【EV視界報道】2018年中國汽車市場銷量出現(xiàn)了28年來首次下跌，但是新能源汽車卻得到了一個飛速發(fā)展的機遇。進入2019年車市持續(xù)萎靡，銷量繼續(xù)下跌，在新能源補貼退坡的情況下，對新能源汽車的銷量也產生一定的影響。

今年五月份比亞迪新能源乘用車銷量20945輛，累計銷量突破60萬輛。2018年1月9日在深圳生產基地，一輛唐100緩緩走下生產線，這是比亞迪生產的第三十萬輛新能源汽車。從2003年比亞迪開始從事新能源汽車的研發(fā)，到第三十萬輛新能源汽車下線，整整用了15年的時間；但是從30萬輛到60萬輛的爆發(fā)僅僅用了15個月多點的時間。而在今年車市萎靡的大環(huán)境下，比亞迪新能源汽車的銷量仍保持同比56.4%的高速增長。從銷量不難看出消費者對比亞迪品牌的信任，而這份信任正是因為前期的默默投入、堅持自主研發(fā)，突破國外技術壁壘，掌握核心技術，才會有如今的厚積薄發(fā)，銷量持續(xù)高速增長。

成功馴化了電池安全“小怪獸”

比亞迪公司建立于1995年，建立之初就從事于鋰電池的設計、制造，2003年開始新能源汽車的研發(fā)。到目前為止比亞迪擁有超過20年的研發(fā)史和15年的裝車史，突破60萬輛的裝車量，卻沒有發(fā)生過一起因為動力電池自身問題引發(fā)的安全事故，這正是比亞迪高度重視電池安全的結果。

在比亞迪，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現(xiàn)任何的安全問題。從四個層次單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，在每個維度和層級都有對應的防護措施，全方位有效的保護電池安全。

過充一直是動力電池安全中最重要的問題，對于防止過充，比亞迪在電池管理系統(tǒng)的基礎上又添加一套純機械系統(tǒng)CID技術（Current Interrupt Device）來防止電池發(fā)生過充，當發(fā)生過充且BMS系統(tǒng)也失效的情況下防止電池爆燃。過充會導致的電解液氣化，造成的內部壓強升高，壓迫CID翻轉片翻轉來斷開電路防止電池過充。它就像我們的家庭電路保險絲一樣可以斷開電路，保護電池和乘客的安全。

如果車輛被動處于火災或者高溫環(huán)境中，電解液已經氣化造成電芯內部壓力過大，此刻如果不及時進行疏導，有可能發(fā)生電芯爆裂的危險。比亞迪針對這種情況在電芯殼體上設計了防爆閥，來疏散掉過高的內部壓力，防止電池發(fā)生爆裂，保護電池組和乘客的安全。

即使電芯爆裂，比亞迪選用的硬殼方形電池設計的排火排煙通道也可以即使的排解掉電芯內產生的火情或者煙霧，電芯單體之間有隔熱防火材料，可以防止隔壁的電池單體被引燃，從而控制住電池起火的規(guī)模，保護乘客的安全。就如同一個油桶著火，在保證附近油桶不起火的情況下，把燃燒的油桶火情向沒有易燃物的安全方向引導，防止在小空間內發(fā)生爆炸的危險。

打破國外技術壁壘，實現(xiàn)IGBT國產化

與動力電池一樣被業(yè)內稱為“新能源汽車核心技術的珠穆拉瑪峰”的另一項核心技術是IGBT，芯片是現(xiàn)代制造業(yè)的核心產業(yè)，IGBT作為新能源汽車核心零部件，在汽車半導體芯片中成本占比最高，在未來3-5年的時間內將繼續(xù)稱為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸之一。打破國外廠商的技術壁壘，比亞迪是中國第一個實現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產的企業(yè)，打破了歐美日的壟斷，推動了中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

打造高水平的新能源汽車平臺：e平臺和DM3

比亞迪不僅具有一流的零部件開發(fā)制造能力，還有專業(yè)化的平臺技術整合能力。純電動汽車技術平臺e平臺和混合動力汽車技術平臺DM3是比亞迪新能源汽車快速迭代發(fā)展的基石，打造新能源汽車技術的行業(yè)標桿。其獨立研發(fā)、標準集成、垂直整合、迭代更新打造的前沿技術平臺引領著新能源汽車的發(fā)展方向。

在純電動車領域，比亞迪推出自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的全新“e平臺”。通過高壓三合一和驅動三合一的高度集成，大大釋放了車內的空間，提高了傳動效率，降低了能耗；減少了大部分的噪音，提高了整車的NVH性能，給消費者提供一個圖書館級別的安靜舒適的環(huán)境。高度集成的PCB板和DiLink大屏，減少了至少50根線束，使整車的線束布局更加的合理，條理更加的清晰，減少了因為連接不暢而出現(xiàn)的線路短路的問題。

在插電式混合動力領域，歷經十年技術積累，三代技術升級，比亞迪雙模技術不斷突破向新，為用戶帶來領先的插電式混合動力解決方案。第三代插電式混合動力系統(tǒng)DM3在傳承第二代技術的強悍動力性的基礎上，添加了大功率BSG電機，讓低速行駛時的充電效率更高，節(jié)約燃料，保護環(huán)境；由于BSG電機可以調控發(fā)動機的轉速，及時避開發(fā)動機的抖動區(qū)間，讓整車動力輸出更加的平順，同時具有更佳的整車NVH性能。

內外兼修，打造高性能新能源汽車產品

先進的新能源技術平臺提供非凡的整車性能，同時國際設計大師的加入，讓比亞迪的外觀也有了很大的進步，內外兼修 ，共同進步，打造超凡性能的比亞迪王朝系列新能源汽車。王朝系列車型是如今新能源汽車市場最暢銷的車型系列，比亞迪已經連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。

作為A0級純電SUV元EV自上市以來就深受消費者喜愛，曾達到一車難求的程度，僅2018年下半年的銷量就超過了同級別第二名與第三名的銷量之和，被行業(yè)稱之為“元EV現(xiàn)象”。采用e平臺開發(fā)的元EV，擁有極高的性價比，而且配置豐富，顏值高，這是元EV爆火的內在原因。

比亞迪旗艦型SUV唐DM采用比亞迪第三代雙模技術DM3，動力充沛百公里加速僅需4.5s，由于BSG電機的加入，使得換擋更加的平順，NVH性能好，行車充電效率有了很大的提升，油耗也得到了進一步的降低，工信部百公里綜合油耗1.8L。

在e平臺的基礎上，比亞迪又推出了全新設計的e系列車型，打造小巧可愛、綠色出行、方便停車的城市代步工具。e系列完全采用e平臺的技術，采用高能量密度的鋰電池、結構緊湊高效的驅動三合一技術、充電效率高又安全可靠的高壓三合一系統(tǒng)?；ǜ俚腻X，體驗高性能車一樣的e平臺高配置。

新的起點，新的歷史使命，新的征程

站在新能源汽車大發(fā)展的歷史大背景下，比亞迪新能源汽車銷量突飛猛進，順利突破了60萬輛大關。在這風起云涌、動蕩不安的新能源汽車大背景下，沒有技術實力，沒有安全保障，就會很容易被市場淘汰。新能源汽車市場的競爭激烈而又殘酷，挑戰(zhàn)無處不在，蛋糕很大，但不是來著有份，而是強者恒強。

比亞迪早就看清了這場挑戰(zhàn)，所以潛心研究，努力創(chuàng)新，掌握核心技術，不斷開拓創(chuàng)新，繼續(xù)用技術引領市場，創(chuàng)造價值。在通往強者的道路上，不會是一番風順的，會有更大的挑戰(zhàn)和困難在等著。顯然比亞迪已經做好了迎戰(zhàn)的準備，最后引用一句電影臺詞結尾：追求卓越，成功會在不經意之間追上你。期待比亞迪不忘初心，砥礪前行，繼續(xù)為過大消費者提供更加安全可靠的自主品牌產品。

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