在電驅(qū)動(dòng)方式方面，各大車企還在積極嘗試，目前，在電驅(qū)動(dòng)的解決方案上，純電動(dòng)、插電混動(dòng)與增程式電動(dòng)三方鼎力，各有優(yōu)劣。誰能代表未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)？短期仍看不到清晰的答案。

圖片來自“123rf.com.cn”

2019年1月，北汽集團(tuán)公布了2018年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)及2019年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼宣布，北汽將加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促使自主品牌燃油乘用車逐步退出北京。到2020年，北汽在京將不再生產(chǎn)和銷售自主品牌的燃油乘用車。

北汽無疑是推進(jìn)汽車電動(dòng)化進(jìn)程的激進(jìn)一方。目前，在電驅(qū)動(dòng)的解決方案上，純電動(dòng)、插電混動(dòng)與增程式電動(dòng)三方鼎力，各有優(yōu)劣。

純電動(dòng)：理想豐滿、現(xiàn)實(shí)骨感

從新能源驅(qū)動(dòng)的角度來說，純電動(dòng)車是清潔出行方式的理想型。

純電驅(qū)動(dòng)的方式使車的結(jié)構(gòu)相較于燃油車更簡(jiǎn)單，也更適合智能化升級(jí)，同時(shí)讓后續(xù)的維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)也更精簡(jiǎn)。

但是，業(yè)內(nèi)似乎對(duì)于純電動(dòng)汽車能“拯救世界”的說法并不完全認(rèn)同。在充電樁鋪設(shè)、快充技術(shù)、電池續(xù)航等基建尚未成熟時(shí)，純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力無法增強(qiáng)。再加之成本相對(duì)高昂，不得不筑建起更高的售價(jià)門檻。當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，技術(shù)與基建都處在緩慢發(fā)展的尷尬處境時(shí)，被透支的銷量將回饋給車市寒冬。

插電混動(dòng)：當(dāng)下是主流，未來力薄弱

目前，更多人推崇電動(dòng)汽車中的“經(jīng)濟(jì)適用型”產(chǎn)品——插電混動(dòng)汽車。在2019年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以“插電式混合動(dòng)力車仍會(huì)是全球私家車發(fā)展的主流”為主題發(fā)表了主題演講，他提到，插電式混合動(dòng)力汽車既可以滿足雙積分的要求，同時(shí)可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望值，可以化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。

插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)于包括汽車公司、電網(wǎng)公司在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)角色來說，是目前最熱門與經(jīng)濟(jì)的選擇。“我認(rèn)為它應(yīng)該是一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的過渡產(chǎn)品，因?yàn)槌潆娬疽埠?，加油站的建設(shè)也好，都需要時(shí)間?！蓖鮽鞲１硎?。

在2018年廣州車展上，本田發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，其將以混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)，推進(jìn)電動(dòng)化車型的普及，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2030年全球汽車銷量的三分之二為電動(dòng)化車型（ 純電車型占比10%~15%、 油混和插混車型占比50%~55%），2025年前在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車型。

可見，目前部分車企已經(jīng)把插電混動(dòng)汽車作為重點(diǎn)產(chǎn)品布局。相比于純電動(dòng)車，插電混動(dòng)車型對(duì)充電設(shè)施的要求不高，無里程焦慮，且技術(shù)成熟，性價(jià)比更高；相比于燃油車，其在環(huán)保上又占有優(yōu)勢(shì)。

所以，在目前的電動(dòng)車領(lǐng)域，插電混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。但也因?yàn)槠淙孕枰蕾嚮剂?、技術(shù)開發(fā)比純電動(dòng)車復(fù)雜，行業(yè)內(nèi)仍不斷尋找著能夠更完美的電驅(qū)動(dòng)方式。

加之雖然享受新能源汽車補(bǔ)貼，但在北京，插電混動(dòng)汽車在上牌時(shí)被看作燃油車，這讓插混車在嚴(yán)格限牌限行的城市中并無優(yōu)勢(shì)。插電混動(dòng)汽車即使能成為較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)主角，也逃脫不了終將被替代的“過渡產(chǎn)品”身份。

增程式：“網(wǎng)紅”概念，實(shí)力存疑

2018年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中明確定義，燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括傳統(tǒng)燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動(dòng)力汽車，以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目；純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。智能汽車投資項(xiàng)目根據(jù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分別按照燃油汽車或純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目管理。

這意味著，在投資角度而言，插電混合動(dòng)力車型屬于燃油車投資范圍，而增程式電動(dòng)車則屬于純電動(dòng)車投資項(xiàng)目。

但在新能源汽車的定義中，插電式混合動(dòng)力車仍屬于新能源車型。但增程式電動(dòng)車相對(duì)特殊，按照投資角度來看，則從此前插電式混合車型的陣營(yíng)中脫離。

增程式的驅(qū)動(dòng)方式并不是最近才出現(xiàn)的，較早利用此技術(shù)的雪佛蘭Volt從2011年上市至今共在美國(guó)賣出超過14萬輛，不過，通用汽車方面依舊決定在2020年停產(chǎn)這款車；寶馬也在2014年推出了搭載增程器的寶馬i3，但鑒于這款車存在感太弱且性能實(shí)在缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬已經(jīng)決定不再對(duì)歐洲市場(chǎng)銷售i3的增程版車型。

為什么兩大車企無法將增程式電動(dòng)車成功推向市場(chǎng)？?jī)|歐汽車曾分析：當(dāng)動(dòng)力電池電量不足時(shí)，增程器需要啟動(dòng)發(fā)電以驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而由于受到車內(nèi)空間的限制，廠家不得不考慮增程器的尺寸問題。尺寸更小的增程器意味著更低的動(dòng)力輸出，因此車輛在增程模式下很容易出現(xiàn)“小馬拉大車”的狀態(tài)。這不僅導(dǎo)致車輛性能受限，而且會(huì)使得車輛更加費(fèi)油?？傊?，就是增程器的技術(shù)還不成熟。

除此之外，對(duì)于增程式電動(dòng)車來說，還有為人詬病的一點(diǎn)在于其始終依賴于燃油驅(qū)動(dòng)。所以，能否找到一款更適合驅(qū)動(dòng)增程器的清潔能源成了增程式電動(dòng)車走上主流舞臺(tái)的機(jī)會(huì)。

在電驅(qū)動(dòng)方式方面，各大車企還在積極嘗試，多面開花，但誰能代表未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)？短期仍看不到清晰的答案。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，還需要解決相當(dāng)棘手的續(xù)航里程焦慮、充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成熟、動(dòng)力電池的安全等問題；對(duì)于插電混動(dòng)汽車來說，現(xiàn)階段的人氣面臨無法持續(xù)的窘境，大概大部分人都把它看成是過渡型產(chǎn)品；對(duì)于增程式電動(dòng)汽車來說，實(shí)質(zhì)上仍然依賴燃油驅(qū)動(dòng)的特質(zhì)使其看上去像是“為了新能源而新能源”。

除了電能源之外，氫能、核能、太陽(yáng)能等更清潔的能源都在逐步試錯(cuò)，未來的能源格局、市場(chǎng)格局、產(chǎn)品形態(tài)均無定數(shù)，新舊車企、各種驅(qū)動(dòng)方案的推崇者都有創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

 

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