來源:蓋世汽車
文章&圖片來源:Bloomberg ??作者:亞歷山德拉?薩梅諾娃(Alexandra Semenova)
Chariot的失敗顯示出挑戰(zhàn)的代價(jià)高昂。
當(dāng)韓愷特(Jim Hackett)還是福特智能移動公司負(fù)責(zé)人時(shí),他做出的第一個重大決定是投資6500萬美元給一家提供共享班車服務(wù)的初創(chuàng)公司。
對他來說,在福特的首個任務(wù)就是想辦法讓公司獲得售車以外的賺錢手段。
3年過去了,韓愷特成為了福特公司CEO,Chariot共享班車業(yè)務(wù)則停止運(yùn)營。
Chariot遇到的問題很容易解釋,那就是沒有足夠多的乘客。公司前雇員還將經(jīng)營不善歸為影響這家初創(chuàng)公司運(yùn)轉(zhuǎn)的原因。
另外,沒有跡象表明班車服務(wù)對福特的利潤有任何貢獻(xiàn)。
但福特不這么認(rèn)為,它將Chariot的終止看作是一個試驗(yàn)的結(jié)束,或者說是一個學(xué)習(xí)的機(jī)會。
“我們從Chariot業(yè)務(wù)中學(xué)到了很多,也很期待看到未來共享出行的新形態(tài)?!表n愷特在1月舉辦的底特律車展上表示,“這對我們來說是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn),很多東西都是從Chariot的經(jīng)驗(yàn)中誕生的。”
從Chariot的失敗以及它在城市交通變化、或者說是福特的非主營業(yè)務(wù)中找不到有用的地方可以看出,盡管車企投入大量資金嘗試新模式,但他們也許低估了挑戰(zhàn)的廣泛性。
彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)研究顯示,共享移動創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量投資,僅去年一年就有約50億美元的私人投資,比2017年增長了71%。
“有人相信能夠形成一種理想的、烏托邦式的移動出行市場,但就技術(shù)方法和商業(yè)模式而言,確實(shí)還無法實(shí)現(xiàn)?!迸聿┬袠I(yè)研究分析師凱文·泰南(Kevin Tynan)解釋道。
他補(bǔ)充說,當(dāng)這種樂觀情緒與資產(chǎn)負(fù)債表的現(xiàn)實(shí)情況相悖時(shí),保守的車企往往會砍掉那些不盈利的項(xiàng)目。
福特CEO韓愷特(Jim Hackett)
從拼車出行到自動駕駛出租車服務(wù),不少大型車企已經(jīng)給自己定下了宏偉的目標(biāo)。
通用在加大汽車電動化力度的同時(shí),其自動駕駛汽車子公司Cruise每年將從通用那里獲取約10億美元,用于共享服務(wù)的自動駕駛技術(shù)研發(fā),其他投資者也將投入數(shù)十億美元。
但車企主要業(yè)務(wù),也就是制造、銷售汽車的需求可能會阻礙這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。正是由于投資移動出行給公司帶來了新的壓力,越來越多的企業(yè)開始建立起有助于平衡成本的伙伴關(guān)系。
Car2Go、DriveNow在虧損后,戴姆勒與寶馬將各自的共享出行業(yè)務(wù)聯(lián)合到了一起?!斑@需要很多錢,所以分擔(dān)這個負(fù)擔(dān)很有用?!盇utoTrader資深分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)說道。
回過頭來再看看Chariot。即使有著福特的資金支持以及高層領(lǐng)導(dǎo)的雄心壯志,這種班車服務(wù)也依然無法成為城市居民出行時(shí)的有效交通工具。
Chariot未能緩解大多數(shù)通勤者面臨的困擾,如無法選擇與誰同行或特定路線。
曾于2017年在Chariot舊金山辦事處擔(dān)任COO行政助理的坎迪斯·加頓-馬倫(Candace Garton-Mullen)很早就意識到公司沒有機(jī)會與現(xiàn)有的叫車服務(wù)競爭,她說:“路線太具體了,提供的服務(wù)大多只適合郊區(qū)?!?/p>
本來,Chariot的使命是在優(yōu)步、Lyft等拼車服務(wù)和公共交通之間找到一個位置,提供給乘客按需班車服務(wù)的新體驗(yàn)。
不僅如此,除了通過APP實(shí)現(xiàn)個人即付即用,Chariot還提供企業(yè)優(yōu)惠,允許公司為定期接送員工上班的車隊(duì)或租車服務(wù)買單。
“和公共交通相比,也許它不夠革命性,也不夠?qū)嵒??!盓dmunds分析師杰里米·阿塞韋多(Jeremy Acevedo)這樣認(rèn)為。
優(yōu)步給車企帶來了壓力 ?
在Chariot銷售團(tuán)隊(duì)工作了八個月的埃里克·門德爾松(Eric Mendelsohn)原本期望,能由福特經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員接管這家初創(chuàng)公司。他希望受人尊敬的福特能夠利用自己的力量,讓Chariot的愿景變得切實(shí)可行。
“我入職時(shí),公司面臨著各種各樣問題。墻上的數(shù)據(jù)顯示,交易的利潤非常低,通勤業(yè)務(wù)沒有賺錢?!遍T德爾松回憶道。
負(fù)責(zé)Chariot奧斯汀區(qū)域的瑪拉基·沃頓(Malachi Walton)的工作是讓人們注冊成為用戶,但幾乎沒人對此感興趣,僅僅4個月后,他選擇了離職。
Navigant高級移動出行研究分析師山姆·阿貝薩米德(Sam Abuelsamid)認(rèn)為,“和很多公司一樣,福特現(xiàn)在正在做很多試驗(yàn)項(xiàng)目,試圖弄清楚消費(fèi)者會為什么付錢,會付多少付錢?!?/p>
的確,福特表示其目標(biāo)是利用從Chariot上收集的數(shù)據(jù),推進(jìn)其他移動出行業(yè)務(wù)。BNEF數(shù)據(jù)顯示,這家老牌車企投資的下屬公司多達(dá)55家。
但這些賭注是否會有回報(bào),將取決于福特和其他車企是否愿意像對待主要利潤來源一樣,在移動出行項(xiàng)目上付出同樣的努力。
以現(xiàn)在的情況來看,車企知道的是向自動駕駛出租車和網(wǎng)約車等新移動領(lǐng)域投入數(shù)十億美元,但不知道的,是何時(shí)能從中獲利。他們只能用從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中賺來的錢為這些巨大的投資買單。
“過去幾年嘗試的所有出行項(xiàng)目中,有一點(diǎn)是共同的,那就是沒有人真正知道如何在這上面賺錢?!卑⒇愃_米德說,“共享也好,微公交也好,網(wǎng)約車也好,沒有一種能讓車企盈利?!?/p>
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