走進(jìn)CES Asia 2019展館，你會(huì)發(fā)現(xiàn)5G已經(jīng)兵臨城下。

5G對(duì)于我們熟悉的汽車來(lái)說(shuō)，它會(huì)大大推進(jìn)自動(dòng)駕駛的進(jìn)程——以前研發(fā)中自動(dòng)駕駛更多的是由車本身來(lái)判斷路況；而由于5G的速度很快而且基本沒(méi)延時(shí)，5G智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)除了車本身的判斷外，還把外界的路況信息通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)告知車輛。

而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)前進(jìn)的幕后，更多是各大為主機(jī)廠提供服務(wù)的各大零部件品牌。例如在本屆亞洲消費(fèi)電子展期間，德國(guó)大陸集團(tuán)將圍繞“智能出行，助力未來(lái)智慧城市”的主題，展示其相應(yīng)的解決方案和關(guān)鍵技術(shù)。

2017年大陸集團(tuán)在德國(guó)的法蘭克?；厥状瘟料嗪烷_(kāi)始了測(cè)試一款無(wú)人駕駛車CUbE，它沒(méi)有方向盤(pán)和制動(dòng)踏板。不久后CUbE還在美國(guó)、日本和新加坡進(jìn)行了測(cè)試和研發(fā)活動(dòng)，今年正式來(lái)到中國(guó)。

CUbE是大陸集團(tuán)無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，CUbE在中國(guó)的活動(dòng)將幫助大陸集團(tuán)更全面地了解在本地開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的系統(tǒng)要求和市場(chǎng)需求。它本身裝備有激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭等傳感器。

不過(guò)核心是CUbE通過(guò)集成安全車聯(lián)網(wǎng)（V2X ）通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了與其他道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)的交換，輔助及自動(dòng)駕駛控制單元（ADCU）會(huì)對(duì)傳感器所生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有效地規(guī)劃行動(dòng)。

在CES Asia N5館大陸集團(tuán)的展臺(tái)上，構(gòu)置出一個(gè)CUbE行駛的理想環(huán)境——將現(xiàn)場(chǎng)的展臺(tái)布置為一個(gè)十字路口，圍繞包括傳感技術(shù)（攝像頭）、路側(cè)設(shè)備（RSU）、智能路燈、行人（自行車隨行）、和車輛（CUbE）。這是大陸集團(tuán)車路協(xié)同技術(shù)提高路口安全的首次展出。

車路協(xié)同，這也是未來(lái)智慧型城市的基本。

未來(lái)基于5G的車路協(xié)同技術(shù)，不僅可以警告駛近車輛的駕駛員在其視線外有欲穿越馬路的行人。其數(shù)據(jù)還可用于掌控交通信號(hào)燈的變化，優(yōu)化交通流量，并減少交叉路口的尾氣排放及縮短怠速時(shí)間。

看到你看不見(jiàn)的道路，例如讓左轉(zhuǎn)車輛知道迎面撞上在其盲區(qū)中的人流和車流，同時(shí)提醒右轉(zhuǎn)彎的駕駛員注意左向的人流和車流。

我們?yōu)槭裁葱枰詣?dòng)駕駛？這個(gè)問(wèn)題我們一直在探討。我們想像中的自動(dòng)駕駛是帶我們上下班的日常代步車，但包括大陸集團(tuán)在內(nèi)的許多廠商，卻把自動(dòng)駕駛推向商用車領(lǐng)域，還有一些特殊的測(cè)試領(lǐng)域。

上周我剛好去美國(guó)德克薩斯州大陸集團(tuán)的一個(gè)測(cè)試場(chǎng)地，試乘大陸集團(tuán)的自動(dòng)駕駛車型，這款以大眾帕薩特為車身的自動(dòng)駕駛車型，是為了測(cè)試輪胎使用。自動(dòng)駕駛測(cè)試輪胎，完全代替人類駕駛員做到更精準(zhǔn)，而且能消除人為的誤差。

大陸集團(tuán)車身電子事業(yè)群商用車&售后部件及服務(wù)事業(yè)部全球總裁Gilles Mabire

自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)在特殊領(lǐng)域或者的商業(yè)領(lǐng)域，比平常日常的駕駛更快更適合普及？在CES Asia 2019，我們有機(jī)會(huì)采訪了Gilles Mabire（馬吉辰），Gilles Mabire大陸集團(tuán)車身電子事業(yè)群商用車&售后部件及服務(wù)事業(yè)部全球總裁。Gilles Mabire這樣回答：

人為駕駛的失誤往往比較多，不管是乘用車還是商用車來(lái)說(shuō)，人為失誤普遍存在，我們可以通過(guò)自動(dòng)駕駛確保商用車的領(lǐng)域可以大幅地來(lái)降低人為的失誤，最終能夠越來(lái)越往零事故或者零傷亡去靠近，所以在整個(gè)事故的發(fā)生量上來(lái)說(shuō)確實(shí)人為事故是比較重大的因素。

我們會(huì)注重一些獨(dú)特的情景，現(xiàn)階段城市道路的商用車的自動(dòng)駕駛并不是我們的重點(diǎn)，我們的著眼點(diǎn)在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸這塊，特別是高速公路這塊。

通過(guò)自動(dòng)駕駛來(lái)降低比如說(shuō)駕駛員的疲勞打瞌睡或者是翻朋友圈、打電話所造成的一些問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)于機(jī)器來(lái)說(shuō)，機(jī)器不用刷手機(jī)，不會(huì)打瞌睡，所以讓它自動(dòng)駕駛絕對(duì)可以消除大多數(shù)的人為的失誤。

但是這也意味著須必要進(jìn)行大量的仿真和路測(cè)，來(lái)確保系統(tǒng)的完整性和系統(tǒng)計(jì)算能力以及多路況的處置能力。道路交通事故對(duì)于我們來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)痛點(diǎn)，自動(dòng)駕駛可以很好地來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

最后，大陸集團(tuán)在CES上還帶來(lái)了兩件黑科技。

大陸集團(tuán)正與硅谷公司Leia Inc.合作開(kāi)發(fā)一種創(chuàng)新的駕駛艙解決方案，即裸眼3D儀表，將把3D技術(shù)應(yīng)用于具有非凡質(zhì)量的汽車中。而Gilles Mabire談到這項(xiàng)技術(shù)將于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另一項(xiàng)是為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的高性價(jià)比增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器。這是一款基于TFT顯示技術(shù)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器, 該產(chǎn)品是由大陸集團(tuán)蕪湖的研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)可以讓主機(jī)廠客戶以較低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示的功能，以提高裝車率。

 

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