去年 5 月，我們第一次走進(jìn)車和家位于北京北五環(huán)外的研發(fā)中心。彼時(shí)，幾個(gè)工程師和創(chuàng)始人李想在辦公室外面的空地上圍著 SEV 的騾車研究，而我們能看到的也只有 1：1 的油泥模型和設(shè)計(jì)手稿。

時(shí)隔一年半，再次來(lái)到這個(gè)特別不起眼的地方，當(dāng)時(shí)略顯空蕩的辦公室如今坐滿了人，采訪李想的時(shí)候他旁邊多了公關(guān)和市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，而他本人也胖了不少。

而在產(chǎn)品和商業(yè)策略層面，車和家的變化更多。

SEV：「需求驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)品」

眾所周知，按照車和家的規(guī)劃，他們先期將分別有 SEV 和 SUV 兩款產(chǎn)品，主攻兩個(gè)不同的市場(chǎng)。其中，作為「新物種」的 SEV，又是被大家所特別關(guān)注的。前一陣，車和家發(fā)布了 SEV 在江蘇常州工廠試生產(chǎn)下線的新聞，而如果你每天都出沒(méi)于北京望京地帶，運(yùn)氣好的話還能看到帶著偽裝的 SEV 在跑路試，甚至被媒體抓個(gè)正著。

圖片來(lái)源：老司機(jī) App

而在北京東五環(huán)外的長(zhǎng)楹天街，車和家的首家線下體驗(yàn)店也在前一陣被我們發(fā)現(xiàn)。這些動(dòng)作都預(yù)示著，這輛 SEV 離最終發(fā)布并上市，其實(shí)已經(jīng)越來(lái)越近。

SEV 的最終量產(chǎn)版在外觀方面基本忠于我們?nèi)ツ昕吹降挠湍嗄Ｐ?，仍然是前后雙座設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面，車和家還在測(cè)試不同版本的電池，以滿足 80 公里的續(xù)航。

車和家對(duì)于 SEV 的定位是滿足 30 公里半徑范圍內(nèi)的出行需求，而最佳的單程通勤距離為 15 公里左右。以北上廣為例，在這個(gè)距離上，騎車顯然不行，地鐵可能很擠（尤其是上下班），打車成本不低，電動(dòng)兩輪車不能遮風(fēng)擋雨，共享汽車又沒(méi)辦法保證隨用隨有，這些痛點(diǎn)其實(shí)都是車和家 SEV 的機(jī)會(huì)所在。

看到這兒可能會(huì)有同學(xué)深有感觸——說(shuō)多了都是淚~

圖片來(lái)源：明勢(shì)資本創(chuàng)始人、車和家投資人黃明明在 GeekCar 極客出行大會(huì)上所做的分享 PPT

而根據(jù)車和家自己所做的走訪和調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于 SEV 抱有較高接受度的，其實(shí)是已經(jīng)擁有私家車的人群，這和他們最初的設(shè)想多多少少有點(diǎn)出入。調(diào)研之前他們認(rèn)為，SEV 更廣大的市場(chǎng)應(yīng)該是公共交通和兩輪交通工具的「消費(fèi)升級(jí)」市場(chǎng)。

其實(shí)，車和家 SEV 里面的全液晶儀表、「30 萬(wàn)級(jí)別內(nèi)飾」等特性，都更容易讓汽車用戶感到熟悉，甚至期待（畢竟市面上的大部分車都不帶全液晶儀表），而他們?cè)径x的那些目標(biāo)人群，或許反而會(huì)對(duì)這些配置感到困惑。

按照李想的說(shuō)法，其實(shí)他們的 SEV，就是把當(dāng)年傳統(tǒng)整車廠所做的那些形態(tài)、理念類似的概念車，實(shí)現(xiàn)真正的落地。對(duì)于那些整車廠來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品屬于「副業(yè)」或者「玩票」，因此不可能投入很大的資源去把這種產(chǎn)品量產(chǎn)、做精。但是，在車和家的投資人黃明明看來(lái)，這種所謂的「次級(jí)交通工具」，在中國(guó)市場(chǎng)卻有非常大的潛力。

純電 150 公里，最大 800 公里續(xù)航的增程式混動(dòng) SUV

相比 SEV 項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，我們這次從李想口中得到了關(guān)于那輛大型 SUV 車型的更多信息。這個(gè)此前略顯神秘的產(chǎn)品，也開始一點(diǎn)點(diǎn)展示出清晰的輪廓。

先來(lái)羅列一些車子的信息點(diǎn)：

1. 搭載全球首個(gè)長(zhǎng)續(xù)航里程增程式混合動(dòng)力技術(shù)

2. 綜合續(xù)航里程 800km（150km 純電+650km 增程），能源獲取容易，不依賴充電樁

3.35kWh 鋰電池組+前后雙電機(jī)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

4. 具備三種動(dòng)力輸出模式

5. 車長(zhǎng)約 5 米， 6 座/7 座中大型 SUV，對(duì)標(biāo)奧迪 Q7、奔馳 GLE 等產(chǎn)品。

6. 標(biāo)配高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)

從車身尺寸、座椅布局等方面來(lái)說(shuō)，車和家的 SUV 和蔚來(lái) ES8 相似，但是內(nèi)部卻是完全不同的產(chǎn)品思路。

最明顯的差異在于，當(dāng)絕大部分新造車團(tuán)隊(duì)都想做純電動(dòng) SUV 的時(shí)候，車和家選擇了增程的路線。

兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)汽油機(jī)組成增程混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)電池組容量達(dá)到了 35kWh，所以，它不僅可以通過(guò)純電行駛約 150 公里，還可以通過(guò)汽油機(jī)增程的方式，實(shí)現(xiàn)最大 800 公里的續(xù)航里程。

采用增程式混動(dòng)技術(shù)的別克 Velite 5 動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

李想告訴我們，這輛 SUV 之所以選擇增程混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，主要出于以下幾個(gè)理由：

1. 它針對(duì)的是現(xiàn)有燃油車用戶的「消費(fèi)升級(jí)」市場(chǎng)，也就是換車需求，所以必須在續(xù)航里程和使用體驗(yàn)方面不輸于燃油車。

2. 出于電池能量密度和成本的考慮，在車和家看來(lái)現(xiàn)階段還沒(méi)辦法用純電動(dòng)的形式來(lái)滿足以上的用戶體驗(yàn)，如果為了滿足足夠好的續(xù)航里程需求，車重和成本都不可控，所以選擇增程混動(dòng)的形式。

3. 車和家更加關(guān)注的是用戶用車的「效率」問(wèn)題，也就是「做一輛實(shí)用的車，而不是玩具車」。

至于動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，目前車和家并沒(méi)有透露更多。

在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方面，李想透露，他們的 SUV 會(huì)使用 Mobileye 的方案，因此還是以視覺解決方案為主。在技術(shù)層面，車和家主要做自動(dòng)駕駛相關(guān)控制系統(tǒng)的研發(fā)，而不碰感知系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

而外觀如何、價(jià)格如何，現(xiàn)在還不得而知。它的正式上市，應(yīng)該會(huì)在 2019 年左右。

車和家對(duì)于自己的終極定位是「出行企業(yè)」。他們把整個(gè)出行市場(chǎng)分為家庭自用車、快車專車、分時(shí)租賃這三大部分，在他們的未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃里，會(huì)分別針對(duì)這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)品。而我們現(xiàn)在所知的 SEV 和 SUV，只是先用來(lái)滿足其中之二的產(chǎn)品。

當(dāng)然，對(duì)于 SEV 來(lái)說(shuō)，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)同樣重要。

效率、需求：兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

從李想口中，我們聽到最多的兩個(gè)詞，分別是「需求」和「效率」。

如果說(shuō)電池的發(fā)展?fàn)顩r是李想對(duì)于產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)行思考的原點(diǎn)，那么在整個(gè)產(chǎn)品和公司的定義過(guò)程中，「需求」和「效率」就是他們時(shí)刻關(guān)注的問(wèn)題。

從李想對(duì) SUV 和 SEV 特性、功能的描述上，你可以發(fā)現(xiàn)他們從用戶需求出發(fā)的理念。而從打造一家未來(lái)出行公司的角度來(lái)說(shuō)，「效率」（頻次）又是決定能否成功的關(guān)鍵。

而達(dá)到更高效率的關(guān)鍵，其實(shí)還是要回歸到「需求」上來(lái)：如何針對(duì)不同的人群、不同的市場(chǎng)去推出有針對(duì)性的產(chǎn)品。

在李想看來(lái)，如果只看車和家現(xiàn)階段的產(chǎn)品，SEV 相當(dāng)于 iPhone，而 SUV 就相當(dāng)于 Mac 電腦，iPhone+Mac，對(duì)于大多數(shù)蘋果黨來(lái)說(shuō)，就足夠滿足日常的移動(dòng)互聯(lián)、辦公娛樂(lè)等需求。而當(dāng)初作出多種多樣款式手機(jī)的諾基亞，早已經(jīng)失去了和蘋果競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)品線規(guī)劃上，車和家極為精簡(jiǎn)。

因?yàn)槔钕牒屠畋蠡ハ嗤顿Y了對(duì)方的公司，所以車和家經(jīng)常被拿來(lái)和蔚來(lái)汽車相提并論。但是通過(guò)這次和李想的交流，我們忽然發(fā)現(xiàn)，這兩家在最初都想做「用戶企業(yè)」的新造車團(tuán)隊(duì)，在用戶運(yùn)營(yíng)等方面，開始產(chǎn)生理念差異。

蔚來(lái)汽車相對(duì)高調(diào)，尤其是最近一兩個(gè)月，如果你關(guān)注蔚來(lái)的 App，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)開始定期進(jìn)行針對(duì)潛在用戶和粉絲的線下活動(dòng)，但是車和家卻一直低調(diào)。

這當(dāng)然和雙方的產(chǎn)品進(jìn)度以及營(yíng)銷節(jié)奏有關(guān)，但是在理念上，李想認(rèn)為，車和家希望讓更多的讓用戶和產(chǎn)品產(chǎn)生關(guān)系，而不是讓用戶和公司產(chǎn)生關(guān)系。

因此，在用戶服務(wù)流程以及產(chǎn)品消費(fèi)流程中，車和家注重的仍然是「效率優(yōu)先」，在服務(wù)風(fēng)格上可能會(huì)更趨向于簡(jiǎn)單直接，有事兒說(shuō)事兒。

當(dāng)然除此之外，車和家在管理層面還有一些有意思的特點(diǎn)，比如身為創(chuàng)始人和 CEO 的李想，其實(shí)很多精力都放在了 HR 方面，而這也被他認(rèn)為是車和家的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

之所以有這種認(rèn)識(shí)，還是因?yàn)槠囆袠I(yè)的技術(shù)在不斷提升和改進(jìn)，對(duì)技術(shù)人才的要求也越來(lái)越高。

而車和家也會(huì)給予設(shè)計(jì)師和工程師以充分的授權(quán)，所以可以讓效率大幅提升，例如，此前汽車廠商在研發(fā)階段改一處設(shè)計(jì)可能需要的 30 天，而經(jīng)過(guò)這種變化，在車和家或許就可以縮短為一天。

從 SEV 到 SUV 再到將來(lái)的「出行企業(yè)」，李想的商業(yè)邏輯足夠清晰，但是在現(xiàn)階段，他們?nèi)匀恍枰旬a(chǎn)品做出來(lái)，然后推向市場(chǎng)，并且面對(duì)多種多樣的不同交通工具以及傳統(tǒng)車廠、新造車企業(yè)的相關(guān)競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)。

所以，未來(lái)的不確定性因素仍然很多，而在我們看來(lái)，車和家做得足夠好的地方，其實(shí)還是在于對(duì)于用戶需求的把握。

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