進(jìn)入2016年后，智能汽車迎來一批又一批的新進(jìn)入者，成為全球科技界的焦點(diǎn)。北京時(shí)間5月2日上午消息，僅次于蘋果的全球第二大電子科技巨頭三星正在開發(fā)無人駕駛汽車。據(jù)悉，韓國政府相關(guān)部門已批準(zhǔn)三星在韓國的公共道路上測(cè)試無人駕駛技術(shù)。三星進(jìn)軍智能駕駛會(huì)是智能汽車領(lǐng)域的又一顆重磅炸彈嗎？車業(yè)雜談?wù)J為三星在進(jìn)軍智能駕駛中技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)節(jié)均存有較大短板，挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭言之過早。 　　三星進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，被綁在智能手機(jī)戰(zhàn)車上的現(xiàn)狀有風(fēng)險(xiǎn)。 　　商業(yè)上有句至理名言：“不要把雞蛋全放一籃子里”。這句話用在堪稱韓國經(jīng)濟(jì)中流砥柱的三星集團(tuán)身上再合適不過了。三星集團(tuán)之于韓國的確是無人能及的財(cái)閥巨頭。在韓國，從制造業(yè)、金融業(yè)到房地產(chǎn)等方方面面，幾乎都有三星的烙印。目前三星集團(tuán)的年銷售額占到韓國GDP的1/5左右，在韓國的雇傭人員更是高達(dá)30萬人，為拉動(dòng)本國經(jīng)濟(jì)和就業(yè)增長(zhǎng)的龍頭企業(yè)。 　　而龐大的三星集團(tuán)中，三星電子的分量舉足輕重，雖然三星電子僅是隸屬于三星集團(tuán)旗下的一個(gè)較為年輕的子公司，但卻是三星集團(tuán)惟一的上市子公司，總資產(chǎn)占三星集團(tuán)的68.2%，市值總額占韓國全部上市公司的19%。在2016年的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜上，三星電子位列第13名，成為榜單上僅次于蘋果的第二大科技企業(yè)。但智能手機(jī)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)和日趨飽和，尤其是Galaxy Note 7的爆炸事件給三星電子帶來了前所未有的危機(jī)，也使得三星電子和三星集團(tuán)多年積累下來的品牌形象付之東流。在形勢(shì)危及的時(shí)刻，為三星電子尋求到下一輪具有廣闊空間的增長(zhǎng)領(lǐng)域，已經(jīng)成為整個(gè)三星集團(tuán)的重中之重。而與電子行業(yè)具有較高契合度，且可能會(huì)成為未來十年最大風(fēng)口的智能汽車就成為三星電子和三星集團(tuán)的不二之選。 　　整車、算法軟件都存巨大技術(shù)坎，三星唯有發(fā)力處理器。 　　從智能汽車的實(shí)現(xiàn)路徑來看，整車、處理器、算法軟件是成功的三大核心環(huán)節(jié)。在這三大環(huán)節(jié)中，三星僅在處理器領(lǐng)域有來自手機(jī)芯片領(lǐng)域的技術(shù)積累。在整車環(huán)節(jié)，17年前三星將破產(chǎn)的汽車部門三星汽車出售給了雷諾。自此之后，三星表示將永遠(yuǎn)不會(huì)重新涉足汽車市場(chǎng)。因此，盡管在動(dòng)力電池領(lǐng)域三星有一定優(yōu)勢(shì)，但整車集成環(huán)節(jié)可能幾無積累。而在算法軟件環(huán)節(jié)，一直以來就是三星的軟肋，相比谷歌、蘋果、Intel以及中國的百度等科技企業(yè)巨頭，三星在智能汽車算法軟件領(lǐng)域的積累十分薄弱。從此次獲得的信息來看，三星使用的測(cè)試車輛是韓國現(xiàn)代汽車，在現(xiàn)代汽車上搭載的仍然只是處理器、傳感器這些硬件，覆蓋人工智能技術(shù)和深度學(xué)習(xí)算法技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還在開發(fā)之中。 　　因此，就業(yè)務(wù)現(xiàn)狀而言，三星電子和三星集團(tuán)的理性選擇還是從自身在處理器上的優(yōu)勢(shì)出發(fā)，畢竟這是有先例可循的。作為蘋果的供貨商，三星正是通過為蘋果生產(chǎn)芯片和處理器，開始了解智能手機(jī)市場(chǎng)，并成為其大客戶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。并且在花費(fèi)巨資收購美國汽車零部件廠商哈曼國際之后，三星完全可以發(fā)揮自身之所長(zhǎng)，將其重心放在最為擅長(zhǎng)的處理器、零部件等領(lǐng)域。 　　動(dòng)力電池是前車之鑒，中國市場(chǎng)決定三星電子智能汽車成敗。 　　對(duì)于智能汽車的發(fā)展而言，政府產(chǎn)業(yè)越重視，市場(chǎng)容量越廣闊，環(huán)境路況越復(fù)雜，消費(fèi)場(chǎng)景越多元，越利于智能汽車的數(shù)據(jù)積累和技術(shù)驗(yàn)證。因此毋容置疑，雖然中國進(jìn)入無人駕駛汽車領(lǐng)域相對(duì)較晚，但在廣闊的消費(fèi)環(huán)境下，中國將成為無人駕駛汽車的一個(gè)主要市場(chǎng)。 　　有機(jī)構(gòu)在2015年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，75%的中國人表示更愿意乘坐無人駕駛汽車，相比之下，只有一半的美國人表示愿意接受無人駕駛汽車。還有機(jī)構(gòu)稱，20年內(nèi)中國將成為無人駕駛汽車的最大市場(chǎng)，占全球需求的至少四分之一。而中國自上而下的管理方式也會(huì)加速智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可能會(huì)使其超越美國和歐洲。 　　在動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)中，最終受政策影響，三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。因此對(duì)于三星電子而言，如何避免犯在動(dòng)力電池領(lǐng)域的錯(cuò)誤，對(duì)于布局智能駕駛至關(guān)重要。 　　作為全球僅次于蘋果的電子科技巨頭，不可否認(rèn)的是，三星電子在處理器、芯片等零部件領(lǐng)域頗有建樹，收購美國汽車零部件巨頭哈曼后，更是有如虎添翼的感覺。然而對(duì)于處于技術(shù)整合和產(chǎn)業(yè)化初期的智能汽車產(chǎn)業(yè)而言，三星仍有巨大的短板要解決。

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