以接連不斷的重磅新旗艦產(chǎn)品破局2019的豐田，顯然已釋放出“TNGA”和“電動(dòng)化”勁擊出征的信號(hào)。

在此次2019年上海車展上，豐田中國(guó)聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田一口氣帶來了五款新車，包括全球首發(fā)的豐田汽車量產(chǎn)純電動(dòng)車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型，以及首次在國(guó)內(nèi)亮相的全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法雙擎和VELLFIRE 威爾法雙擎等眾多車型也一同展出。

也正是因?yàn)樨S田這五款車的到來，使得整個(gè)豐田的展臺(tái)也展現(xiàn)出“TNGA”和“電動(dòng)化”的強(qiáng)勢(shì)活力，一個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的豐田依稀可見。

持續(xù)強(qiáng)化TNGA產(chǎn)品線

在過去一年，毋庸置疑可以算得上是豐田的“產(chǎn)品大年”，隨著TNGA首款SUV C-HR與奕澤IZOA的上市，豐田品牌旗艦轎車AVALON亞洲龍以及主力量銷車型COROLLA卡羅拉、LEVIN雷凌先后引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，憑借著豐田TNGA產(chǎn)品低重心設(shè)計(jì)、新動(dòng)力組合、時(shí)尚外觀等優(yōu)勢(shì)更能滿足新時(shí)代下年輕消費(fèi)者需求，成功的在市場(chǎng)上刮起了一波“豐田熱”。

而此次上海車展上，全新RAV4榮放也實(shí)現(xiàn)了TNGA化。不可否認(rèn)，作為TNGA家族中的最新成員，RAV4可以算得上豐田的另一款重磅車型，是豐田SUV先行者，自1994年問世以來，其就憑借全面的產(chǎn)品表現(xiàn)獲得了全球消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，截至今年2月底，RAV4的全球累計(jì)銷量已突破900萬臺(tái)，成為豐田旗下繼卡羅拉之后又一款全球爆款車型。

在中國(guó)市場(chǎng)方面，10年前由一汽豐田引入國(guó)產(chǎn)，僅2018年RAV4榮放已在中國(guó)市場(chǎng)收獲了14萬消費(fèi)者的青睞。此次亮相的全新RAV4榮放通過搭載TNGA混合動(dòng)力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別優(yōu)秀的加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

而按照豐田的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，豐田在中國(guó)銷售的車輛中70%將切換為TNGA豐巢概念下的車型。

擴(kuò)充“電動(dòng)化”陣營(yíng)

眾所周知，2019年被豐田稱作中國(guó)戰(zhàn)略的“實(shí)現(xiàn)”之年，為了達(dá)成挑戰(zhàn)難度大的160萬臺(tái)銷量目標(biāo)，豐田顯然也在以更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的姿態(tài)尋求轉(zhuǎn)變，而中國(guó)市場(chǎng)“新四化”風(fēng)向中的電動(dòng)化，無疑也成為豐田的全新增長(zhǎng)的“動(dòng)力引擎”。

在此次上海車展上，電動(dòng)化加持下的豐田也重拳出擊 “純電動(dòng)”，量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR/奕澤IZOAEV車型首次面向全球市場(chǎng)公開亮相，正如豐田的混合動(dòng)力車型被稱作“雙擎”那樣，本次引進(jìn)的C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為“E擎”。

借助多年積累的電動(dòng)化技術(shù)與革新性的TNGA架構(gòu)，純電動(dòng)版C-HR和奕澤將實(shí)現(xiàn)環(huán)保性能與駕駛樂趣的高度融合。據(jù)了解，這兩款EV車型將于2020年正式上市，屆時(shí)將會(huì)使消費(fèi)者領(lǐng)略豐田的技術(shù)精髓。

同時(shí)，ALPHARD埃爾法與VELLFIRE威爾法的混合動(dòng)力車型同樣是吸引人眼球的重磅車型。ALPHARD埃爾法由3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)變更為2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，可大幅降低燃油消耗與二氧化碳排放，它將與被稱為“皇冠座駕”VELLFIRE威爾法雙擎共同為消費(fèi)者提供“奢華之選”。

事實(shí)上，豐田從未停下探索和嘗試汽車電動(dòng)化的腳步，從2005年導(dǎo)入普銳斯到2015年卡羅拉雙擎國(guó)產(chǎn)化，再到如今的亞洲龍雙擎、卡羅拉/雷凌雙擎E+，再到埃爾法雙擎/威爾法雙擎，以及全新榮放雙擎等車型的推出，豐富多樣的新能源車型為品牌落實(shí)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略夯實(shí)了基礎(chǔ)。

開放技術(shù)專利

不可否認(rèn)，在合資品牌中，豐田是在新能源領(lǐng)域量產(chǎn)化率最高，產(chǎn)品線最多且相關(guān)技術(shù)最成熟的，同時(shí)其電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)覆蓋了緊湊型車、中小型SUV、MPV、中高級(jí)車等各大細(xì)分市場(chǎng)，構(gòu)成了強(qiáng)大的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

而豐田的三電系統(tǒng)研發(fā)已經(jīng)超過40年，擁有成熟可靠的核心技術(shù)，“三電”技術(shù)已成為新能源車開發(fā)的基礎(chǔ)，也成為豐田在市場(chǎng)端銷量超過千萬輛新能源車的基礎(chǔ)技術(shù)。

同時(shí)，豐田也一直堅(jiān)信“新能源車只有普及才能對(duì)環(huán)保做出貢獻(xiàn)”。因此，除了“電動(dòng)化”產(chǎn)品陣營(yíng)的擴(kuò)充，豐田也為全球電動(dòng)化的積極推出了一系列舉措。

正如前不久，豐田剛剛宣布無償提供20多年研發(fā)混合動(dòng)力車輛積累的23,740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利，這些專利是涉及油電混合動(dòng)力(HEV)外插充電式混合動(dòng)力(PHEV)純電動(dòng)(EV)燃料電池(FCEV)等多種電動(dòng)車研發(fā)所必備的核心關(guān)鍵技術(shù)。豐田希望以此舉為契機(jī)，促進(jìn)全世界的電動(dòng)車研發(fā)與市場(chǎng)投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻(xiàn)。

此外，多年來一直謀求變革的豐田汽車并不會(huì)止步于當(dāng)前的“成績(jī)”，從TNGA產(chǎn)品陣營(yíng)的擴(kuò)充，到技術(shù)專利的開放，豐田正在以多種舉措并進(jìn)的方式，切實(shí)大步向前的推進(jìn)著“移動(dòng)服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。

“ 2019年對(duì)于豐田來說將是“實(shí)現(xiàn)之年”，無論是在中國(guó)的事業(yè)開展，還是向“移動(dòng)出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型，都不只是停留在概念上。”面對(duì)還未到來的未知挑戰(zhàn)，剛剛上任的豐田中國(guó)總經(jīng)理前川先生篤定表態(tài)。

著眼未來，隨著豐田章男社長(zhǎng)常常提及的“中國(guó)最重要”逐步落地，豐田戰(zhàn)略東移也有了更加具像化的體現(xiàn)，TNGA新產(chǎn)品持續(xù)落地，電動(dòng)化車型不斷擴(kuò)充，此時(shí)的豐田也正在為了“成為中國(guó)顧客喜愛的企業(yè)”而不斷努力著。

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