自賓利從2005年推出首款飛馳（Flying Spur）之后，便創(chuàng)造了“一個(gè)新的時(shí)代“，這款車使自己和賓利品牌重新找回了存在感。

早在2016年10月，就有諜照顯示這款新車會(huì)搭載保時(shí)捷的Panamera車身平臺(tái)，隨著更多諜照的曝光，新一代飛馳的細(xì)節(jié)被一點(diǎn)一點(diǎn)揭露出來。

賓利飛馳觸電！

出于保護(hù)的目的，新一代飛馳的車身線條和前后大燈被擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，盡管第一眼看上去新款飛馳和相似，但它依然會(huì)以四門轎車的形態(tài)亮相。

此外，這輛測(cè)試的原型車正在充電，說明新款飛馳至少會(huì)是插電混動(dòng)版?？梢哉f，這款車是繼承了保時(shí)捷Panamera 4 的插電混動(dòng)系統(tǒng)——和Panamera 4一樣搭載14.1kWh的電池，純電續(xù)航里程或不超過48km，但依然可以使用“純電動(dòng)模式”。

和Continental GT 一樣，新款飛馳也會(huì)采用保時(shí)捷MSB平臺(tái)，保時(shí)捷更動(dòng)感的變速箱也能幫助飛馳擁有更流暢的駕駛體驗(yàn)。

價(jià)格方面，目前在英國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)款飛馳的售價(jià)大概在17.4萬英鎊到16.9萬英鎊之間。考慮到梅賽德斯S系Maybach的售價(jià)為17.866萬英鎊，頂配的AMG S65車型售價(jià)為18.926萬英鎊。

賓利實(shí)際上已經(jīng)和梅賽德斯家族下的“High-End”產(chǎn)品，產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的競(jìng)爭(zhēng)。

賓利CEO Adrian Hallmark

對(duì)此，賓利的CEO Adrian Hallmark表示，希望以20萬英鎊的價(jià)格推出新款飛馳，并通過讓顧客選擇高配置或特別設(shè)計(jì)來提升產(chǎn)品門檻，拉開與梅賽德斯家族產(chǎn)品的差距。

眼下，飛馳最大的市場(chǎng)是美國(guó)，其次是中國(guó)，歐洲和英國(guó)位列第三和第四。但是目前英國(guó)脫歐一事給這個(gè)品牌的未來發(fā)展帶來了很大的不確定性。

在周二大眾集團(tuán)的年度媒體會(huì)議上，大眾CEO Herbert Diess說，為了避免硬脫歐情況的出現(xiàn)，他相信歐盟和英國(guó)會(huì)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議?，F(xiàn)在英國(guó)議會(huì)已經(jīng)投票決定”推遲脫歐“，若獲歐盟批準(zhǔn)，會(huì)至少推遲至6月末。

英國(guó)脫歐對(duì)賓利有很大影響。英國(guó)和歐盟有著千絲萬縷的聯(lián)系，為了提高效率，現(xiàn)在位于斯洛伐克Bratislava的大眾工廠在為賓利生產(chǎn)車架和車軸，但是未來可能有必要將賓利產(chǎn)品的生產(chǎn)部門向英格蘭的克魯工廠轉(zhuǎn)移。

另外，沒有達(dá)成貿(mào)易協(xié)定意味著英國(guó)需要遵守世貿(mào)組織的貿(mào)易政策。賓利整車出口歐盟需要繳納１０％的關(guān)稅，從歐盟進(jìn)口汽車部件需要繳納２.５％到４.５％的關(guān)稅。關(guān)稅多少也和車型有關(guān)。Hallmark說，關(guān)稅導(dǎo)致價(jià)格上漲會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，也會(huì)選擇自己承擔(dān)這部分損失，或者兩者結(jié)合。

但是Hallmark表示，無論英國(guó)脫歐的結(jié)果如何，賓利都會(huì)繼續(xù)留在英國(guó)。因?yàn)檫@個(gè)品牌承載了這個(gè)國(guó)家太多的文化情感。

其實(shí)，去年賓利盈利了335萬歐元，但卻虧損了2880萬歐元，銷售額下降了16%（1500萬歐元）。大眾表示這是賓利產(chǎn)品生產(chǎn)一再被推遲導(dǎo)致的。

為了應(yīng)對(duì)這種狀況，賓利正在制定計(jì)劃使克魯工廠的產(chǎn)能增加一倍，同時(shí)也在計(jì)劃新產(chǎn)品的迭代推出，之前前文提到的新款飛馳，預(yù)計(jì)就將在今年９月份的法蘭克福車展上展出。

不過，怎么應(yīng)對(duì)脫歐帶來的影響呢？或許誰心里都沒個(gè)數(shù)。

 

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