原標題：北汽新能源“賤賣”綠狗租車 傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)難在哪里？

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的新時代，越來越多的車企開始給自己貼上“出行服務(wù)”的標簽。然而，提出“出行服務(wù)”概念容易，真正落地做好又非常困難，尤其是對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說。

近日，北汽新能源于日前將恒譽新能源60%股權(quán)在北京產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓，其轉(zhuǎn)讓底價為7800萬元，較9個月前1.05億元的掛牌價調(diào)低了2700萬元。據(jù)悉，恒譽新能源即分時租賃品牌綠狗租車的運營方，由北汽新能源與富士康于2014年合資成立，但運營效果不佳，已連續(xù)三年出現(xiàn)虧損，累計虧損額度近7800萬元，并且還有超1億元的負債。

與北汽新能源形成鮮明對比的是，11月12日，上汽集團官方宣布正式進軍網(wǎng)約車市場，旗下移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”即將上線，該平臺或主打?qū)＼囶I(lǐng)域，試運營時間定在11月18日。此外，上汽還表示會提供包括技術(shù)平臺、運營車輛、維修保養(yǎng)、金融信貸、專業(yè)保險等在內(nèi)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)整體解決方案，進一步突出“運營”之外的“技術(shù)”優(yōu)勢。

盡管“綠狗租車”與“享道出行”只是北汽新能源和上汽在出行服務(wù)上的一小部分，但“賤賣”與“加碼”這樣鮮明的對比還是反應(yīng)了當(dāng)前備受車企們青睞的 “出行服務(wù)”并不是一件簡單易行的事情。事實上，不少專家表示，傳統(tǒng)車企完全沒有必要一定要轉(zhuǎn)型為服務(wù)商，出行服務(wù)是趨勢，但不是唯一的出路。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉就曾表示過，傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型出行服務(wù)供應(yīng)商，至少存在著三個難題：

一是車企過去思維和管理模式主要是面向的生產(chǎn)側(cè)、供給側(cè)，轉(zhuǎn)向服務(wù)化在思維上存在著嚴重的束縛。車企熟悉的是工廠式管理，不太熟悉互聯(lián)網(wǎng)化的平臺，更不太熟悉個性化出行需求的理解或者是滿足。所以思維和體制的因素，深度影響著OEM廠商向服務(wù)化的轉(zhuǎn)型。

二是對車企來講，投入到車的資源已經(jīng)是捉襟見肘，因為競爭是極為激烈的，在已有的業(yè)務(wù)上，再增加一個新的業(yè)務(wù)投入，面臨著投入的困難。因為向服務(wù)化的轉(zhuǎn)型帶有明顯的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式是可能在商業(yè)模式并不確定的時候，就開始大規(guī)模的燒錢式的運作和運營，所以它的燒錢投入和車企過去制造的邏輯是不一樣的，車企過去做研發(fā)是用收入的3%-10%來做，互聯(lián)網(wǎng)的燒錢模式在出行端是主流，它的模式是不計收入的一種投入，所以對車企來講面臨著重大的挑戰(zhàn)。

三是相關(guān)人員和能力培育需要時間。OEM廠商要培育互聯(lián)網(wǎng)思維、能夠?qū)Τ鲂杏猩疃壤斫?，這樣的能力和人員體系的建設(shè)需要時間，甚至是能不能為這種互聯(lián)網(wǎng)思維、出行服務(wù)思維的人員體系留出足夠的發(fā)展空間，對OEM廠商來講也確實是一個巨大的挑戰(zhàn)。

出行服務(wù)是未來汽車發(fā)展的大趨勢不假，但當(dāng)前車企對出行的熱度其實已經(jīng)超過了實際市場需求。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015年開始，已經(jīng)陸續(xù)有超15家傳統(tǒng)整車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向移動出行領(lǐng)域；同時，截至2017年底，共享汽車領(lǐng)域的注冊企業(yè)約370家；截止2018年中，全國注冊的分時租賃企業(yè)已經(jīng)超過400家。

趨之若鶩般的投入出行服務(wù)領(lǐng)域，必然有人歡喜有人愁，北汽“賤賣”與汽“加碼”的對比只是行業(yè)冰山一角的一個縮影。在此背景下，其實傳統(tǒng)車企繼續(xù)做品牌的運營商，生產(chǎn)和運營全球最有競爭力的汽車品牌，甚至做代工廠，都不失為一個好的選擇。

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