48V電源技術(shù)是現(xiàn)今最火的汽車技術(shù)之一，它不但可以參加車輛的驅(qū)動(dòng)和回收能量，還能控制汽車的底盤，比如保時(shí)捷最新的主動(dòng)防傾桿就是48V電源技術(shù)下的蛋。

?防傾桿是個(gè)啥玩意？

位于兩輪之間，控制車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)

防傾桿也叫橫向穩(wěn)定桿，它位于兩個(gè)同軸的車輪之間，主要是抑制兩個(gè)車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的車輪動(dòng)態(tài)性能。

普通防傾桿的設(shè)定是固定的，無法根據(jù)路況來改變，所以工程師們搞出了主動(dòng)防傾斜技術(shù)，通過車身傳感器檢測(cè)車輛的動(dòng)態(tài)情況，在彎道中利用懸掛防傾桿中的作動(dòng)機(jī)構(gòu)抑制車身的傾斜，實(shí)現(xiàn)更快速通過彎道；或者在起伏路況下，抑制車輪跳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的舒適性。

可控的防傾桿主動(dòng)控制系統(tǒng)分成兩種取向，也就是公路和越野，而根據(jù)作動(dòng)機(jī)構(gòu)的原理，也將控制（作動(dòng)）方式分成液壓和電動(dòng)兩種：

?液壓控制主動(dòng)防傾桿

液壓控制多數(shù)出現(xiàn)在較早的車型上，當(dāng)然了，通常也是通過電路控制液壓管理，通過液壓元件實(shí)現(xiàn)防傾桿性能的變化。比如豐田的KDSS，就廣泛出現(xiàn)在普拉多、蘭德酷路澤等車型上。

作為越野傾向的車型，豐田的KDSS系統(tǒng)主要是提升車輛的舒適性和行駛穩(wěn)定性，彎道等性能并不突出。

除開越野車之外，寶馬、保時(shí)捷等早期車型也有液壓控制的防傾桿，比如寶馬的Dynamic Drive（主動(dòng)防傾斜）系統(tǒng)，就主要是為了劈彎而設(shè)定的了。

保時(shí)捷的PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)在前期也采用電控液壓的模式，搭載于原款Cayenne、Panamera等車型。

?電控主動(dòng)防傾桿

電控防傾桿的最簡(jiǎn)單形式就是牧馬人那種直接斷開的……不過此時(shí)只相當(dāng)于沒有防傾桿干涉懸架的運(yùn)動(dòng)，所以不在我們此次的討論范圍之內(nèi)。這次我們要聊的是新一代Cayenne和911車型上搭配的全新電控主動(dòng)防傾桿，也就是新一代的PDCC系統(tǒng)。

保時(shí)捷這套系統(tǒng)基于48V電源，不但提供了主動(dòng)防傾桿，還能為后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能供電——這些系統(tǒng)也同樣是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

當(dāng)然，對(duì)于趨向于全電控制-驅(qū)動(dòng)的底盤系統(tǒng)，新一代Cayenne的48V電源系統(tǒng)支撐起了大量的底盤控制部件。

結(jié)語：作為新一代豪華品牌的技術(shù)代表，保時(shí)捷新車型的主動(dòng)防傾桿非常有代表性，而48V電源技術(shù)也正在越來越深入汽車的每個(gè)部分，以后也許還有更多驚喜呢。

 

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