guò)一段時(shí)間發(fā)布完整財(cái)報(bào)，大家可以看到單店投入產(chǎn)出的效率在不斷提升。第一批店更多是承擔(dān)品牌落地的作用，接下來(lái)我們會(huì)陸續(xù)開(kāi)一批商圈定和社區(qū)店，它們的投入水平和面積會(huì)和之前的旗艦店不一樣。當(dāng)然我們也還有一些旗艦店（的建設(shè)和開(kāi)放）沒(méi)有完成。

總之，這事不會(huì)受到任何一家公司的影響。我們對(duì)自己的商業(yè)模式和用戶服務(wù)模式都有一套很成熟的想法。

我個(gè)人覺(jué)得，汽車(chē)是一件線上、線下場(chǎng)景和便利性應(yīng)該充分結(jié)合的行業(yè)，單純線上體驗(yàn)不夠，單純線下效率不夠，這是我們的想法，也不理解別人策略轉(zhuǎn)變?nèi)绱思菜俚脑颉?/p>

三、嘉定建廠計(jì)劃取消

問(wèn)：蔚來(lái)取消嘉定建廠計(jì)劃，繼續(xù)沿用代工模式，是因?yàn)檫@種模式受到了認(rèn)可，還是迫于壓力？

李斌：出于兩方面考慮。去年11月份，工信部50號(hào)令對(duì)江淮和蔚來(lái)的合作模式給予方向性的認(rèn)可，也為我們的長(zhǎng)期合作堅(jiān)定了信心；

第二方面，因?yàn)橐a(chǎn)ES6，我們已經(jīng)進(jìn)行了產(chǎn)能升級(jí)，再增加適當(dāng)投資，會(huì)進(jìn)一步將產(chǎn)能提升至15萬(wàn)的年產(chǎn)能，能基本能滿足前三款車(chē)的生產(chǎn)。

問(wèn)：有媒體認(rèn)為，蔚來(lái)是被特斯拉“擠出”上海的，如何看待？

李斌：國(guó)家的政策規(guī)定得非常明確，條文大家可以自己解讀。從發(fā)改委規(guī)定來(lái)講，對(duì)于汽車(chē)研發(fā)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)很重要的門(mén)檻就是三萬(wàn)輛或者30億人民幣，全球也只有特斯拉和蔚來(lái)能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉在上海的工廠已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)，具體的情況我也不是特別了解，但是蔚來(lái)做這樣的決策，還是基于自己的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，上海市政府對(duì)我們也是非常支持的，這是我們的正常決策。

李斌坦言，短期內(nèi)虧損的情況很難改變，虧損幅度明顯收窄要等到ES6批量交付以后。

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