在關(guān)于自動(dòng)駕駛的未來賽道上，第四家在美國硅谷設(shè)立北美總部的中國車企——寶沃汽車準(zhǔn)備走一條開放共享的道路。

寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)邢舟在演講

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日，2018人工智能大會(huì)在舊金山舉辦，大會(huì)通過培訓(xùn)課程以及各種演講，為與會(huì)者提供人工智能在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的最前沿科技及資訊。來自中國的寶沃汽車首次參加了這一大會(huì)，寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)邢舟發(fā)表以“自動(dòng)駕駛的安全性”為主題的演講，首次對外詳細(xì)闡釋了寶沃北美研發(fā)中心在人工智能領(lǐng)域的最新成果和愿景規(guī)劃。
此舉讓寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心出現(xiàn)在公眾視野之下。今年5月7日，寶沃宣布注冊成立北美研發(fā)中心，并任命硅谷科學(xué)家邢舟為寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)，該研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，通過道路場景理解、迭代神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)核心技術(shù)，聚焦于針對駕駛員及行人的行為預(yù)測、碰撞場景重建等目標(biāo)，打造具有“安全感”的自動(dòng)駕駛。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶沃至少已是第四家在硅谷設(shè)立美國總部的中國車企。在它之前，蔚來、拜騰及小鵬等中國造車新勢力都已設(shè)立北美研發(fā)中心，前兩者的規(guī)模已達(dá)數(shù)百人，對硅谷人才的爭奪愈發(fā)激烈。
而寶沃汽車作為其中的后來者，如何能吸引到優(yōu)秀人才成為領(lǐng)導(dǎo)者必須思考的問題。對此，寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩開創(chuàng)性地提出了開放測試平臺和融資的理念，簡稱O2（氧氣）模式。所謂O2理念就是要像氧氣一樣具開放性和利他性理念，模式中包含Open Fundraising開放融資和Open Platform開放平臺。
其中，Open Fundraising開放融資是寶沃北美研發(fā)中心計(jì)劃對外開放融資，融入更多資本，共同加強(qiáng)對新技術(shù)領(lǐng)域的投入和力量。同時(shí)，以股權(quán)方式吸引更多硅谷科學(xué)家的加盟。
而Open Plalatform測試平臺將向全球汽車生產(chǎn)廠商及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)開放，共同探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新技術(shù)，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的實(shí)踐步伐。
“目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是廠商，都要拿出大量的實(shí)車進(jìn)行長期道路測試，成本巨大?！毙现劢榻B，每一輛自動(dòng)駕駛測試車的成本都超過40萬美元，而谷歌母公司旗下的Waymo，作為全球自動(dòng)駕駛的領(lǐng)跑者，測試車在十幾年時(shí)間不斷奔跑，已經(jīng)積累了超過8萬英里的路測數(shù)據(jù)。
“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，每一家主機(jī)廠都從零起步，互相進(jìn)行技術(shù)封鎖是十分不明智的，如果相互開放的話大家都能節(jié)省投資?！睏钺詫Υ吮硎?。寶沃的想法是打造一個(gè)Open Platform 開放測試平臺，這個(gè)平臺中包含所有路況信息，廠商可以拿自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件在這一平臺上測試。”楊嵩稱，“如果該平臺開發(fā)成功，可以極大節(jié)省大家在AI智自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)成本，所有參與平臺開發(fā)的企業(yè)也可以因此盈利。”

寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩接受美國媒體采訪

邢舟認(rèn)為，自動(dòng)駕駛路測需要耗費(fèi)的人力、物力巨大，路況的復(fù)雜程度決定其所需的測試時(shí)間也將非常漫長，即便是Waymo，它所測試公里數(shù)雖然最長、得到的數(shù)據(jù)最多，但依然存在極大的局限性，因其測試的區(qū)域主要集中于加州導(dǎo)致路況的豐富程度不足。
所以，寶沃北美研發(fā)中心希望通過計(jì)算機(jī)軟件的數(shù)據(jù)和模擬能力，將足夠復(fù)雜和豐富的路況集成在測試平臺上，讓主機(jī)廠可以在此平臺驗(yàn)證其AI能力是否可以覆蓋足夠復(fù)雜的路況。
據(jù)悉，明年，將有三臺寶沃汽車運(yùn)抵寶沃北美研發(fā)中心進(jìn)行測試，屆時(shí)寶沃也將申請加州的自動(dòng)駕駛測試牌照，進(jìn)行先期的測試工作。
在楊嵩看來，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛研發(fā)與其談?wù)撎^遙遠(yuǎn)的L4、L5的級別，不如先分解成一個(gè)個(gè)小目標(biāo)，把研發(fā)重點(diǎn)放在更快應(yīng)用到量產(chǎn)車上的“駕乘安全”領(lǐng)域。
對于寶沃來說，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首個(gè)獨(dú)家成果，將是三維亞米級衛(wèi)星定位系統(tǒng)在量產(chǎn)車上的首次落地。據(jù)悉，三維亞米級衛(wèi)星定位技術(shù)將同時(shí)利用中國北斗、美國GPS、歐洲伽利略三個(gè)衛(wèi)星定位信號，結(jié)合慣性制導(dǎo)和高敏感度氣壓高度計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)水平精度和高程精度1米的定位（目前主流市場定位精度為10米級）。利用這一技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的導(dǎo)航，包括高架位置、地庫車位和具體車道變更等。
事實(shí)上，作為中國資本收購的德國品牌，寶沃汽車這一新生勢力，同樣將自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能互聯(lián)作為集中發(fā)力的重要領(lǐng)域。
今年5月，寶沃發(fā)布未來安全iSA戰(zhàn)略，其中包括“i計(jì)劃”ET能源觀、“S計(jì)劃”互聯(lián)共享和“A計(jì)劃”自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)部分?！皩毼制囃ㄟ^成立北美研發(fā)中心，發(fā)布iSA戰(zhàn)略等舉措，積極探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全新發(fā)展模式。未來，寶沃將致力于成為具有前瞻視野和智聯(lián)思維的新時(shí)代汽車企業(yè)，以高品質(zhì)產(chǎn)品為拓展全球市場布局奠定基礎(chǔ)?！睏钺哉f。

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