3月4日，由中國汽車流通協(xié)會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發(fā)布會在中國科技會堂召開。

新能源二手車方面，2018年，國內(nèi)新能源車保有量達到261萬臺，這其中一半是近一年的銷量，因此進入置換期的新能源車數(shù)量很少。上市較早的一批新能源車，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至還包括“特斯拉車主”的社交標簽，這是其他品牌難以模仿的。除此之外，插電混動車型的保值率明顯高于純電動車。

經(jīng)濟增速放緩，汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整

2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速回落到6.6%。截至2月中旬，全國31個省份（直轄市、自治區(qū)）全部公布了2018年的GDP增速及2019年的GDP目標，其中23個省份下調(diào)了預期。以北京為例，還設定了6%-6.5%的區(qū)間值作為目標，暗含不確定性。在國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的大環(huán)境下，汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是比增長更為重要的任務。

新車二手車交易兩重天，規(guī)范化發(fā)展推動二手車交易穩(wěn)增長

2018年汽車新車交易市場迎來近二十八年來首次“負增長”。全年產(chǎn)銷量分別為2352.9萬輛和2371.0萬輛，同比降幅分別為5.2%和4.1%。與新車市場的趨勢相反，二手車市場表現(xiàn)出了持續(xù)的增長勢頭。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2018年全國二手車累積交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。2018年累計交易金額8603.57億元，同比增長6.31%。

二手車市場增長，離不開大數(shù)據(jù)技術的助力，尤其是更加透明的價格和清晰的車況。保值率研究，除了服務于二手車交易，還對市場上常見車型的產(chǎn)品力、品牌力以及營銷策略形成了客觀反映，有助于汽車品牌針對產(chǎn)品的市場表現(xiàn)進行診斷和分析。

2018年中國汽車保值率研究成果發(fā)布

2018年全年新車銷量下滑，二手車交易量卻仍有兩位數(shù)的增長。新車市場不直接影響二手車市場，但二者之間有潛在的聯(lián)系。例如2018年經(jīng)銷商庫存高企，導致降價幅度越來越大，間接影響了二手車保值。從數(shù)據(jù)上可以看出，在市場競爭激烈的緊湊型車市場、中型車市場以及緊湊型SUV市場，一年車齡的保值率已經(jīng)降至75%-80%之間；而在市場還未飽和的中大型SUV市場和MPV市場，一年車齡保值率能夠超過83%；

2019年會有什么變化呢？我們注意到很多廠商在2018年底開始主動調(diào)整產(chǎn)能，因此若2019年新車的產(chǎn)銷雙降，那么預計2019年將成為保值率由下降轉(zhuǎn)為上升的拐點。

一年車齡保值率受新車市場影響還是比較大的，隨著車齡上漲，其他因素占了上風，例如產(chǎn)品力、品牌力將更多的影響保值率。觀察五年車齡保值率數(shù)字，可以看出中型車以上級別保值率明顯上了一個臺階，比低級別的車型保值率高2個百分點，這個差距應該說是產(chǎn)品力的表現(xiàn)。因此也推薦消費者選購中型車以上級別的二手車，這些車型在制造時的成本、品質(zhì)、安全性都要更高一級，物有所值。小型車、緊湊型車和MPV僅是解決剛需的入門產(chǎn)品。

保值率研究發(fā)展的新方向

保值率并不是一個新的概念，只是隨著二手車市場的增長，保值率這一概念被越來越多人重視起來。保值率研究發(fā)展至今，雖然解決了一部分從業(yè)者和消費者對二手車價格的疑惑，但也尚存局限性。同時，汽車流通行業(yè)伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”而快速進化，對保值率研究也提出了新的要求。

一、指導性、前瞻性

以往的保值率研究都是“事后諸葛亮”，一方面是數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期上的滯后，另一方面是對于新車上市的反應過于遲滯。這一局限，在新能源車上表現(xiàn)得更明顯：廠商不是在二手車交易時需要知道保值率，而是在新車上市之初就需要預估車輛殘值。與之相伴回購政策、租賃價格等，都要求保值率研究須具備指導性、前瞻性。

燃油車保值率研究沒有與新車上市工作結(jié)合起來。例如新款車型換代，若上市之初缺乏對保值率的研究，則會造成定價虛高、舊車貶值等一系列隱患。因此保值率研究的周期不是年度、季度、月度，而是與新車上市的周期綁定。

展望2019年，廠商和金融機構(gòu)越來越重視保值率研究，相比以往只有經(jīng)銷商和第三方評估機構(gòu)來推動，將更有助于促進研究成果落地。

二、新能源汽車保值率研究

新能源車的保值率研究，與新能源車的檢測評估標準制定，這兩項工作是并行展開的，都是中國汽車流通協(xié)會2019年的重點工作。前文提到將插電混動與純電動區(qū)別對待，以及將保值率研究與新車上市綁定，都是2019年的新方向。

三、消費市場和出行市場

以往的保值率研究停留在交易環(huán)節(jié)，即買、賣二手車時才需要確定價格。其實，車輛所有權不發(fā)生變化時的價值變動，也是保值率研究的范疇。

2018年新車銷售遇冷，但用車需求客觀存在。如果把用戶買一臺車看作消費的話，這一消費市場需求下滑已經(jīng)不可避免。另一方面，用戶僅駕駛（或乘坐）一臺車出行的需求并不會減少。這其中車輛價值的變化，需要數(shù)據(jù)給出解答?？梢灶A見，2019年隨著出行市場的增長，保值率研究也將拓寬它的應用場景。

 

上一篇：Waymo路測已超2000萬公里 自動駕駛卻為何還沒成為日常？ 下一篇：兩款國產(chǎn)新能源車亮相日內(nèi)瓦車展，為國爭光！