盡管自動駕駛政策標準尚未出臺，但車企已提前布局。近日，廣汽新能源對外表示，將在2019年向市場量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車，成為國內第一家真正推出自動駕駛車輛的車企。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，廣汽新能源將在2019年推出L3級自動駕駛量產(chǎn)車型，并實現(xiàn)L4級產(chǎn)品的示范運行。古惠南稱，廣汽新能源計劃于明年上市的新車型將是國內首款L3級自動駕駛量產(chǎn)車型。

緊隨其后，長安汽車也宣布，長安CS55即將在9月底實現(xiàn)L2級自動駕駛，并計劃到2020年實現(xiàn)有條件自動駕駛量產(chǎn)，2025年將實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前涉足自動駕駛汽車和新能源汽車的車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多。百度Apollo和小鵬汽車計劃在2020年推出L3級別的自動駕駛汽車；奇瑞爭取在2019年底和2020年完成功能開發(fā)，實現(xiàn)L3級自動駕駛汽車量產(chǎn)；全球首款L3級別的自動駕駛量產(chǎn)車，奧迪A8也于去年7月正式發(fā)布。

美國機動車工程師協(xié)會(SAE)將汽車自動駕駛技術分為6級(L0-L5)。L1-L2指智能駕駛輔助系統(tǒng)。L3級別標志著進入自動駕駛范疇，但只是部分自動駕駛，主要駕駛任務還是依靠人類，L4主要依靠機器，L5則是完全無人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。

全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)葉亮表示，“中國市場，大家可以看到，近兩年傳統(tǒng)汽車集團都在發(fā)力自動駕駛，并制定了詳細的量產(chǎn)規(guī)劃，總結這些規(guī)劃，國內車企將在2020年達到L3發(fā)展水平，并于2025年跨入L4階段”。

實際上，早在2015年，一汽集團就曾發(fā)布“摯途”技術戰(zhàn)略，計劃在乘用車領域以紅旗為主，在商用車領域以解放為主，逐步推進技術研發(fā)。今年1月，一汽集團董事長徐留平表示，紅旗將在2019年推出實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型；2025年實現(xiàn)L5級自動駕駛。

今年6月23日，造車新勢力的代表小鵬汽車與德賽西威簽署協(xié)議，雙方將合作研發(fā)L3級別自動駕駛系統(tǒng)，小鵬汽車也成為國內首家預訂德賽西威最新款自動駕駛域控制器的主機廠。在此基礎上，集成自主研發(fā)的中國式自動駕駛軟件系統(tǒng)，小鵬汽車計劃在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)落地。

此外，自主品牌奇瑞汽車計劃使用德國采埃孚ProAI自動駕駛系統(tǒng)以及英偉達專為無人車設計的DRIVE?Xavier，實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。奇瑞汽車智能車技術中心執(zhí)行總監(jiān)黃勇透露，奇瑞“爭取在2019年底和2020年完成功能開發(fā)”，實現(xiàn)L3自動駕駛量產(chǎn)。

業(yè)內人士表示，雖然各家車企對L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)計劃均雄心勃勃，但公眾對這些計劃能否真正實現(xiàn)仍存有疑慮。事實上，與擁有成熟生產(chǎn)能力的傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力實現(xiàn)這些計劃的難度會更大一些，因為它們不僅需要解決自動駕駛技術方面的問題，還需解決可能存在的產(chǎn)能問題。

此外，即便是技術上得以實現(xiàn)，也不意味著迅速可以規(guī)?；瘧?。清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強教授表示，目前很多企業(yè)的自動駕駛測試都處于法律的灰色地帶。L3在美國和中國現(xiàn)行的法律框架下只能在道路上測試，真正加以使用還有待時日。

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