3月20日，寶馬集團宣布，其已完成“全新第一戰(zhàn)略”的第一個階段，目前正處于第二個階段的開端。

寶馬集團董事長科魯格對公司從現(xiàn)在到2025年的發(fā)展，提出了“三步走”構(gòu)想。在此戰(zhàn)略框架下，寶馬為不同發(fā)展階段設立了明確的目標，并提出了實現(xiàn)這些目標的切實方案，以期未來能夠真正轉(zhuǎn)型成為高檔出行領域領先的科技公司。

這個三步走的戰(zhàn)略分為三個階段，第一階段是從2016年-2018年，第二個階段從2019年到2021年，第三階段從2021年-2025年。

第一階段目標完成：全球電動車領導者

自提出“全新第一戰(zhàn)略”三年以來， 寶馬集團已經(jīng)成為全球電動車領域的領導者之一。2018年，寶馬集團在全球銷售了超過14萬輛電動車型，并以絕對優(yōu)勢成為歐洲電動車市場的領導者。

“毫無疑問，未來屬于電動汽車。但它肯定不是沖刺跑，而是馬拉松?！笨启敻裾f到，“到2019年底，我們的目標是在道路上擁有50萬輛電驅(qū)動的寶馬集團的汽車。”

2015年至2018年間，寶馬集團的純電動車型和插電式混合動力車的銷量增長了四倍多。

在過去三年間，寶馬集團還成功發(fā)起了公司史上最強大的產(chǎn)品攻勢，這一產(chǎn)品攻勢幫助寶馬在全球范圍贏得更多的市場份額。同時，寶馬集團的出行服務品牌 “NOW家族”為全球市場提供了極具吸引力的豐富的出行服務產(chǎn)品。

2016年起，寶馬集團在自動駕駛領域取得了重大進展：2018年4月11日，位于慕尼黑郊外的寶馬集團自動駕駛研發(fā)中心正式啟用。2018年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，由此開始了面向第四級完全自動駕駛的實景路試。

第二階段目標：降本增效，繼續(xù)保持業(yè)務增長

科魯格說，當前寶馬集團正處于“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，這一階段將持續(xù)至2021年。

在這一階段，寶馬將繼續(xù)加速推出新車型，并將其稱為“產(chǎn)品攻勢2.0”。僅2019年，寶馬將推出20余款全新或升級版車型。其中包括：全新BMW 3系，X5和7系的插電式混合動力車型。 X3也將首次搭載混合動力傳動系統(tǒng)，以及第一款全電動MINI等等。

寶馬集團董事長科魯格

同時，公司正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺。這一靈活的生產(chǎn)平臺能使寶馬根據(jù)市場情況，靈活調(diào)整不同驅(qū)動模式車型的產(chǎn)量，以快速應對消費者的需求。從2020年起，備受矚目的BMW X3將成為寶馬首款同時提供三款動力配置的車型。

目前，寶馬的電力驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)升級到第四代，在電力驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)過程中，寶馬一直堅持自主生產(chǎn)電力驅(qū)動系統(tǒng)和高壓電池系統(tǒng)。這使公司能夠?qū)㈦妱雍诵募夹g(shù)牢牢掌握在自己手中。

在電芯技術(shù)方面，寶馬將繼續(xù)在目前的技術(shù)優(yōu)勢上再進一步，涵蓋從電芯的化學配方和研發(fā)，到生產(chǎn)和回收等多項內(nèi)容。今年夏天，寶馬集團電芯技術(shù)中心將在慕尼黑正式開始運營。

另外，寶馬也在積極打造一個綜合電動出行解決方案，并建成了全球最大、發(fā)展最快的充電網(wǎng)絡之一“CHARGE NOW”，目前已在25個國家提供超過10萬個充電樁。

在出行服務業(yè)務方面，寶馬集團與戴姆勒股份公司也展開了合作，打造一個全新的、國際性的行業(yè)參與者，攜手為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務。為此，雙方將共同投資超過10億歐元。鑒于雙方在自動駕駛領域都有大量的技術(shù)積累，寶馬跟戴姆勒公司決定共同開發(fā)應用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術(shù)。

在這一階段，寶馬的目標是在全球所有主要地區(qū)繼續(xù)保持業(yè)務增長，同時擴大市場份額。為此，寶馬在每個地區(qū)都有著清晰的戰(zhàn)略：

中國是寶馬集團全球最大單一市場，也是電動出行發(fā)展的重要驅(qū)動力。寶馬在中國不僅宣布升級沈陽的生產(chǎn)設施，還將從2020年開始在中國生產(chǎn)首款純電動的BMW品牌車型——BMW iX3，并從中國出口到全球各地。

在北美洲，寶馬將繼續(xù)投資美國斯帕坦堡工廠。寶馬在墨西哥的新工廠將于今年6月投產(chǎn)。該工廠所使用的全部電力都將來源于風能和太陽能。

歐洲是寶馬最大的區(qū)域市場，并且是寶馬集團總部所在地，也是眾多工廠和雇員工作所在地。由于英國脫歐導致的不確定性，政治環(huán)境依然不明朗。但是寶馬已經(jīng)做好一切預案。

為了轉(zhuǎn)型成為一個靈活的科技公司，寶馬已經(jīng)決定從內(nèi)部著手，不斷優(yōu)化成本控制，并精簡機構(gòu)。在成本控制方面，寶馬的目標是到2022年底，實現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。在組織架構(gòu)改革方面，從4月起，BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務將整合為一個部門。這個部門被命名為“C部門”——“C”代表了消費者（Customer）。該部門將負責打造與用戶在所有接觸點上一以貫之的高檔品牌體驗，并將更多利用數(shù)字化渠道與客戶建立長久的關系。

第三階段：iNEXT-未來的基石

科魯格表示，“全新第一戰(zhàn)略”第三階段的實施將指引公司的行動直到2025年。

接下來，寶馬集團將會推出更多綠色環(huán)保的車型。這一趨勢將會一直保持下去。寶馬集團全新的創(chuàng)新與技術(shù)旗艦車型——BMW iNEXT將于2021年推向市場，這款車將把個人出行體驗提升至全新高度。

iNEXT集眾多未來科技于一身，它能實現(xiàn)全面互聯(lián)，并具有極具未來感的內(nèi)部設計。這款車的純電動續(xù)航里程可達600公里，并可實現(xiàn)三級自動駕駛?？启敻裢嘎?，寶馬還將使用iNEXT車型做四級和五級自動駕駛的測試。

自動駕駛高度依賴大量數(shù)據(jù)，自身也會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。寶馬認為，數(shù)據(jù)分析將成為改變游戲規(guī)則的重要技術(shù)。科魯格宣布，下周，寶馬將在慕尼黑市區(qū)以外開設一個數(shù)據(jù)中心。這將成為歐洲最大的數(shù)據(jù)中心之一，初始容量為200 PB（較高級的存儲單位，1PB=1024TB）。到2025年中期，可以實現(xiàn)500 PB的容量。

寶馬集團始終堅定致力于投資未來并引領未來，公司正高效踐行“全新第一戰(zhàn)略”的部署，持續(xù)專注于驅(qū)動變革的關鍵創(chuàng)新領域。

在邁向未來的同時，寶馬集團仍將保持良好的現(xiàn)金流和盈利水平。

科魯格在年報中向?qū)汃R集團的股東們表示，“我們的目標是確保您的公司在邁向未來時仍然是一項具有吸引力的投資。”

對于目前由于貿(mào)易沖突和英國退歐帶來的不確定性，科魯格表示，不同國家的不穩(wěn)定市場，激烈的競爭和各種經(jīng)營條件都是我們業(yè)務的一部分。寶馬集團不得不在歷史上多次克服困難障礙?！霸谶@樣的時刻，我們將始終堅持不懈地駕馭賽道?！?/p>

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