電影《飛馳人生》的上映，讓許多人對巴音布魯克這一魔鬼賽道有了印象，嚴苛的高原環(huán)境，不光考驗車手的駕駛水平，也考驗車子自身的性能。本次試駕活動的所在地，是風景秀麗的麗江古城，跟巴音布魯克一樣，有著兩千米以上的海拔。

近年來麗江一直作為網(wǎng)紅城市被人們所熟知，路上聽說，麗江市的旅游收入占了整個城市GDP的七八成，所以雖然地處偏遠，但是來游玩消費的人還是絡(luò)繹不絕的，而這幾年在麗江做試駕活動的廠家也越來越多了，僅近半個月就有兩三家，一方面大約是為了趕時髦，另一方面，高海拔地區(qū)空氣稀薄，能考驗汽車的發(fā)動機等各項核心功能水準。而這么多家都敢上高原做試駕，大概也從某種角度上體現(xiàn)了我國各類自主合資品牌產(chǎn)品的水準都提高了。

本次我們參加的是東風雪鐵龍的SUV家族試駕，試駕的主角是即將在三月份上市的新C3-XR，是擁有良好口碑的東風雪鐵龍首款SUV C3-XR的中期大改款車型。據(jù)了解，新產(chǎn)品最大亮點是在外觀與內(nèi)飾上有了巨大變化，按照官方說法，新車采用雪鐵龍家族式前臉，全新的設(shè)計語言賦予新車更加動感活力的視覺效果，但是就我個人而言，我一直覺得外觀是一種十分主觀性非常強的東西，比如同一張姑娘的照片，有人評八分，也有人評五分，所以關(guān)于外觀，我還是直接放幾張圖，供諸君參考品評。

 

說完外觀，我們再來看看內(nèi)飾。全新C3-XR的內(nèi)飾相對簡單明了，這也符合當下“l(fā)ess is more”的極簡主義設(shè)計潮流。而很多的功能操控，都被放進了中間那塊9英寸的大屏里。但就我操作下來的感受而言，大屏中所裝載的軟件功能相對較少，“大屏”才裝這么幾個功能的軟件，似乎有點大材小用了，而且有些功能的缺失，讓我覺得挺不習慣的。比如，我試了好久都沒有找到藍牙多媒體的功能，這也就意味著，我無法通過藍牙實現(xiàn)手機音樂以及導航等在車上的播放，取而代之的是，你可以通過百度carlife來實現(xiàn)這些?？紤]到藍牙畢竟是每個智能手機都有，但百度產(chǎn)品卻不是，而且百度近年名聲也不好，未必大家都樂意下載，所以后續(xù)廠家負責軟件方面的團隊，是不是可以增加個藍牙多媒體的功能，即使不在乎被人誤以為跟百度有什么壟斷合作，多給消費者一點選擇，也是極好的。就整個中控來說，全新C3-XR看起來比較平平整整，不是以駕駛者為中心的設(shè)計方式。

另外，車內(nèi)還有幾處設(shè)計，讓我覺得蠻“別致”的，首先是手剎，初見手剎時，我一度以為是換擋的操縱球，不知是不是原先駕駛習慣的問題，一時半會我還適應(yīng)不了操作這樣的手剎；駕駛座的門把手和車窗升降的按鈕位置設(shè)計的有些尷尬，控制車窗時候門把手正好膈應(yīng)手腕，還容易磕到手上戴著的首飾手表之類的東西，大概也是考慮到了這一點，車窗升降按鈕面板的設(shè)計，特地向內(nèi)做了一定角度的傾斜。

全新C3-XR的手剎

 

車窗升降按鈕面板的設(shè)計，特地向內(nèi)做了一定角度的傾斜。

此次全新C3-XR的一大亮點，是1.3m2的全景天窗，1.3m2是多大呢？你可以理解成跟土豪家里的七十寸彩電差不多。這么大的大天窗，非常適合車里的人冬天曬太陽，夏天看星星。美中不足的是天窗玻璃無法打開，但這樣也正好避免了下雨天忘記關(guān)天窗的尷尬，也避免了身子探出天窗的潛在

危險。還值得一提的是，天窗遮陽簾的控制按鈕，被放在了前文提到的手剎邊上，而一般車子的天窗控制按鈕，都是在頭頂上，不知全新C3-XR是因為法式獨特思維還是有別的硬件方面的考慮。

1.3m2的全景天窗，堪比70寸彩電的顯示屏

天窗能搞這么大，是因為車子空間比較不錯，全新C3-XR軸距2655mm，直觀的來說，我們一車坐了四個大老爺們，其中包括我以內(nèi)的三個是胖子，還有一個雖然瘦，但是身高185cm，但我們并未覺得擁擠，第一天試駕時，坐在后排的我還舒舒服服的小憩了一會。麗江多山，山路多彎，第一天試駕的目的地是長江第一灣，彎彎繞繞的山路，很考驗方向盤的指向性和底盤的扎實性，只有這些都做得好，坐在車上的人，才可能睡得著。據(jù)了解，在儲物空間方面，新C3-XR后備箱標準容積為420L，后排座椅放倒后，能將行李廂容積拓展至1280L；后排座椅支持4/6比例放倒，可以按需打造出用戶所需要的儲物空間。

 

開篇說過，高原環(huán)境空氣稀薄，含氧量低，所以影響發(fā)動機燃油的燃燒效率，這樣直接影響到的是發(fā)動機的動力輸出跟油耗。全新C3-XR提供了190THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機與1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動機兩種動力供選擇，均以動力與油耗兩者間的平衡為訴求，兩款動力功率分別為85kW和86kW。此次我們試駕的是搭載190THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機的車型，也就是我們平時說的1.2T，而這款190THP

PURETECH渦輪增壓發(fā)動機曾連續(xù)四年獲得國際發(fā)動機大獎，在1500轉(zhuǎn)時即可爆發(fā)190N最大扭矩，就這兩天的駕駛感受來說，按照正常節(jié)奏踩下油門，動力響應(yīng)比較及時，有輕微推背感，但是直接深踩油門時，動力響應(yīng)則相對顯得遲緩，這大概是跟高原空氣稀薄的環(huán)境有一定關(guān)系。第一天的試駕路線是從酒店到長江第一灣，全程近60公里，這一過程中，主辦方還順便做了個節(jié)油賽，以單程到終點時，車子顯示的最低平均油耗來決出最省油的三輛車，比賽結(jié)束，大部分車子平均油耗都在5.4-5.6左右，這也符合工信部給出的百公里油耗5.5L的數(shù)據(jù)。

全新C3-XR搭載了Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，其中包括公路、雪地、泥地、沙地，以及ESP關(guān)閉等共5種模式，這次因為時間倉促，只在第二天去往玉龍雪山的路上，試用了泥地模式，面對坑洼路面，全新C3-XR顯得游刃有余，避震效果也可圈可點。但是作為一款城市SUV來講，這么多的路況功能其實相對比較雞肋，但這些或許適合城市郊區(qū)，或者小城鎮(zhèn)的消費者，建議三月份上市前可以研究一下相關(guān)銷售政策，說不定還能蹭上一波“汽車下鄉(xiāng)”的政策紅利呢。

 

 

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