去年，豐田在華銷量突破147萬輛，同比增長14.3%，連續(xù)六年實現(xiàn)同比增長，占據(jù)豐田全球銷量的14%。這是豐田近年來將戰(zhàn)略重心放在中國，在產(chǎn)品、渠道以及技術等方面投入巨大精力的必然結果。

隨著電動化、智能化、互聯(lián)化以及共享化技術的飛速發(fā)展，中國汽車市場競爭加劇。為在這場漩渦中不被沖走，建立更穩(wěn)固的根基，眾多汽車企業(yè)紛紛轉型迎合變革趨勢。豐田也不例外，2018年起正式宣布將從傳統(tǒng)的汽車制造商向移動出行公司轉型。

與此同時，豐田在中國持續(xù)擴充產(chǎn)品陣營，依托TNGA架構和先進的電動化技術，深耕各個細分市場，強化產(chǎn)品體系實力。在2019年上海車展上，豐田兩款量產(chǎn)純電動車C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型正式全球首發(fā)，并宣布新車命名為“E擎”。另外全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法雙擎、VELLFIRE 威爾法雙擎在上海車展上完成了自己的中國首秀。

C-HR EV車型

奕澤 IZOA EV車型

全新RAV4榮放

持續(xù)引入產(chǎn)品，市場覆蓋更廣泛

豐田能夠在車市寒冬中逆勢增長，一方面得益于其強勁的全價值鏈體系能力，另一方面是完善的產(chǎn)品矩陣讓其能夠經(jīng)受住來自各個細分領域的挑戰(zhàn)。去年，豐田推出了TNGA首款SUV車型C-HR/奕澤 IZOA、全新品牌旗艦轎車AVALON 亞洲龍，以及對卡羅拉、雷凌等車型進行了升級更新。進入2019年，豐田開啟新一輪產(chǎn)品攻勢，多款全新產(chǎn)品已蓄勢待發(fā)。

打頭陣的便是全新RAV4 榮放，這款車是豐田TNGA家族的又一成員，計劃在今年內(nèi)上市。作為豐田在SUV市場的重量級產(chǎn)品，RAV4 榮放在中國乃至全球市場都是銷量常青樹。從1994年問世以來，迄今為止累計銷量已突破900萬臺，在進入中國市場10年時間里，RAV4 榮放更是迎來了自己的高光時刻，產(chǎn)品形象深入人心。

在豐田全新的造車理念下，全新RAV4 榮放的設計、性能、車身剛性等都有所提升，車重降低，并搭載TNGA混合動力系統(tǒng)與全新四驅系統(tǒng)的組合，更好地兼顧了燃油經(jīng)濟性和動力性能。

在MPV市場，豐田目前在中國市場僅有埃爾法一款產(chǎn)品，雖然這款車已為豐田搶占了不少市場份額，但是長遠來看，豐田仍需要更多產(chǎn)品來鞏固MPV市場的實力。除了將埃爾法的3.5L V6發(fā)動機變更為2.5L混合動力系統(tǒng)，提升產(chǎn)品實力之外，豐田還推出了一款同一平臺的全新車型——威爾法雙擎。這款車也搭載了2.5L混合動力系統(tǒng)，搭配前后獨立懸架系統(tǒng)，提供了舒適靜謐的乘坐環(huán)境。

至此，豐田在電動化領域已完成了緊湊型車、小型SUV、中型SUV、MPV、中高級車等各個細分市場的產(chǎn)品布局，并且每個細分市場都有標桿性的產(chǎn)品，為豐田提供了強勁的市場競爭?？_拉和雷凌牢牢把控緊湊型車市場，C-HR/和奕澤 IZOA 強勢切入年輕小型SUV市場，而RAV4 榮放在中型SUV市場的領先地位也不可輕易被撼動，凱美瑞、亞洲龍形成強勁組合拳強勢攻占中高級車市場，埃爾法雙擎、威爾法雙擎將以豐田領先的混動技術引領高端出行。

繼今年3月推出卡羅拉/雷凌雙擎E+這兩款插電式混合動力車型之后，豐田再添兩款重磅新車，C-HR/ 奕澤 IZOA E擎車型預計將在2020年導入國內(nèi)。隨著EV車型的推進上市，豐田也將完成油電混合動力HEV、插電混動PHEV和純電動EV車型的全面鋪設，進一步推動電動化戰(zhàn)略。到2030年，豐田計劃在全球銷售550萬輛以上的電動化車輛，其中零排放車型達到100萬輛。

多領域發(fā)力，向”移動出行服務”轉型

歷經(jīng)數(shù)十年的積淀和創(chuàng)新發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球已擁有越來越高的話語權，尤其是在智能互聯(lián)、電動化以及自動駕駛等領域，都呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，包括豐田在內(nèi)的眾多車企都在全力追隨中國的發(fā)展步伐。

在這個過程中，豐田始終發(fā)揮著先導作用。豐田在混合動力領域擁有20多年研發(fā)經(jīng)驗，并一直處于全球領先的水平，讓混合動力在全球范圍內(nèi)得到了廣泛普及。在今年4月初，豐田宣布無償提供20多年研發(fā)混合動力車輛積累的23,740項電動化技術專利，這意味著，其他車企將能夠共享豐田在HEV、PHEV、EV以及FCEV等多種電動車研發(fā)中所使用的核心關鍵技術。

目前，包括中國市場在內(nèi)，全球的燃效法規(guī)日益嚴苛。但是由于大部分車企無法打破技術壁壘，只能通過簡單粗暴的油改電方式來應對政策，在降低傳統(tǒng)燃油車排放的問題也仍面臨重重困難。豐田這一舉措，除了有利于進一步擴大混合動力車型的市場份額，也將促進全球的電動車研發(fā)和投入。而這，也是豐田向“移動服務提供商”轉型的其中體現(xiàn)，通過開放技術專利，共同打造創(chuàng)新未來出行。

為達成這一目標，豐田還將以奧運會為契機，落地前沿的移動解決方案。此前，豐田曾提出e-Palette這一社會共享移動出行平臺，依托互聯(lián)和自動駕駛，能夠靈活響應用戶需求，將店鋪和公共服務送到用戶身邊。這一平臺將運用到2020東京奧運會/殘奧會，豐田也將積累經(jīng)驗，未來在更多奧運會平臺上展示。

轱轆哥有話說

誕生已八十余載的豐田，在汽車產(chǎn)業(yè)歷史長河中，一直扮演著重要角色，在每一次變革中率先邁出步伐。無論是傳統(tǒng)動力向新能源的轉變，還是傳統(tǒng)制造商向移動服務提供商的轉變，都是豐田立足當下趨勢所作出的突破。從不斷完善產(chǎn)品陣營以及開放技術專利來看，豐田顯然再次在汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革中搶占了有利位置。

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