自動(dòng)駕駛是一片黃金沙漠，經(jīng)歷泡沫后的理性回歸，2019年，這一領(lǐng)域依舊是汽車(chē)行業(yè)最火熱的風(fēng)口之一。

在今年上海國(guó)際車(chē)展上，全球最大的汽車(chē)電子及人工智能物聯(lián)網(wǎng)芯片公司恩智浦半導(dǎo)體宣布與中國(guó)汽車(chē)?yán)走_(dá)廠商南京隼眼科技簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議。隼眼科技依托東南大學(xué)毫米波重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，擁有中國(guó)在汽車(chē)毫米波雷達(dá)領(lǐng)域最深厚技術(shù)功底和最強(qiáng)工程技術(shù)人才，而恩智浦深耕中國(guó)30年，在雷達(dá)市場(chǎng)擁有深厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，雙方合作的77GHz毫米波雷達(dá)產(chǎn)品同時(shí)也在此次車(chē)展亮相。恩智浦和隼眼科技強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，無(wú)疑將加速中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

合作的野心：劍指國(guó)際市場(chǎng)

據(jù)IHS Markit預(yù)計(jì)，到2023年，中國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)?yán)走_(dá)市場(chǎng)，基于如此龐大的市場(chǎng)，雙方的合作顯得格外“野心勃勃”。

隼眼科技CEO施雪松先生指出，新的合作模式將恩智浦、隼眼科技、Tier 1和車(chē)廠四方集合在了一起。這是相比傳統(tǒng)模式最大的區(qū)別。

恩智浦全球CTO Lars Reger先生表示，現(xiàn)在的市場(chǎng)有大量的新公司涌入，新公司的特點(diǎn)就是他們有雄厚的資金支持，但是在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面比較匱乏。如果他們想要和成熟的大型車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)，從恩智浦的角度來(lái)說(shuō)，我們可以把參考設(shè)計(jì)帶給他們，并且進(jìn)行定制化，問(wèn)題是現(xiàn)在有太多這類新的公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，所以恩智浦沒(méi)有辦法去一家一家給他們?nèi)プ龆ㄖ?，這時(shí)就需要一家在雷達(dá)領(lǐng)域有深厚經(jīng)驗(yàn)的公司充當(dāng)橋梁作用，幫助這些公司進(jìn)行雷達(dá)相關(guān)的一些設(shè)計(jì)，這樣Tier 1才可以造出適合的產(chǎn)品賣(mài)給OEM?，F(xiàn)在恩智浦跟隼眼的合作就是通過(guò)這樣的一個(gè)方式進(jìn)行的，并且這種模式非常適合充滿創(chuàng)新活力的市場(chǎng)。

恩智浦是全球最大的汽車(chē)電子解決方案供應(yīng)商，而目前中國(guó)的雷達(dá)市場(chǎng)極具潛力，有很多老舊的雷達(dá)系統(tǒng)需要更新?lián)Q代，Lars Reger希望恩智浦能在這方面有所突破。同時(shí)，Lars Reger也希望有一天恩智浦能幫助中國(guó)企業(yè)把最好的解決方案和產(chǎn)品帶給全球，做到領(lǐng)先全球，而要做到這一點(diǎn)，就必須擁有非常棒的人才儲(chǔ)備，擁有最具創(chuàng)新的雷達(dá)系統(tǒng)。那么，在當(dāng)下，恩智浦與隼眼科技合作更像是歷史推動(dòng)必然結(jié)果。

同樣，在恩智浦大中華區(qū)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉芳女士的眼里看來(lái)，這幾年，中國(guó)主機(jī)廠對(duì)于電子電器器件的要求在不斷增長(zhǎng)，而這些要求又恰恰是那些全球大型Tier 1所無(wú)法做出靈活的定制和配合的，加上技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，在一定程度上為中國(guó)主機(jī)廠的發(fā)展制造了障礙。恩智浦作為T(mén)ier 2，希望能夠起到行業(yè)賦能的作用，使行業(yè)能夠快速接近國(guó)際水平，尤其是幫助提升中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際水平。談到這里，劉芳女士說(shuō)到，中國(guó)的基礎(chǔ)研究不亞于國(guó)際先進(jìn)水平，但中國(guó)的很多企業(yè)，甚至高校缺乏產(chǎn)業(yè)化能力，恩智浦恰恰能夠提供這樣的一個(gè)平臺(tái)，縮短中國(guó)本地Tier 1與國(guó)際Tier 1之間的差距。但是很多包括國(guó)際和本土的Tier 1，擁有獨(dú)特知識(shí)技術(shù)產(chǎn)權(quán)，這些也不是恩智浦所具備的，所以恩智浦希望能夠創(chuàng)造這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，加速落地基礎(chǔ)學(xué)科和產(chǎn)業(yè)研究成就，而這一目標(biāo)，正是恩智浦創(chuàng)新的真正初衷。

關(guān)于雙方合作的成果，隼眼科技CEO施雪松表示目前隼眼科技已經(jīng)開(kāi)始跟一些OEM和一些國(guó)際及本地Tier 1 展開(kāi)合作。我們利用恩智浦的平臺(tái)，為他們提供參考設(shè)計(jì)，這些產(chǎn)品中的一部分預(yù)計(jì)在今年內(nèi)可達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，而其他一些產(chǎn)品，比如針對(duì)拐角和盲區(qū)的雷達(dá)產(chǎn)品，則可能在明年達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。

激光雷達(dá)vs毫米波雷達(dá)：誰(shuí)能主導(dǎo)未來(lái)

圍繞著自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)、 攝像頭和雷達(dá)三項(xiàng)技術(shù)的探討一直是科技圈內(nèi)的熱門(mén)話題。

對(duì)此，Lars Reger認(rèn)為，現(xiàn)在不管使用什么樣的技術(shù)，其目的都是為了確保攝像頭、雷達(dá)、激光的正常工作，以保證在自動(dòng)駕駛當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)任何失誤。恩智浦現(xiàn)在想創(chuàng)造的，就是讓這一系統(tǒng)擁有自我反射的能力。但是目前，我們不能完全相信攝像頭，因?yàn)閿z像頭的像素不夠高，難免出現(xiàn)一些障礙；同樣雷達(dá)也不能夠完全信任，也是因?yàn)樗南袼責(zé)o法達(dá)到我們所需要的水平。當(dāng)雷達(dá)能夠擁有像激光一樣的高分辨率、高識(shí)別率，我們就可以把激光雷達(dá)從整個(gè)模塊當(dāng)中去掉，這樣也可以使得車(chē)輛更加安全，同時(shí)成本也可以降低。

劉芳女士對(duì)此也給出她的理性觀察，她表示攝像頭和雷達(dá)的多傳感功能或者多傳感渠道和手段，在很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)共存?，F(xiàn)在成像雷達(dá)的發(fā)展仍處于早期，未來(lái)市場(chǎng)究竟是激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化且成本降到非常低，還是成像雷達(dá)不斷發(fā)展，取代掉激光雷達(dá)？一切都還是一個(gè)問(wèn)號(hào)，但商業(yè)成本會(huì)成為最終推動(dòng)其中一項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的最根本的因素，這是劉芳女士從中國(guó)市場(chǎng)得出的一些反饋。

其實(shí)，對(duì)于恩智浦來(lái)說(shuō)，Lars Reger表示不管未來(lái)是成像雷達(dá)占主導(dǎo)還是激光雷達(dá)也好，對(duì)恩智浦來(lái)說(shuō)都是好消息。因?yàn)榭刂萍す饫走_(dá)的處理器、控制器，也是由恩智浦制造的。但是，從設(shè)計(jì)的角度上來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)的成本也是非常高昂的，如果從全球的情況來(lái)看，像一些比較高級(jí)的車(chē)廠，都已經(jīng)開(kāi)始宣稱他們將不再使用激光雷達(dá)了。所以，Lars Reger認(rèn)為未來(lái)市場(chǎng)看到的更多的會(huì)是視覺(jué)的攝像頭，還有成像雷達(dá)。

超車(chē)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)：已有的經(jīng)驗(yàn)和未來(lái)市場(chǎng)的潛力

汽車(chē)?yán)走_(dá)的賽道上恩智浦并非一家獨(dú)大，大家都虎視眈眈，舍命狂追。而恩智浦的優(yōu)勢(shì)在哪里？

Lars Reger指出，其一，恩智浦擁有長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，在CMOS芯片技術(shù)上可能大家非常類似，但是恩智浦在性能上是首屈一指的，在系統(tǒng)成本上也會(huì)減少，相比市場(chǎng)上的同類產(chǎn)品，恩智浦可以達(dá)到價(jià)格低40%，CMOS芯片的大小也小40%。過(guò)去幾年，恩智浦正是憑借強(qiáng)大的性能，占據(jù)了中距離雷達(dá)系統(tǒng)的市場(chǎng)主要份額。其二，合作才能共贏，商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)如同比賽，若想在比賽中一直跑在前面，就需要與隼眼科技這樣的公司進(jìn)行合作，才能夠?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先。Lars Reger還展示了與隼眼科技合作的中距離雷達(dá)認(rèn)知芯片，通過(guò)設(shè)計(jì)，這一芯片的使用空間變?yōu)樵瓉?lái)的1/10，而且可以相較原來(lái)省下更多的電，因而整個(gè)系統(tǒng)成本也會(huì)減少。其三便是恩智浦所有軟件、算法、開(kāi)發(fā)的工具箱都是一樣的，對(duì)于開(kāi)發(fā)人員來(lái)說(shuō)，省去了重新培訓(xùn)的時(shí)間。

在半導(dǎo)體模塊上，Lars Reger認(rèn)為恩智浦在未來(lái)將會(huì)占據(jù)更多的市場(chǎng)分額。因?yàn)殡S著電氣化或無(wú)人駕駛的發(fā)展，在未來(lái)十到十五年，汽車(chē)半導(dǎo)體的市場(chǎng)還將擴(kuò)大為現(xiàn)在的三倍。將來(lái)MCU也會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，相對(duì)就會(huì)更加昂貴，這正是恩智浦認(rèn)為半導(dǎo)體在這一領(lǐng)域市場(chǎng)的未來(lái)潛力所在，也就是說(shuō)，盡管MCU的數(shù)量在下降，但它的價(jià)值是在不斷提升的。

同時(shí)，在被問(wèn)及與新造車(chē)勢(shì)力的合作情況之時(shí)，Lars Reger說(shuō)到，對(duì)于恩智浦來(lái)說(shuō)，這些新進(jìn)入市場(chǎng)的OEM是非常有吸引力的。因?yàn)橐磺卸际侨碌?，恩智浦能夠更好地與之進(jìn)行合作，不需要考慮過(guò)去的老舊機(jī)器。當(dāng)然，不管是新公司，還是原來(lái)的OEM，恩智浦都能和他們進(jìn)行良好的合作，因?yàn)槎髦瞧衷谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里，已經(jīng)從過(guò)去售賣(mài)產(chǎn)品的被動(dòng)角色轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)計(jì)師、建筑師的角色，發(fā)生變化的最主要的原因，就是因?yàn)槎髦瞧钟蟹浅：玫膭?chuàng)新能力，而且恩智浦還具備研發(fā)車(chē)輛當(dāng)中不同類別系統(tǒng)的能力，不管是接入，ADAS，網(wǎng)關(guān)，還是融合，恩智浦都具備相當(dāng)?shù)哪芰θネ瓿伞?/p>

屬于自動(dòng)駕駛的巔峰時(shí)刻，正在醞釀，雖道阻且長(zhǎng)但它從未停止腳步，因?yàn)楸澈?，有恩智浦與隼眼科技這樣的公司，他們一路上找到彼此，并肩同行，建立起互相支撐的生態(tài)系統(tǒng)。要想實(shí)現(xiàn)Lars Reger所說(shuō)，在十年后，恩智浦也能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)“登月計(jì)劃”，這中間，有太多的不確定性，但唯一可以確定的是，一定離不開(kāi)中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

 

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