來源:車云網(wǎng)
3月4日,由中國汽車流通協(xié)會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發(fā)布會在中國科技會堂召開。
新能源二手車方面,2018年,國內(nèi)新能源車保有量達到261萬臺,這其中一半是近一年的銷量,因此進入置換期的新能源車數(shù)量很少。上市較早的一批新能源車,保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素,甚至還包括“特斯拉車主”的社交標簽,這是其他品牌難以模仿的。除此之外,插電混動車型的保值率明顯高于純電動車。
2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速回落到6.6%。截至2月中旬,全國31個省份(直轄市、自治區(qū))全部公布了2018年的GDP增速及2019年的GDP目標,其中23個省份下調(diào)了預期。以北京為例,還設定了6%-6.5%的區(qū)間值作為目標,暗含不確定性。在國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的大環(huán)境下,汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是比增長更為重要的任務。
新車二手車交易兩重天,規(guī)范化發(fā)展推動二手車交易穩(wěn)增長
2018年汽車新車交易市場迎來近二十八年來首次“負增長”。全年產(chǎn)銷量分別為2352.9萬輛和2371.0萬輛,同比降幅分別為5.2%和4.1%。與新車市場的趨勢相反,二手車市場表現(xiàn)出了持續(xù)的增長勢頭。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示:2018年全國二手車累積交易1382.19萬輛,累計同比增長11.46%。2018年累計交易金額8603.57億元,同比增長6.31%。
二手車市場增長,離不開大數(shù)據(jù)技術的助力,尤其是更加透明的價格和清晰的車況。保值率研究,除了服務于二手車交易,還對市場上常見車型的產(chǎn)品力、品牌力以及營銷策略形成了客觀反映,有助于汽車品牌針對產(chǎn)品的市場表現(xiàn)進行診斷和分析。
2018年全年新車銷量下滑,二手車交易量卻仍有兩位數(shù)的增長。新車市場不直接影響二手車市場,但二者之間有潛在的聯(lián)系。例如2018年經(jīng)銷商庫存高企,導致降價幅度越來越大,間接影響了二手車保值。從數(shù)據(jù)上可以看出,在市場競爭激烈的緊湊型車市場、中型車市場以及緊湊型SUV市場,一年車齡的保值率已經(jīng)降至75%-80%之間;而在市場還未飽和的中大型SUV市場和MPV市場,一年車齡保值率能夠超過83%;
2019年會有什么變化呢?我們注意到很多廠商在2018年底開始主動調(diào)整產(chǎn)能,因此若2019年新車的產(chǎn)銷雙降,那么預計2019年將成為保值率由下降轉(zhuǎn)為上升的拐點。
一年車齡保值率受新車市場影響還是比較大的,隨著車齡上漲,其他因素占了上風,例如產(chǎn)品力、品牌力將更多的影響保值率。觀察五年車齡保值率數(shù)字,可以看出中型車以上級別保值率明顯上了一個臺階,比低級別的車型保值率高2個百分點,這個差距應該說是產(chǎn)品力的表現(xiàn)。因此也推薦消費者選購中型車以上級別的二手車,這些車型在制造時的成本、品質(zhì)、安全性都要更高一級,物有所值。小型車、緊湊型車和MPV僅是解決剛需的入門產(chǎn)品。
保值率并不是一個新的概念,只是隨著二手車市場的增長,保值率這一概念被越來越多人重視起來。保值率研究發(fā)展至今,雖然解決了一部分從業(yè)者和消費者對二手車價格的疑惑,但也尚存局限性。同時,汽車流通行業(yè)伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”而快速進化,對保值率研究也提出了新的要求。
一、指導性、前瞻性
以往的保值率研究都是“事后諸葛亮”,一方面是數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期上的滯后,另一方面是對于新車上市的反應過于遲滯。這一局限,在新能源車上表現(xiàn)得更明顯:廠商不是在二手車交易時需要知道保值率,而是在新車上市之初就需要預估車輛殘值。與之相伴回購政策、租賃價格等,都要求保值率研究須具備指導性、前瞻性。
燃油車保值率研究沒有與新車上市工作結(jié)合起來。例如新款車型換代,若上市之初缺乏對保值率的研究,則會造成定價虛高、舊車貶值等一系列隱患。因此保值率研究的周期不是年度、季度、月度,而是與新車上市的周期綁定。
展望2019年,廠商和金融機構(gòu)越來越重視保值率研究,相比以往只有經(jīng)銷商和第三方評估機構(gòu)來推動,將更有助于促進研究成果落地。
二、新能源汽車保值率研究
新能源車的保值率研究,與新能源車的檢測評估標準制定,這兩項工作是并行展開的,都是中國汽車流通協(xié)會2019年的重點工作。前文提到將插電混動與純電動區(qū)別對待,以及將保值率研究與新車上市綁定,都是2019年的新方向。
三、消費市場和出行市場
以往的保值率研究停留在交易環(huán)節(jié),即買、賣二手車時才需要確定價格。其實,車輛所有權不發(fā)生變化時的價值變動,也是保值率研究的范疇。
2018年新車銷售遇冷,但用車需求客觀存在。如果把用戶買一臺車看作消費的話,這一消費市場需求下滑已經(jīng)不可避免。另一方面,用戶僅駕駛(或乘坐)一臺車出行的需求并不會減少。這其中車輛價值的變化,需要數(shù)據(jù)給出解答??梢灶A見,2019年隨著出行市場的增長,保值率研究也將拓寬它的應用場景。
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