原標(biāo)題：車市整體銷量同比下滑13.2% 長城汽車為何能銷量環(huán)比增長26.94%

金九銀十是我國對樓市和汽車產(chǎn)業(yè)旺季來臨的一種說法，不過就我國整個汽車市場而言，今年的“金九銀十”好像成色不足，有“銀十”之稱的十月份整個汽車市場的銷量成績也是相當(dāng)不理想，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會消息，今年10月同比下降13.2%。

在這種車市整體遇冷的情況下，很多車企的銷量也都隨著市場的波動而或多或少的下滑，但是有一個國產(chǎn)自主品牌的銷量卻在這兩個月內(nèi)連續(xù)拔高，可謂是“越戰(zhàn)越勇”，特別是十月份的銷量，更是一舉突破11萬輛，高達(dá)110088輛，環(huán)比增長26.94%，它就是來自我國一線自主汽車品牌的長城汽車。

車市整體低迷 長城銷量連連拔高

根據(jù)11月7日長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其10月份的新車銷量為110088輛，旗下四大品牌齊發(fā)力，其中哈弗品牌10月銷量累計84956輛，最大“功臣”哈弗H6繼續(xù)“神話”，銷量高達(dá)41132輛；豪華SUV品牌WEY連續(xù)三個月銷量過萬，長城皮卡銷量達(dá)13062輛，歐拉品牌也迅速進(jìn)入市場并獲得不錯反響，首款車型歐拉iQ售出710輛。

哈弗品牌中除了有“神車”之稱的H6銷量超4萬輛，累計65個月保持SUV銷量第一外，H2以及M6等主力車型銷量也輕松過萬，而主打年輕潮流的新晉小生F5也迅速進(jìn)入角色并獲得了相當(dāng)不錯的認(rèn)可度，上市首月銷量高達(dá)6265輛，迎來開門紅。

主動出擊 多方面強(qiáng)化營銷

要想探尋長城汽車銷量不斷拔高背后的原因就不得不提起其在8月31號提出的“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn)”的活動。對于中國汽車市場而言，今年并不是特別友好的一年，中美之間的貿(mào)易摩擦不僅改變了市場的供給格局，也加深了各品牌之間在更嚴(yán)峻市場環(huán)境中的競爭，但是不得不承認(rèn)的是由于長城汽車在我國SUV領(lǐng)域有著絕對的話語權(quán)，所以在長城宣布進(jìn)行為期兩個月的“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn)”時，國內(nèi)整個汽車市場還是被它如此大手筆的讓利而震撼到了。

這一次的巨大讓利活動也不僅僅只是提高了哈弗的銷量，市場越發(fā)殘酷越能驗證一個企業(yè)的整體實力，所以它更大的意義其實是強(qiáng)化了長城汽車的品牌影響力，強(qiáng)化了哈弗的產(chǎn)品競爭力。自然而然的，長城汽車在九月和十月也就能進(jìn)一步的占領(lǐng)市場并獲得更多的認(rèn)可。這也驗證了市場的規(guī)則其實很簡單，弱肉強(qiáng)食，優(yōu)勝劣汰。

長城汽車的持續(xù)發(fā)聲，除了加強(qiáng)哈弗的營銷外，在更早之前就加強(qiáng)了對旗下高端子品牌WEY的推廣。首先就是在5月份時牽手足球大咖C羅擔(dān)任起形象代言人，而后C羅俄羅斯世界杯B組的首場比賽中上演的“帽子戲法”也是讓長城和WEY成為曝光的焦點(diǎn)。

在哈弗結(jié)束了“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn)”后，WEY再次出擊，宣布11月份推出WEY你狂歡、WEY你不“稅”購車優(yōu)惠活動，當(dāng)然這一次主要針對VV7車型，最大優(yōu)惠高達(dá)16000元，同樣是非常大的讓利。

實際上，長城汽車的營銷還不至于次此。10月21日，由哈弗冠名贊助第三季的《蒙面唱將猜猜猜》在江蘇衛(wèi)視盛大開播，雖然當(dāng)時的“主角”是還沒有上市的哈弗F7，但是由《蒙面唱將猜猜猜》帶來的巨大曝光率對哈弗十月份的銷量有著無法預(yù)估的作用，同時對于在11月6日上市的哈弗F7來說，更是有一種“未見其車，先問其名”的傳播作用。

超前預(yù)判 專注SUV

傳播效果的突出要建立在產(chǎn)品本身，所以說長城十月份銷量突出是絕不能只歸功于他們營銷的提高。

時間往前推，據(jù)有資料顯示，在大概十年前，SUV車型在我國的汽車市場份額不到5%，但長城汽車在那時決定來一場豪賭，集中所有資源專攻SUV領(lǐng)域。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，長城汽車自2008年到2017年的銷售額從80億暴增至千億，這是一個自主汽車品牌不到十年的成長?；蛟S從來沒有人會認(rèn)為長城汽車能用不到十年的時間成長為一線自主汽車品牌，產(chǎn)品力直接超越合資車型，長城汽車的這種成長力度和速度對很多品牌來說是莫大的壓力。

可以想象的是，有多少人將長城汽車董事長魏建軍當(dāng)時說的哈弗SUV不做到全球第一絕不造轎車當(dāng)成了笑話和大話來聽，不管是孤注一擲的無奈還是破釜沉舟的魄力，總之，長城確實是憑借著對中國SUV市場前景的預(yù)判和“聚焦”戰(zhàn)略成功獲得同行重視、消費(fèi)者認(rèn)可。

實力保障產(chǎn)品 全面獲得認(rèn)可

大方向的正確是成功的第一個因素，但不是全部，細(xì)節(jié)決定成敗一定不會是大話和空話。

參觀過哈弗工廠的人一定會明白，國產(chǎn)品牌的工廠也可以達(dá)到世界級水平。以比較有代表性的生產(chǎn)H7和H2車型的哈弗徐水整車生產(chǎn)基地為例，在2016年建成的二期焊裝車間內(nèi)自動化生產(chǎn)線的機(jī)器人有525臺，521臺來自瑞士的ABB，還有4臺來自德國KUKI，自動化率百分之百。其總裝車間的生產(chǎn)線也全線采用數(shù)字化控制原理，生產(chǎn)精度和生產(chǎn)效率都極高，真正的實現(xiàn)了100%的柔性化生產(chǎn)。

這些基礎(chǔ)保證了什么呢？仍然以近年成績來說，在2017年10月份商務(wù)部啟動的中國品牌工作計劃中，長城汽車榮膺“中國之造”，承擔(dān)著作為自主汽車工業(yè)代表擴(kuò)大中國品牌在全球市場的知名度的大任，這是一種更高級別的認(rèn)可。

在已經(jīng)過去的9月26日，長城汽車旗下的哈弗H6、M6和WEY VV7及VV5四款車型獲得中國質(zhì)量協(xié)會評選的2018年汽車滿意度第一名的成績，同時在售后和售前服務(wù)方面也摘得桂冠，這是消費(fèi)者真心實意的認(rèn)可。這些先期打造的牢固基礎(chǔ)，是長城汽車在車市低迷的十月逆勢上揚(yáng)的重要保證。

提前布局 完善車系矩陣

很多人知道“聚焦”戰(zhàn)略，但是對長城的“過度投入”或許不甚了解。2012年魏建軍曾提出過未來5年，長城將采取技術(shù)資源”過度投入”的策略，具體的內(nèi)容可以概括為加大技術(shù)建設(shè)投入和加快新能源專業(yè)和產(chǎn)業(yè)化的建設(shè)投入。而在2017年長城汽車在“2017哈弗品牌盛典”中長城也再次提出將投入300億元用于新能源、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

所以，歐拉品牌的推出是“預(yù)謀已久”的一場戰(zhàn)略規(guī)劃，否則8月品牌發(fā)布9月就有新車上市銷售為長城10月銷量添磚加瓦的速度是怎么來的？既然是有備而來，那么就不止一款產(chǎn)品了，所以歐拉第二款產(chǎn)品R1也已經(jīng)在11月 1日預(yù)售了，351KM的綜合續(xù)航里程也證明了長城在新能源領(lǐng)域的極早布局。

除了新能源歐拉車型，在面對消費(fèi)群體越趨年輕化的市場時，長城汽車推出的主打年強(qiáng)潮流的哈弗F系新車分別在9月和11月上市了，其F系開山之作哈弗F5在上市首月銷量就超6000輛，市場認(rèn)可度和競爭力都極高，為長城汽車十月的銷量貢獻(xiàn)了不少的力量；而F7作為一款全球戰(zhàn)略性車型不僅年輕潮流，也展現(xiàn)出了這些年來長城在“過度投入”技術(shù)建設(shè)中的成果，要知道其AI智能互聯(lián)功能確實非常強(qiáng)悍。

F系雙車的正式上市也就表明哈弗產(chǎn)品矩陣的進(jìn)一步完善，劃分出了更加細(xì)致的市場，市場份額毋庸置疑會隨之“水漲船高”。而實際上，長城汽車近來新車的上市相當(dāng)之密集，如布局于新能源領(lǐng)域的歐拉，VV5新增車型，稍早些的VV6車型，F(xiàn)系“雙子星”等，如此密集的“打法”對于長城汽車的曝光和市場的分布都起到了不小的作用。

寫在最后

回顧長城汽車的種種動作，長城汽車敢將哈弗稱之為中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者不是自大，而是有一種從骨子里透出來的自信和實力。而十月份銷量的提升只是長城汽車不斷強(qiáng)大的一次具體體現(xiàn)，歐拉R1的預(yù)售，哈弗F7新車上市帶來的產(chǎn)品矩陣的完善、品牌打造的提高都只是長城汽車進(jìn)一步強(qiáng)大的“預(yù)告”。

此前最新消息表明長城與寶馬合作成立的光速汽車已經(jīng)選址和平面布局，但同時也不能忽略長城汽車已經(jīng)入股H2M，現(xiàn)在長城汽車的銷量還主要來自傳統(tǒng)汽車，以此預(yù)判，十月或許只是一個開始，不需多久，長城的新能源能車型會進(jìn)一步拉高長城汽車的整體銷量。

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