據(jù)外媒報(bào)道，隨著谷歌和優(yōu)步等技術(shù)公司對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的大力研發(fā)，各大車企也投入了數(shù)十億美元，用于研發(fā)自動(dòng)駕駛車輛。各大車企們終于意識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛這一夢(mèng)想，所需花費(fèi)的時(shí)間可能比當(dāng)初承諾要久。

盡管技術(shù)在進(jìn)步、測(cè)試車輛數(shù)量在不斷增多、企業(yè)加大了研發(fā)投資力度、立法機(jī)構(gòu)也熱切配合，但自動(dòng)駕駛技術(shù)卻意味著將車內(nèi)人員的生命安全托付給此前尚未見(jiàn)過(guò)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，該研發(fā)任務(wù)太過(guò)于艱巨，使車企蒙上一層陰影。豐田研究院的首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（Gill Pratt）在今年的拉斯維加斯消費(fèi)者電子展上向一位觀眾透露：“對(duì)于因機(jī)器瑕疵而造成的人員致傷或致死事件，人們向來(lái)是零容忍的?！?/p>

對(duì)于豐田、福特及沃爾沃等知名車企而言，其犯錯(cuò)成本是非常高昂的，后果也是相當(dāng)嚴(yán)重。為此，他們決定跳過(guò)3級(jí)自動(dòng)駕駛階段（Level 3）。在該階段內(nèi)，駕駛員通常不干涉車輛的駕駛，但車企卻要求駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備收回對(duì)車輛的控制權(quán)（如：駕駛員雙手不得脫離方向盤(pán)）。因此，上述三大車企決定將其研發(fā)重心放在4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛上。

投資研究機(jī)構(gòu)——伯恩斯坦（Bernstein）的分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的諸多要素持懷疑態(tài)度。今年5月，沃伯頓在發(fā)給投資商的便條中寫(xiě)道，目前幾乎可以斷定的是，自動(dòng)駕駛車輛的實(shí)現(xiàn)比車企宣傳的時(shí)間久很多。但他還表示，未來(lái)自動(dòng)駕駛車輛將顛覆產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及汽車擁有方式（如：車輛共乘、打車服務(wù)）。

20%的利潤(rùn)率

福特認(rèn)為，自動(dòng)駕駛等新的移動(dòng)出行服務(wù)或?qū)楣緦?shí)現(xiàn)20%的利潤(rùn)率。分析公司IHS Markit則維持其一年前作出的預(yù)計(jì)——截止至2025年及2035年，自動(dòng)駕駛車輛的全球銷量將分別達(dá)到60萬(wàn)輛及210萬(wàn)輛，其中美國(guó)和歐洲將是兩大市場(chǎng)。

據(jù)IHS預(yù)計(jì)，在過(guò)去兩年內(nèi)，全球汽車行業(yè)為自動(dòng)駕駛技術(shù)投入了58億歐元（約合65億美元），預(yù)計(jì)未來(lái)五年將再度投入180-270億歐元（約合200-300億美元）。

戴姆勒計(jì)劃在今、明兩年內(nèi)投入81億歐元（約合91.2億美元）的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。相較之下，該公司2016年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)為76億歐元（約合85.6億美元），本次研發(fā)經(jīng)費(fèi)的大幅提升主要是因?yàn)榇髂防赵诘谝患径蓉?cái)報(bào)中宣稱，公司為“未來(lái)移動(dòng)出行方案的開(kāi)發(fā)”投入資金。

并購(gòu)合作及企業(yè)聯(lián)盟

汽車制造商對(duì)自動(dòng)車及自動(dòng)駕駛車輛的投資正在改變業(yè)務(wù)模式，將許多傳統(tǒng)上應(yīng)該自行制造的零部件外包給其他企業(yè)，借此獲得現(xiàn)金流。海斯坦普的首席執(zhí)行官Francisco Riberas表示：“新技術(shù)需要巨額投入，我認(rèn)為這就是加速外包業(yè)務(wù)的原因?！?/p>

通用于去年斥資10億美元購(gòu)買Cruise Automation公司。通用于今年宣布，公司將未來(lái)5年內(nèi)為加州新增1100個(gè)就業(yè)崗位。

福特于今年2月宣布，公司將在未來(lái)5年內(nèi)向人工智能初創(chuàng)企業(yè)Argo AI投資10億美元，福特成為該公司的大投資商。

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官哈拉爾·克魯格（Harald Krueger）在上月于慕尼黑召開(kāi)的圓桌會(huì)議上向記者們透露：“在雷達(dá)制造及視覺(jué)控制方面，我們并非最優(yōu)秀的公司，因此才選擇與Mobileye合作?！?/p>

美國(guó)芯片制造商——英特爾于今年3月斥資153億美元收購(gòu)以色列攝像傳感器制造商Mobileye，該項(xiàng)并購(gòu)將有助于英特爾擊敗其對(duì)手英偉達(dá)。英特爾今年還購(gòu)買了3D制圖公司HERE 15%的股權(quán)。

除并購(gòu)或投資方式外，車企與零部件供應(yīng)商會(huì)選擇結(jié)盟。例如，德?tīng)柛Ｓ诮衲?月宣布，公司將加入寶馬/英特爾的伙伴聯(lián)盟，有助于寶馬在2021年推出其首款全自動(dòng)駕駛車輛。

管理機(jī)構(gòu)的協(xié)助

歐洲及其他地方的立法機(jī)構(gòu)為汽車制造商及技術(shù)公司提供政策支持，積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)測(cè)試及路測(cè)。管理機(jī)構(gòu)提供的政策自由度較大，有助于提升全球自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的數(shù)量。

IHS認(rèn)為，截止至2018年，自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的數(shù)輛將從目前的200-250增至2000-3000輛。今年，寶馬計(jì)劃在歐洲投入40輛寶馬7系自動(dòng)駕駛轎車，而沃爾沃也將在瑞典哥德堡測(cè)試旗下XC90自動(dòng)駕駛SUV。

政府熱衷于推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試，原因有兩方面：1. 吸引投資 2. 自動(dòng)駕駛有助于降低交通事故的發(fā)生率。

跳過(guò)3級(jí)自動(dòng)駕駛

有人認(rèn)為奧迪Q7已具備了3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。哈曼導(dǎo)航技術(shù)部副總裁Mike Tzamaloukas卻表示：“奧迪并不將該技術(shù)稱之為3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但我了解其性能，我確定奧迪有實(shí)現(xiàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。在未來(lái)的兩到三年內(nèi)，我們將會(huì)看到越來(lái)越多的3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。至于這類車輛能否獲得3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證，我覺(jué)得這完全是兩碼事，或許還要再等個(gè)十年?！?/p>

梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車正朝著該方向發(fā)展，其能夠讀懂車載地圖，在急轉(zhuǎn)彎處能自行減速。而即將上市的大眾Arteon車型則能夠了解到駕駛員是否喪失行為能力，在車輛完全停止前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作轉(zhuǎn)向。若要獲得3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證，車企務(wù)必向監(jiān)管機(jī)構(gòu)出示其測(cè)試數(shù)據(jù)，證明因技術(shù)故障而導(dǎo)致人員喪命的可能性只有百萬(wàn)分之一，該要求被列入到《ISO 26262道路安全標(biāo)準(zhǔn)中的ASIL-B》（汽車安全完整性等級(jí)B，Automotive Safety Integrity Level B）。

由于上述要求很難達(dá)成，有部分車企表示，他們將跳過(guò)3級(jí)自動(dòng)駕駛，直接研發(fā)4級(jí)或5級(jí)自駕駛，上述兩個(gè)等級(jí)均屬于完全自動(dòng)駕駛，只不過(guò)4級(jí)自動(dòng)駕駛被限定在某些區(qū)域內(nèi)。

沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）表示：“公司認(rèn)為3級(jí)自動(dòng)駕駛安全性欠佳，可能會(huì)跳過(guò)該階段?！痹S多車企將2021年設(shè)定為旗下4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的發(fā)布年份。沃爾沃將于2021年推出首款4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，福特也將跳過(guò)3級(jí)自動(dòng)駕駛，在2021年推出4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。寶馬的iNext電動(dòng)跨界車（4級(jí)自動(dòng)駕駛）要在2021年才能發(fā)布。

但伯恩斯坦研究公司的沃伯頓提醒道：“我與寶馬、福特等許多車企談過(guò)，盡管他們說(shuō)將在2021年推出自動(dòng)駕駛車輛，但實(shí)際情況是推出的車輛數(shù)量很少且價(jià)格高昂，只能在某些地域內(nèi)行駛，暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)推廣。”

自動(dòng)駕駛車輛的益處與推廣難度

顯然，自動(dòng)駕駛車輛的好處也很多。車企們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛車輛能夠避免出現(xiàn)急剎車或突然變換車道，進(jìn)而減少交通事故的發(fā)生，有助于緩解交通擁堵。

日產(chǎn)歐洲公司產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人Ponz Pandikuthira則舉了布魯塞爾警察的例子。每當(dāng)夏季來(lái)臨，警察們就要疏導(dǎo)車輛，防止造成交通大堵塞。他表示：“自動(dòng)駕駛車輛出現(xiàn)后將會(huì)擺脫這類困境。當(dāng)車流量平穩(wěn)時(shí)，將極大地緩解交通擁堵情況。”他表示，日產(chǎn)將于2020年開(kāi)始出售3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，當(dāng)路面上自動(dòng)駕駛車輛的比例達(dá)到5%時(shí)，交通擁堵將得到緩解，該研究是由伊利諾斯大學(xué)于今年初發(fā)布的。

人們預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛車輛的安全性更高，據(jù)美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）去年的調(diào)查顯示，由于特斯拉車輛配置了Autosteer車道保持系統(tǒng)軟件（lane-keeping software），與未配置該軟件的車輛相比，其交通事故率降低了40%。

若要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，設(shè)備費(fèi)用依然十分高昂。以Velodyne激光雷達(dá)為例，目前定位用激光雷達(dá)的花費(fèi)高達(dá)6萬(wàn)美元/個(gè)，盡管實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后其成本會(huì)大幅降低，但該費(fèi)用依然高昂。

對(duì)于某些車企而言，自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn)依然要花費(fèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間。即使自動(dòng)駕駛車輛研制成功，也不太可能立即實(shí)現(xiàn)全面推廣。

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