（圖片來源：Preh公司）

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，無論冷熱，每個人都有自己的健康溫度，而且此溫度會影響個人行為。美國心理學(xué)家在南卡羅納州（South Carolina）進行的一項測試發(fā)現(xiàn)，如果被測試者在天氣刺骨或者天氣太熱的環(huán)境中駕駛，他們的駕駛行為會發(fā)生變化。當(dāng)車內(nèi)很熱時，如果前面的車輛在綠燈前啟動速度不夠快，他們的駕駛行為會更加激進，更加頻繁地按喇叭。

因此，合適的溫度不只是舒適的問題，也是一個安全問題。車內(nèi)安裝的空調(diào)可隨時調(diào)節(jié)最佳溫度，但是挑戰(zhàn)之一在于如何對車內(nèi)溫度進行持續(xù)、精確的監(jiān)測。過去，會使用冷卻風(fēng)扇和溫度傳感器（NTC）來實現(xiàn)監(jiān)測，車內(nèi)空氣會被冷卻風(fēng)扇吸入，流過溫度傳感器。但是，由于此類方法具有以下缺點，如比較昂貴、需要比較大的安裝空間、冷卻風(fēng)扇具有噪音以及使用壽命有限等，目前為止，最新的無冷卻風(fēng)扇溫度傳感器已經(jīng)歷經(jīng)了10年的發(fā)展時間。

目前所使用的無冷卻風(fēng)扇溫度傳感器大都是模擬獨立解決方案，即意味著一個傳感器要測量三個位置的溫度，然后將溫度信息提供給控制單元，然后計算出車內(nèi)溫度，作為氣候控制的一個參數(shù)。但是，未來用戶提出了更高的需求，模擬組件已經(jīng)無法滿足需求。德國Preh公司就為其溫度傳感器配備了CAN（控制器局域網(wǎng)）接口，從而使溫度傳感器可安裝在車內(nèi)不同位置，而且都能夠?qū)崿F(xiàn)氣候控制算法。Preh公司的Claudia Guck解釋道：“汽車數(shù)字化發(fā)展得越來越快，同時，LIN（局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）傳感器得以應(yīng)用。得益于此種車輛協(xié)議語言，我們能夠在傳感器中直接實現(xiàn)軟件計算，從而緩解ECU（電控單元）的工作壓力?！?/p>

但是，對于未來幾代的汽車來說，這還不夠。通過LIN協(xié)議進行通信的傳感器在數(shù)據(jù)量和傳輸速度方面仍存在限制。因此，Preh公司的下幾代傳感器還將提供CAN接口。可連接CAN的傳感器不僅包含溫度測量軟件，還將包括氣候控制算法。由于CAN溫度傳感器數(shù)據(jù)吞吐量更高，因而也可以組合更多功能。

此外，也給安裝帶來了新可能。作為獨立的傳感器，溫度傳感器可安裝在車內(nèi)特定位置，或者安裝在車外看不見的設(shè)計元素中，其安裝位置不再由ECU的安裝位置決定。除了集成在用戶界面中，在系列開發(fā)中，Preh公司還將溫度傳感器安裝在各種位置（包括安裝在汽車轉(zhuǎn)向柱下方的B柱、C柱，汽車頂篷等位置），并進行了測試。

Preh正與一家汽車制造商合作，研發(fā)一款不僅可以確定溫度還能確定擋風(fēng)玻璃的濕度的傳感器，該傳感器可安裝在汽車后視鏡的底部。Claudia Guck表示：“溫濕度傳感器的最佳安裝位置就是擋風(fēng)玻璃，如在下雨時，就可以快速檢測出擋風(fēng)玻璃的濕度，并采取措施防止起霧。由于支持CAN的傳感器具備各種可能性，可以將其功能進行擴展，從而使其能夠控制擋風(fēng)玻璃的雨刷器，還可以將自動照明功能和太陽輻射集成至同一個傳感器中?！?/p>

 

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