自賓利從2005年推出首款飛馳（Flying Spur）之后，便創(chuàng)造了“一個新的時代“，這款車使自己和賓利品牌重新找回了存在感。

早在2016年10月，就有諜照顯示這款新車會搭載保時捷的Panamera車身平臺，隨著更多諜照的曝光，新一代飛馳的細(xì)節(jié)被一點一點揭露出來。

賓利飛馳觸電！

出于保護的目的，新一代飛馳的車身線條和前后大燈被擋得嚴(yán)嚴(yán)實實，盡管第一眼看上去新款飛馳和相似，但它依然會以四門轎車的形態(tài)亮相。

此外，這輛測試的原型車正在充電，說明新款飛馳至少會是插電混動版。可以說，這款車是繼承了保時捷Panamera 4 的插電混動系統(tǒng)——和Panamera 4一樣搭載14.1kWh的電池，純電續(xù)航里程或不超過48km，但依然可以使用“純電動模式”。

和Continental GT 一樣，新款飛馳也會采用保時捷MSB平臺，保時捷更動感的變速箱也能幫助飛馳擁有更流暢的駕駛體驗。

價格方面，目前在英國市場上，現(xiàn)款飛馳的售價大概在17.4萬英鎊到16.9萬英鎊之間。考慮到梅賽德斯S系Maybach的售價為17.866萬英鎊，頂配的AMG S65車型售價為18.926萬英鎊。

賓利實際上已經(jīng)和梅賽德斯家族下的“High-End”產(chǎn)品，產(chǎn)生了實質(zhì)性的競爭。

賓利CEO Adrian Hallmark

對此，賓利的CEO Adrian Hallmark表示，希望以20萬英鎊的價格推出新款飛馳，并通過讓顧客選擇高配置或特別設(shè)計來提升產(chǎn)品門檻，拉開與梅賽德斯家族產(chǎn)品的差距。

眼下，飛馳最大的市場是美國，其次是中國，歐洲和英國位列第三和第四。但是目前英國脫歐一事給這個品牌的未來發(fā)展帶來了很大的不確定性。

在周二大眾集團的年度媒體會議上，大眾CEO Herbert Diess說，為了避免硬脫歐情況的出現(xiàn)，他相信歐盟和英國會達(dá)成貿(mào)易協(xié)議?，F(xiàn)在英國議會已經(jīng)投票決定”推遲脫歐“，若獲歐盟批準(zhǔn)，會至少推遲至6月末。

英國脫歐對賓利有很大影響。英國和歐盟有著千絲萬縷的聯(lián)系，為了提高效率，現(xiàn)在位于斯洛伐克Bratislava的大眾工廠在為賓利生產(chǎn)車架和車軸，但是未來可能有必要將賓利產(chǎn)品的生產(chǎn)部門向英格蘭的克魯工廠轉(zhuǎn)移。

另外，沒有達(dá)成貿(mào)易協(xié)定意味著英國需要遵守世貿(mào)組織的貿(mào)易政策。賓利整車出口歐盟需要繳納１０％的關(guān)稅，從歐盟進(jìn)口汽車部件需要繳納２.５％到４.５％的關(guān)稅。關(guān)稅多少也和車型有關(guān)。Hallmark說，關(guān)稅導(dǎo)致價格上漲會轉(zhuǎn)移到消費者身上，也會選擇自己承擔(dān)這部分損失，或者兩者結(jié)合。

但是Hallmark表示，無論英國脫歐的結(jié)果如何，賓利都會繼續(xù)留在英國。因為這個品牌承載了這個國家太多的文化情感。

其實，去年賓利盈利了335萬歐元，但卻虧損了2880萬歐元，銷售額下降了16%（1500萬歐元）。大眾表示這是賓利產(chǎn)品生產(chǎn)一再被推遲導(dǎo)致的。

為了應(yīng)對這種狀況，賓利正在制定計劃使克魯工廠的產(chǎn)能增加一倍，同時也在計劃新產(chǎn)品的迭代推出，之前前文提到的新款飛馳，預(yù)計就將在今年９月份的法蘭克福車展上展出。

不過，怎么應(yīng)對脫歐帶來的影響呢？或許誰心里都沒個數(shù)。

 

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